Oraș răspândit

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Termenii oraș difuz , dispersie urbană, extindere urbană sau stropire , sunt folosiți pentru a indica fenomene urbane caracterizate prin creșterea rapidă și dezordonată a unui oraș. Acest fenomen apare în zonele periferice , dată fiind conotația zonelor de expansiune recentă și supuse unor schimbări continue. Semnul caracteristic al dispersiei urbane este densitatea scăzută a populației în orașele mijlocii și mari (peste 100.000 de locuitori); printre efectele acestui fenomen, se numără reducerea spațiilor verzi, consumul de terenuri , dependența de mașini datorită distanței mai mari de servicii, de la locul de muncă, de transportul public local și, în general, din cauza lipsei de infrastructură pentru o mobilitate durabilă, cum ar fi piste de biciclete , trotuare sau treceri de pietoni conectate corespunzător.

Dispersia urbană într-o suburbie pariziană ,

Caracteristici

Dispersia urbană se caracterizează prin consumul ridicat de terenuri: prezența unor zone comerciale, rezidențiale și industriale distincte separate de drumuri și zone verde-agricole. Drept urmare, locurile în care oamenii locuiesc, muncesc, fac cumpărături și se distrează sunt îndepărtați unul de celălalt și nu există granițe între oraș și mediul rural. Densitatea scăzută a populației este elementul caracteristic suplimentar: clădirile sunt construite cu un număr limitat de etaje și sunt separate unele de altele; mult spațiu este rezervat parcărilor și drumurilor, deoarece acest model de așezare este funcțional în ceea ce privește utilizarea mașinii, care vă permite să ajungeți la distanțe considerabile într-un timp scurt, care în orașul preindustrial nu erau practicabile. Rezultatul acestei dezvoltări urbane este că terenul este urbanizat la o rată mai mare decât creșterea efectivă a populației. În unele locuri, populațiile care cresc cu unu sau două procente pot determina creșterea utilizării terenurilor cu până la treizeci la sută. Datorită faptului că creșterea orașului se desfășoară într-un ritm accelerat, clădirile tind să fie similare între ele. Construită pornind de la aceleași principii arhitecturale, această urbanizare se caracterizează printr-o omogenitate extremă și un design predominant uniform al mediului construit.

Cateva exemple

Exemple ale acestui fenomen sunt comunitățile din nordul Milano , Los Angeles în California , zona metropolitană din Washington DC și Atlanta din Georgia ; dezvoltarea nouă este adesea scăzută în densitatea populației, iar metropole cresc pe orizontală mai degrabă decât pe verticală (ceea ce ar duce la densitate mare). Mișcarea ecologistă și un număr tot mai mare de experți în planificare urbană dezaprobă extinderea urbană ca model de dezvoltare din mai multe motive.

În Europa, evoluțiile formei urbane, pornind de la fenomene în mare parte similare cu extinderea americană, au dus la rezultate similare, deși cu moduri diferite de a experimenta orașul. Printre cele mai mari se numără zona metropolitană a Barcelonei din Spania și vasta metropolă olandeză. Printre italieni avem Napoli, mai întâi ca densitate a populației, dar al treilea ca populație, în timp ce Milano este cea mai mare și cea mai populată.

Chiar și în Italia, lăsând deoparte cazul Milano-Nord, deși cu unele diferențe datorită specificității locurilor, avem mai multe exemple de orașe răspândite. Printre cele mai studiate este cazul zonei metropolitane de la Veneția .

Multe zone metropolitane pot merita titlul de „zonă urbană cu mai multă expansiune urbană”. Zona urbană din New York acoperă mai mult teren decât orice alt oraș, aproximativ 8.684 de kilometri pătrați. Cea mai mică densitate a populației dintre orașele mari (peste 1 milion de locuitori) din lume este Atlanta , care acoperă 5.084 kilometri pătrați (1.963 mile pătrate), cu o populație de doar 3.499.840 și o densitate de 690 de oameni pe kilometru. mile). Această valoare este de aproximativ o treime din densitatea din New York. Cel mai dens oraș din lume este Hong Kong , cu aproximativ 3.500.000 de oameni pe 70 de kilometri (27 mile) și o densitate de 48.571 pe kilometru pătrat (128.000 pe mile).

