Șantierul naval roman din Stifone

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Șantierul naval și portul etrusco-roman Stifone anexat
Secțiunea nave.jpg
Reconstrucția grafică a șantierului naval de origine etruscă, realizată de artistul Alvaro Caponi
Civilizaţie Civilizația etruscă și civilizația romană
Utilizare Portul și șantierul naval
Stil Etrusc-roman
Epocă Despre XIII î.Hr.
Locație
Stat Italia Italia
uzual Narni , localitatea Le Mole
Dimensiuni
Lungime 16,5 m
Lungime 280 m
Săpături
Data descoperirii 1969
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 42 ° 29'51.85 "N 12 ° 29'32.88" E / 42.497735 ° N 12.492468 ° E 42.497735; 12.492468

Șantierul naval Stifone (Narni) este un sit arheologic , presupus de origine etruscă [1] , găsit în 1969 în Umbria , în localitatea Le Mole din municipiul Narni (TR), în interiorul unui canal artificial adiacent cursului del Nera , la aproximativ 900 de metri mai în aval decât cătunul Stifone. Poziția sa este aproape de ceea ce a fost portul fluvial din Narnia antică. Unele dintre aceste rămășițe sunt încă vizibile în albia râului. Profesorul. Alvaro Caponi, profesor, artist și cercetător în arheologie, care s-a ocupat de numeroase cercetări efectuate la fața locului, dorește să clarifice modul în care originea site-ului poate fi doar înainte de faza romană: prea multe indicii și elemente istorice ne determină să gândim modul în care întreaga lucrare, locația sa meticuloasă și rafinată (departe de mare, departe de atacurile inamice), au fost inițial rezultatul inventivității ingenioase a poporului etrusc. Elemente în favoarea originilor etrusce ale sitului arheologic: 1) prezența unor pietre mari fără formă, cu fațadă nivelată, asamblate cu foarte puțin mortar, fără utilizarea „opus caementicium” caracteristic invers a construcțiilor romane; 2) studiul funcției hidrodinamice a Portului, care, datorită complexității și funcționalității sale ingenioase, poate fi atribuită în mod plauzibil ingineriei hidraulice etrusce; 3) descoperirea a numeroase ancore de piatră antice și grele abandonate în mod evident în epoca romană și a căror producție și utilizare erau atribuite, potrivit lui Pliniu cel Bătrân, poporului etrusc; 4) prezența unuia dintre cele mai mari bazine hidrografice din Italia alcătuită din sute de pâraie, izvoare, adevărate râuri subterane de origine necunoscută care contribuie la alimentarea ascensorului râului Nera în acel punct precis, făcându-l navigabil chiar înainte de confluența în râul Tibru lângă Orte, pe ruta fluviului către Marea Tireniană; 5) protecția strategică oferită de „cheile” care depășesc cu tăieturile lor tăiate, precum și abundența de lemn potrivit pentru producția de construcții navale prezente și disponibile în pădurile luxuriante ale munților din jur (Theophrastus povestește cum etruscii tăiau copaci atât de înalți că singurul trunchi era suficient pentru a face chila unei nave mari); 6) citatul clar al lui Virgil, când în cartea VII, 716 a Eneidei (ale cărui evenimente sunt plasate în jurul secolului XIII î.Hr.), vorbește despre necesitatea regelui Turno (simțit amenințat de debarcarea lui Enea pe coastele Lazio) pentru a pentru a ajunge la locul bătăliei, pentru a-și ajuta trupele, o flotă de nave a plecat de la Orte („clase hortiniae”): este dificil să ne gândim, în acest context istorico-poetic, la un loc mai potrivit decât șantierul naval Port Stifone, situat în imediata vecinătate a Orte, pentru a aduna, ascunde și pregăti nave de război pentru luptă care ar putea veni în cele din urmă în ajutorul lui Turnus și să aibă acces ușor la mare. Prin urmare, nimic nu împiedică șantierul naval în sine, pe lângă Port, de origine etruscă și că și acesta a fost folosit ulterior de romani, care, în acest caz, ar trebui să efectueze lucrări de renovare doar cu utilizarea ulterioară a „ opus caementicium ".