Uneori, extinderea urbană este numită cu neologismul „losangelizării”, deși unii cred că este un nume greșit. Los Angeles a fost una dintre primele zone urbane cu densitate redusă, ca urmare a ratei ridicate de proprietate a mașinilor, atinsă mai devreme decât altele, dar a devenit mult mai densă în ultima jumătate de secol, în principal din cauza spațiului limitat și a lipsei de spațiu. cerere mare de case datorită unui boom demografic. Conform datelor declarate de Biroul american de recensământ, zona urbană din Los Angeles (o zonă în continuă dezvoltare) și-a crescut densitatea cu 50% între 1950 și 2000 . În 2000, era cea mai densă zonă urbană din Statele Unite , cu 7.068 de persoane pe milă pătrată. Pe locul doi se află San Francisco cu 6.127 și pe locul trei New York cu 5.309. Există adesea confuzie în acest sens, deoarece densitatea din New York (cu excepția suburbiei) este mult mai mare decât în ​​Orașul Îngerilor. Cel mai bun rezultat din Los Angeles se datorează unei densități mai mari în zonele suburbane, similar cu valorile din suburbiile pariziene.

Dispersia și creșterea urbană

Extinderea urbană este un sinonim pentru suburbanizare: extinderea geografică a zonelor urbane dincolo de granițele lor. Peste 90% din dezvoltarea urbană din Statele Unite, Marea Britanie , Japonia , Canada și Australia se află în suburbii în ultimele decenii. Suburbiile au crescut cu aproximativ 115% în marile centre urbane din Europa de Vest , din cauza pierderii populației din centrul orașului ( Metropolitan Urban and Suburban Demographic Trend ).

Extinderea urbană nu este sinonimă cu suburbanizarea. Al doilea are loc în secolul al XIX-lea și este o extindere la periferia orașului în zona rurală. Noua zonă de așezare este compactă și continuă până la o limită ascuțită care o separă de peisajul rural.

Primul, pe de altă parte, este un fenomen mai recent, al secolului al XX-lea, care descrie o expansiune urbană în zonele rurale caracterizată prin fragmentarea formelor urbane, adică coexistența zonelor cultivate, a zonelor comerciale, rezidențiale și productive care fac granițele orașului. zona construită devine mai subțire și densitatea teritorială a clădirilor și a populației scade, cu densificare semnificativă doar în jurul satelor rurale și a orașelor mici preexistente.

Periurbanizarea generală indică progresul dezordonat al orașului în mediul rural, care adoptă un model larg răspândit, cunoscut și ca oraș fără centru.

În Italia, fenomenul este numit și oraș difuz, pentru a sublinia trecerea de la un oraș compact cu granițe definite la un oraș „explodat” pe teritoriu. Metropolizarea dispersată a nord-estului Italiei a avut și are costuri semnificative de mediu în ceea ce privește consumul de terenuri și calitatea mediului periurban.

O privire de ansamblu asupra extinderii urbane

Separarea terenurilor utilizate în diferite scopuri

Un fapt pe care criticii îl consideră caracteristic extinderii urbane este separarea fizică a spațiului utilizat pentru diverse activități: rezidențiale, centre comerciale, birouri, instituții civice și străzi. ( Duany Plater-Zyberk & Company 5)

Zone rezidențiale

Zonele rezidențiale sunt porțiuni mari de teren alcătuite exclusiv din case nou construite. Duany și Plater-Zyberk afirmă că această subdiviziune „este uneori denumită sat, oraș sau cartier de către arhitecți, ceea ce este o imperfecțiune, deoarece acești termeni denotă locuri care nu sunt exclusiv rezidențiale și care oferă o bogăție de experiență care nu este prezentă în aceste zone. " Blocurile sunt adesea încrucișate cu străzi sinuoase și funduri , care uneori sunt dezorientante. Unele zone pot avea puține puncte de acces, ceea ce cauzează trafic pe rute majore cu aglomerație severă. ( Duany Plater-Zyberk & Company 5, 34)

O altă reclamație adresată blocurilor rezidențiale este că casele sunt adesea identice ca formă, culoare și materiale; uneori chiar nedistinguibil. Copacii și vegetația existentă sunt uneori smulși și înlocuiți, lăsând străzile goale și goale. Acest lucru este valabil mai ales în acele zone care anterior constau din zone rurale. Casele în sine nu sunt adesea bine construite, adaptându-se doar la blocurile de construcție și deseori proiectate de constructor, mai degrabă decât de arhitecți experți, făcându-le asemănătoare unei cutii, fade și neoriginale.

Centre de cumparaturi

Centrele comerciale sunt zone formate din magazine cu amănuntul, cum ar fi magazine de îmbrăcăminte, electronice etc. Magazinele pot fi de diferite dimensiuni, de la buticuri la supermarketuri. Multe mall-uri suburbane au un singur etaj și deseori sunt concepute pentru a fi accesate doar cu mașina. Este rar să găsești un centru comercial lângă o zonă rezidențială, deoarece mulți oameni preferă să trăiască departe. Duany și Plater-Zyberk contrastează centrul comercial cu magazinul de pe colț, o alternativă la centrele mari și consideră că centrul comercial este cel mai puțin compatibil cu cartierele rezidențiale. ( Duany Plater-Zyberk & Company 6, 26)

Lanțurile de fast-food sunt frecvente în suburbii. De obicei, acestea sunt construite în zone noi, cu un cost redus al spațiilor, unde populația crește la rate amețitoare, iar traficul auto tinde să limiteze evoluțiile ulterioare. Schlosser este convins că lanțurile de fast-food accelerează extinderea urbană contribuind la aceasta cu parcările lor uriașe, semnele luminescente și arhitectura pe bază de plastic ( Schlosser 65). Duany și Plater-Zyberk cred că acest lucru nu face decât să întărească comportamentul de creștere distructivă într-o cursă nesfârșită, pentru a încerca să scape de expansiunea urbană, cu singurul rezultat al creării mai multor. ( Duany Plater-Zyberk & Company 26)

Clădiri-Birouri

Clădirile de birouri sunt locuri create exclusiv pentru companiile care construiesc locuri de muncă, de obicei birouri. Clădirea de birouri contemporană s-a născut din viziunea modernistă a zgârie-norilor înconjurați de un mediu utopic asemănător unui parc de păstrare a spațiilor deschise, deși majoritatea conțin mici grădini accesibile doar cu mașina, folosită și pentru a merge la masă în pauza de masă.

Duany și Plater-Zyberk consideră că, în cartierul tradițional, proximitatea locului de muncă, a restaurantului și a magazinelor în timpul zilei este o componentă esențială pentru echilibrarea vieții urbane. Mai mult, ei afirmă că apropierea locului de muncă de casa cuiva oferă oamenilor și posibilitatea de a merge acolo pe jos sau cu bicicleta și că, fără acest tip de interacțiune între diferitele componente ale vieții, lumea urbană este destinată să cadă. (Duany Plater-Zyberk 6, 28)