Rămășițele șantierului naval Stifone
Rămășițele șantierului naval Stifone

Șantierul în istoriografia locală

Chiar înainte de descoperire, istoriografia locală își asumase prezența antică a unei astfel de structuri, preluând povești populare transmise de-a lungul secolelor. În acest sens, primul primar al Narni eliberat , Rutilio Robusti , afirmă:

„Originea cuvântului„ Stifone ”este greacă - pelasgică și a fost folosită pentru a indica un loc în care trebuiau construite și lansate bărci sau plute de lemn pentru a fi trimise la Roma sau în altă parte, și apoi utilizate pentru construcția de nave de dimensiuni mai mari”

( Rutilio Robusti, Narni, ghidul orașului și împrejurimi , 1924 )

Ideea a fost preluată apoi de alți autori, precum Italo Ciaurro [2] și Guerriero Bolli , acesta din urmă asociind curtea cu perioada bizantină [3] ( secolele V- VI d.Hr.).

Fără a fi susținut de dovezi, cel al unei structuri de construcție navală rămânea totuși o poveste puțin investigată, astfel încât nu putea fi elaborată o imagine cognitivă care să depășească simpla mențiune. Deci, luând literalmente citatul lui Robusti și urmând dictatele logicii, totul a condus înapoi la un loc potrivit pentru construcția de plute fluviale, destinat transportului de mărfuri sau de oameni. Cu toate acestea, odată ce a avut loc descoperirea și s-au constatat dimensiunile semnificative ale lucrării (precum și efortul uman care poate fi simțit în spatele realizării sale), câmpul a lăsat imediat loc pentru alte lecturi mai sugestive: dintre cele mai interesante, noi găsiți cea a unei legături cu evenimentele de război de la Roma legate de războaiele punice (secolele III-II î.Hr.).

Navigabilitatea antică a râului Nera

Faptul că Nera a fost navigat în antichitate, ca mijloc de transport din zona Umbriei spre Roma, de-a lungul drumului natural care continuă spre Orte cu râul Tibru, este derivat din mărturiile autorilor clasici precum Strabo [4] și Tacitus . Geograful grec se referă la „bărci care nu au dimensiuni mari”, istoricul latin descrie în schimb în detaliu călătoria consulului Gneo Calpurnio Pisone și a soției sale Plancina care, în 19, întorcându-se la Roma din provinciile Siriei, decide să părăsească Via Flaminia și să se îmbarce precis în Narni.

«Plecând de la Narni, pentru a evita suspiciunile sau pentru că oricine se teme este incert în proiectele sale, a urmat cursul râului Nera și apoi al Tibrului. Iar resentimentele populare au crescut și mai mult, pentru că, după ce au aterizat cu corabia la mormântul Cezarilor, în plină zi și cu banca plină de oameni, au venit înainte, veseli la față, el printre o mulțime de clienți și Plancina cu urmarea sa de femei "

( Tacitus, Annales , III, 9 )

Când vorbim despre navigabilitate, totuși, ne referim în general doar la ultima porțiune a râului, între Stifone și confluența Nerei cu Tibrul. Cheile înguste de sub Narni fac de fapt această practică imposibilă, deși unii autori au emis ipoteza prezenței unui punct de îmbarcare antic începând deja din orașul Terni [5] . Pe de altă parte, există anumite știri despre o structură similară în celălalt cartier Narni din Guadamello , la câțiva kilometri în aval de-a lungul râului față de Stifone: aici exista un port fluvial numit portul Santa Lucida, menționat de Narnesi reforme din 1533 [6] .

Resturi ale portului roman
Structura șantierului naval, fotografie executată și acordată de Giuseppe Fortunati

Locația și descoperirea portului fluvial și a șantierului naval

Datorită unei contribuții lăsate în secolul al XVI-lea de iezuitul Fulvio Cardoli avem coordonatele geografice ale vechiului port fluvial Narni, ale cărui vestigii erau încă vizibile în timpul său, după cum demonstrează aceste cuvinte:

"Din acest loc, la aproximativ o mie de pași mai departe decât Taizzano, am spus că a existat odată un port pe malul Nerei, pe care unele vestigii îl arată ..."

( F. Cardoli, Ex notis Fulvij Carduli SJ presbyteri Narniensis de Civitatis Narniae, Origine et antiquatibus [7] )

Și este încă în această poziție un informator al marchizului Giovanni Eroli constatat în 1879, cu ocazia corespondenței sale cu primul bibliotecar din Terni, Ettore Sconocchia, care avea ca referință navigabilitatea râului Nera [8] . Cu toate acestea, raportul arată că rămășițele sale trebuiau considerate de mică importanță (doi stâlpi mari pentru a lega bărcile de ele).

Poziția exactă a portului nu mai este menționată în contribuțiile ulterioare, atât de mult încât să o considerăm tacit scufundată după ridicarea râului care a avut loc datorită construirii barajelor, dintre care cea care a avut loc în 1939 de către Soc. Valdarno a fost consecvent. Rămășițele portului, spre deosebire de ceea ce se credea, au rămas totuși acolo unde fuseseră văzute de iezuit și raportate marchizului Eroli.


Abia spre sfârșitul anilor ’60 prof. Alvaro Caponi, după ce a cumpărat o moară veche pe râul Nera, în localitatea Le Mole (în Nera Montoro di Narni), și-a dat seama, după o inundație de iarnă, că albia s-a curățat, lăsând o structură mare de piatră să iasă pe dreapta băncii, pe care a fotografiat-o în 1969 [9] . Profesorul. Caponi s-a gândit imediat că sunt rămășițele portului fluvial menționat de Fulvio Cardoli, un port care nu putea fi căutat în amonte, unde râul, îngustându-se într-o mică cascadă, devine impetuos și nu poate fi navigat. Cu toate acestea, abia în 1992 arheologul și speologul local Roberto Nini [10] și, câțiva ani mai târziu, Daniela Monacchi, în calitate de superintendent arheologic din Umbria [11] , vor numi portul, raportând indicațiile Cardoli, în o mai contextualizată la istoria teritoriului. Mai mult, iezuitul Cardoli a furnizat coordonate precise, spunând: „[...] Există și astăzi, pe malul râului, pe lângă Castelul Taizzano, la trei mile de Narni, câteva vestigii ale portului, unde cel puțin Nera , după ce a luptat, închisă strâns între munți foarte înalți, împotriva piedicilor stâncilor și pietrelor patului ei, a început să sprijine bărcile și acolo a văzut și inelele de fier îmbinate în piatra vie, la care, din moment ce bărcile [...] ”.

Revenind în 1969, prof. Univ. Caponi i-a dat imediat vestea Dr. Nini, care inițial a emis ipoteza că ar fi rămășițele unei vechi mori. Cu toate acestea, în același an, entuziasmați de descoperirea probabilelor structuri portuare (care fuseseră arătate doar unui mic cerc de prieteni locali, entuziaști și cercetători în antropologie și arheologie, dr. Luigi Campana, dr. Flaviano Faveri și dl. Orlando Agostini), a continuat cu ei explorarea locurilor adiacente, investigând unde iezuitul Cardoli nu se dusese pentru că „niște straturi de apă stagnantă ne-au împiedicat să mergem înainte”. Aceste cercetări l-au determinat imediat să descopere o altă zonă arheologică care, datorită apropierii de port și a caracteristicilor sale, a fost configurată ca șantier naval [12] , lângă care, pe malul opus al râului, se afla o carieră de laborator pentru piatră ancore [13] . Vestea descoperirii portului și șantierului naval a fost dezvăluită (ianuarie 1992) și repropusă (aprilie 1997) de către radiodifuzorul local Terni „Tele Galileo” în timpul a două emisiuni realizate de Wilma Lomoro în care prof. Caponi. În ianuarie 2006, în timpul unei alte difuzări, se anunță publicarea iminentă (aprilie 2006) a volumului Secretele portului etrusc și șantierul naval din Narnia, în care Alvaro Caponi colectează și documentează rezultatele anilor de cercetare și studii.

La începutul anilor 2000, tânărul publicist terni Christian Armadori, adus pe site de un neofit (căruia i-a arătat Dr. Luigi Campana site-ul) pe nume Claudio Maturi, cu perspectiva unui articol care să răspândească subiectul, a rămas fascinat de descoperire și a decis să întreprindă o cercetare specifică. În 2006 s-a născut asociația culturală Porto di Narni Approdo d'Europe cu scopul de a aduce situl arheologic în atenția instituțiilor. La 29 ianuarie 2006, camerele Rai 3 Umbria [14] au intervenit la fața locului, în timp ce la 26 martie 2006, într-un tur ghidat al exponatelor organizate de membri, primarul din Narni Stefano Bigaroni a dorit, de asemenea, să constate personal entitatea.expoziției. Studiile efectuate de voluntari, cu sprijinul unor experți de la Universitatea din Perugia în numele unei edituri de prestigiu, s-au străduit apoi să găsească fondurile necesare pentru publicare. Abia în februarie 2012 cercetările scrise de Armadori au ajuns apoi în presă: scopul este de a servi drept stimul, astfel încât zona arheologică să fie acum recuperată și investigată științific în profunzime.