Instituțiile civice

Cea de-a patra componentă a extinderii urbane este denumită de unii oponenți drept instituții civice . Acesta este un spațiu conceput pentru viața publică, cum ar fi primăriile, bibliotecile , școlile , bisericile și teatrele . Unii arhitecți urbani susțin că în cartierul tradițional acestor clădiri li s-a acordat importanță în comunitate, accesibile tuturor, și adesea create la punctele focale ale orașului, poate la capătul drumului principal, dar că această schemă este radical diferită în zone suburbane. Aceștia susțin că școlile și bisericile, de exemplu, devin mai mult ca niște magazine, așezate la colțurile comunității și înconjurate de parcări. Mai puțini copii merg până la școală decât au făcut-o ultima generație, parțial datorită distanței dintre casă și școală. Multe școli oferă autobuze copiilor, ceea ce duce la impozite mai mari pentru contribuabili. Unii susțin că acest fenomen afectează și dimensiunea clasei, marginalizând educația elevilor. ( Duany Plater-Zyberk & Company 6)

Străzile

Ultima dintre componentele extinderii urbane enumerate de detractori sunt drumurile care se alătură locurilor identificate mai sus. În parte datorită faptului că multe comunități s-au obișnuit cu ideea că locuitorii lor dețin o mașină, durata medie de viață a unui rezident suburban constă în 13 călătorii pe zi. Mulți văd acest lucru ca fiind foarte izolant în sens social și cu siguranță dăunător mediului .

Bibliografia lucrărilor citate

argumente pro şi contra

Multe măsurători folosesc cantitatea de clădiri ca un indice de progres. Pe măsură ce un oraș se extinde lateral, se construiesc case noi, se dezvoltă proiecte de transport și valoarea proprietăților este mai mare în zonele noi din zona metropolitană . În plus, mulți proprietari de case din Statele Unite , Canada și Australia au arătat o preferință pentru stilul de viață suburban. Printre motivele menționate, există o preferință pentru densitatea scăzută a populației (deoarece uneori scade poluarea fonică și crește intimitatea), școli mai bune și rate mai scăzute ale criminalității (deși cantitatea de accidente [la ce se referă? ] adesea face mai periculos să trăiești în suburbii decât în ​​oraș). Argumentele împotriva răspândirii urbane sunt numeroase și puternice. Studii recente [ neclare ] au arătat că oamenii care trăiesc în zone cu expansiune urbană au un stil de viață mai puțin sănătos decât omologii lor mai urbani. Motivul principal este tendința suburbanilor de a depinde de mașini pentru călătorie, unde în oraș oamenii merg adesea pe jos sau iau mijloace de transport în comun, sporind exercițiul fizic .

După o explozie de extindere urbană în a doua jumătate a secolului al XX-lea în Statele Unite , unele dezavantaje economice au fost recunoscute în aceste zone. Atunci când cetățenii locuiesc în spații mai mari, decât spații cu densitate mare, utilizarea mașinii devine adesea endemică, iar transportul public devine adesea mult mai scump, forțând cetățenii să construiască autostrăzi și parcări mai mari, ceea ce la rândul său scade cantitatea de terenuri impozitate și scade dorința să dețină terenuri aproape de aceste infrastructuri. Furnizarea de servicii precum apă, canalizare și electricitate devine mai costisitoare decât în ​​zonele dens populate. În plus, creșterea suprafeței ocupate de infrastructuri reduce cantitatea de sol permeabil și, prin urmare, scade cantitatea de apă din acvifere.

În plus, extinderea urbană consumă adesea terenuri care ar putea fi folosite în schimb în scopuri naturale, cum ar fi rezervații de apă, păduri , agricultură și recreere. Dezvoltarea inteligentă sau „ Neo Urbanismul ” sunt deseori propuse ca o soluție la extinderea urbană. Dispersia urbană nu este singura modalitate de a spori dezvoltarea unui oraș; multe zone urbane din orașele japoneze, din Hong Kong sau din Europa care au planuri generale prezintă o valoare mai mare a locuințelor decât suburbiile.