Structura șantierului naval

Rămășițele se găsesc în interiorul unui canal artificial săpat în stâncă, lung de aproximativ 280 m, odată legat de râul Nera, în amonte și în aval, așa cum arată unele hărți cadastrale. Acestea sunt două pereți tăiați, opuși și distanți unul de celălalt, la aproximativ 16,5 m, care au o serie de găuri pătrate în trei rânduri, pentru un total de 30 de incizii de perete, în funcție de măsurătorile făcute la fața locului de către cei care a avut grijă să reconstruiască design (27 în total sunt încă vizibile). Funcția acestor sloturi a fost interpretată prin referirea la necesitatea stabilității bărcii în timpul fazei de asamblare, putând acționa ca niște adâncituri pentru inserarea laterală a elementelor de sprijin. Întinzându-se în găuri timp de aproximativ 13m în perete și luând în considerare modul în care sprijinirea nu ar privi proba și pupa (adică cele mai subțiri părți ale unei bărci), măsurătorile păreau destul de consistente pentru plute simple de râu, cu atât mai mult având în vedere distanța considerabilă dintre un perete și celălalt. Până în prezent s - a preferat să fiți precauți în utilizarea vorbind de quinqueremi sau romane Trireme fără a avea comparațiile necesare, mai ales în cazul în care se consideră că nici măcar istoricii au stabilit dimensiunea exactă a acestor nave de război. Cu toate acestea, există un acord în ceea ce privește bărcile cu pescaj redus [15] și, prin urmare, potențial adecvate pentru coborârea ultimei întinderi a râului Nera, foarte copioasă, înainte de a se arunca în Tibru. Motivele pentru o structură de construcție navală destul de departe de Marea Tireniană , dar încă bine conectată la aceasta prin calea navigabilă, se referă în schimb la abundența de materii prime oferite de teritoriul Umbriei (lemn de calitate diferită), cu districtul Narni, care a căzut sub dominația romană încă din 299 î.Hr. Este, de asemenea, interesant de remarcat modul în care autorii clasici ai perioadei, inclusiv faptul că Polibiu, care este considerat istoricul prin excelență al războaielor punice , nu au oferit mari indicații cu privire la poziția diverselor Arsenale romane. Nevoia de securitate ar putea fi legată de alegerea construcției de bărci în interiorul țării, fără a se expune, prin urmare, la amenințările potențiale ale inamicului de pe mare. Și, de fapt, în orașul Roma , în zona Campo Marzio , istoricii moderni plasează locația „ Navalia ” [16] , având în vedere că cea a lui Stifone, unde se confirmă orice legătură cu perioada respectivă, ar fi putut fi doar una dintre mai multe structuri de construcții navale utilizate la acea vreme. Observ, de asemenea, cât de impresionant a fost efortul de război că în 261 î.Hr. a văzut flota romană coborând la mare pentru a lupta împotriva Cartaginei în primul război punic . Cu toate acestea, este necesar să reiterăm modul în care, pentru unele aspecte ale descoperirii, în acest moment acestea sunt în general împărtășite, dar încă sunt luate în considerare ipoteze.

Celelalte descoperiri care au apărut în zonă

Faptul că zona din apropierea portului roman ar fi putut găzdui în trecut o anumită așezare rezidențială a ieșit dintr-o serie întreagă de descoperiri care au ieșit la iveală din pământul din jur. În 1914 s-a constatat prezența în apropierea unei băi termale antice [17] (zona este foarte bogată în izvoare), în timp ce două pietre funerare au ieșit la suprafață, nu departe, în 1850 [18] și în 1970 [19] . zona trebuie să fi contribuit și în epoca romană la descoperirea, de către A. Caponi în mai 2007 [20] , a unei cisterne de aproximativ 25 de metri lungime, la mică distanță de șantierul naval [21] și că în antichitate romanii ar considera că o parte specifică a Umbriei, de asemenea, pentru importanța sa strategică, dezvăluie un pasaj al lui Liviu care va fi menționat în anul 207 î.Hr. Corespondența interceptată între Hasdrubal Barca și fratele său Hannibal Barca , legiunile au decis să blocheze drumul către inamic în vecinătatea Narni , considerând că faptul s-a produs în imediata apropiere a Șantierului Naval având în vedere indicațiile geografice furnizate de autor

„Doi cavaleri din Narni sosiseră de la bătălia din lagărul situat la intrarea în îngustul care se deschide spre Umbria”

( Titus Livy, Ab Urbe condita libri , XXVII )

Defileul îngust care se deschide spre Umbria este de fapt cel din spatele zonei arheologice, a cărui locație este exact la gura acesteia.

Utilizarea zonei arheologice

Rămășițele arheologice ale șantierului naval, în ciuda recursurilor, sunt încă astăzi într-o stare de neglijare, înconjurate de vegetație și înconjurate de ape stagnante, cu riscul ca mărturia să sufere și alte daune care pun în pericol integritatea sa deja parțială. Zona, care este, de asemenea, supusă riscului de inundații rapide, având în vedere prezența barajelor din amonte, este deținută de multinaționala energetică Endesa Italia : organizarea oricăror excursii cu ghid trebuie, prin urmare, să fie supusă eliberării autorizațiilor speciale pentru accesul la zona proprietății private. Mai mult, întreaga zonă, afectată în epoca medievală de o industrie înfloritoare bazată pe mori de apă, a fost mult distorsionată în natura sa originală.

Notă

  1. ^ Faza romană a zonei arheologice, al cărei port fluvial alăturat este clar menționată de Tacit , a fost confirmată când prof. Caponi avea câteva elemente organice găsite în mortarul de ciment al structurii portului roman analizat de Radiocarbon C14 la Departamentul de „ Științe ale Pământului ” al Universității La Sapienza din Roma : din analize reiese că materialele datează de o epocă care poate să fie plasat la începutul secolului al IV-lea și al secolului al III-lea î.Hr. Originea romană a sitului a fost, de asemenea, recunoscută de o mică echipă de arheologi care efectuase o inspecție în numele Universității din Perugia .
  2. ^ Vizita lui Benito Mussolini la Terni , 1932.
  3. ^ Narni, de la Odoacru la Ottoni , 1992.
  4. ^ Strabo, Geographia , Cartea V, 2, 10
  5. ^ T. Secci, La Arsenalul din Terni. În ceea ce privește navigabilitatea Tiber-Nera , CESTRES Surveys Notebooks, XXV-XXVI, iunie 1997.
  6. ^ Edoardo Martinori, Cronistoria Narnese , 1987.
  7. ^ În Giovanni Eroli, Diverse istorice din Narnese , vol. II, 1862.
  8. ^ Giovanni Eroli, Observații asupra scrisorii dlui Ettore Sconocchia intitulată Il Navale dei Ternani del Nera , 1879.
  9. ^ Alvaro Caponi, Secretele portului etrusc și șantierul naval din Narnia , Ed. Ricerca Obiettivo, Terni, aprilie 2006, pag. 57.
  10. ^ Note despre teritoriul Narni , în Arheologie, Guardese Archaeological Group, n. 18, 1992.
  11. ^ Inscripție funerară de pe teritoriul Narni , în Epigraphica , International Periodical of Epigraphy, Vol. LVIII, 1996.
  12. ^ Alvaro Caponi, op. cit ., pp. 15-31.
  13. ^ Alvaro Caponi, op. cit ., pp. 91-100.
  14. ^ Un reportaj special intitulat „Le Navi di Narni” a fost difuzat a doua zi pe știrile regionale
  15. ^ Pastoretto P. și Milizia UM, Le quinqueremi , 2001, prima parte, preluată de pe site-ul www.arsmilitaris.org
  16. ^ Filippo Coarelli, Campo Marzio de la origini până la sfârșitul Republicii , 1997
  17. ^ GQ Giglioli, Descoperirea antichităților în districtul Campo d'Isola la stația Nera-Montoro , în Știri despre săpăturile antice comunicate R. Accademia dei Lincei , 1914
  18. ^ Giovanni Eroli, Diverse istorice din Narnese , vol. Eu, 1858
  19. ^ D. Monacchi, Inscripție funerară de pe teritoriul Narni , în Epigraphica, International Periodical of Epigraphy , Vol. LVIII, 1996
  20. ^ Alvaro Caponi, The Mines of Narnia , Ed. Ricerca Obiettivo, Terni, februarie 2008, pp. 109-114
  21. ^ Corriere dell'Umbria, 4 mai 2007

Bibliografie

  • Revista Endesa Italia , iulie 2007
  • Christian Armadori, Portul Narnia și șantierul naval roman de pe râul Nera , Ed. Quasar, 2012
  • Giuseppe Fortunati, Narni și Narnia , Heos Editrice, 2006
  • Alvaro Caponi, Secretele portului etrusc și șantierul naval din Narnia: descoperiri unice în lume: Villa Pompeia Celerina , Cercetare obiectivă, 2006. Aceasta este o lucrare bogată în plăci grafice, unde artistul ipotezează o origine etruscă pentru râul adiacent port. Lectura provine dintr-o referință făcută de Virgil , în cartea VII a Eneidei , în care sunt denumite clasele Hortinae din orașul apropiat Orte, sau flota fluvială care a coborât alături de Clauso Sabino în încercarea de a respinge Enea .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cantiere_navale_romano_di_Stifone&oldid=120444345 ”