În cele din urmă, unii susțin că ceea ce uneori sunt considerate calități suburbane, cum ar fi omogenitatea culturii și societății, creează de fapt cartiere pentru oameni de aceeași rasă, cultură și statut social. Aceștia susțin că dezvoltarea stratificată a fost instituționalizată la începutul anilor 1950 și 1960 cu practica ilegală a companiilor care furnizează același serviciu la prețuri diferite pentru diferite cartiere (redlinare) pentru a împiedica accesul unor persoane la acesta. Această practică se numește uneori rasism instituțional, iar termenul englezesc pentru separarea rasială rezultată este White Flight . În timp ce rasismul este rar întâlnit în practicile de construcție, diferite politici de stabilire a prețurilor îi pot limita pe cei care ar dori să ia case în aceste cartiere la o singură porțiune a societății. Unii, inclusiv fostul secretar al muncii al SUA, Robert Reich, au subliniat că activitatea multi-tarifare cauzată parțial de extinderea urbană a avut ramificații negative asupra școlilor publice, deoarece multe gospodării au fost atrase din oraș către suburbii mai bogate.

Fanii locuințelor cu densitate redusă susțin că are avantajele sale. De exemplu, intensitatea traficului tinde să fie mai mică, viteza crește și, ca urmare, poluarea aerului tinde să fie mai mică. (A se vedea [1] ) Cu toate acestea, acest argument ignoră faptul că extinderea urbană crește traficul vehiculelor, ceea ce crește poluarea în regiune în ansamblu, iar traficul mai rapid crește decesele și rănirile.

Susținătorii spun, de asemenea, că șoferii americani, profitând de extinderea urbană, ajung la locul de muncă mai repede decât colegii lor europeni sau japonezi, unde densitățile sunt mai mari. Dar acest lucru ar putea fi pur și simplu rezultatul eforturilor guvernului de a îmbunătăți viteza și fluxul de transport, în timp ce în Europa și Japonia, efortul este mai mult orientat spre eficiența transportului public. Această scuză ignoră și faptul că în orașele europene și japoneze mulți navetiști nici măcar nu trebuie să conducă.

Un alt argument utilizat în favoarea cartierelor cu densitate redusă este că acestea reduc probabilitatea de deces în cazul atacurilor teroriste sau militare, inclusiv armele nucleare sau alte arme de distrugere în masă .

Exemple în Statele Unite

După cum se specifică în Inventarul Național de Resurse (NRI), între 1992 și 2002 au fost betonate aproximativ 8.900 de kilometri pătrați (2,2 milioane de acri) de teren. În prezent, NRI clasifică cu aproximativ 100.000 de mile pătrate mai mult (o zonă de mărimea Kentucky-ului ) decât ceea ce Institutul American de Recensământ numește urban. Diferența este că clasificarea NRI include și așezările rurale, care prin definiție nu pot fi considerate dispersii „urbane”. Conform recensământului din 2000, aproximativ 2,6% din terenul american este urban. Aproximativ 0,8 este concentrat în cele 37 de orașe cu cel puțin 1 milion de locuitori.

Cu toate acestea, unele zone urbanizate s-au extins geografic, în ciuda pierderii populației. De exemplu, între 1970 și 2000, populația din Detroit , Michigan a scăzut cu 2%, în timp ce suprafața sa a crescut cu 45%. Situații similare au avut loc în Pittsburgh ( Pennsylvania ), Buffalo și Rochester ( New York ). Dar nu numai zonele urbane au pierdut populația și au acuzat cazuri de extindere urbană. Conform studiului „Cities and Automobile Dependence” privind dependența de automobile de Kenworthy și Laube ( 1999 ), zonele urbanizate au pierdut populație în timp ce extinderea urbană a fost intensă între 1970 și 1990 la Bruxelles ( Belgia ), Copenhaga ( Danemarca ), Frankfurt ( Germania ), Hamburg ( Germania ), München ( Germania ) și Zurich ( Elveția ).

În același timp, centrele urbane din aproape toate celelalte orașe importante din Statele Unite, Europa de Vest și Japonia , care nu au anexat un teritoriu nou - au confruntat cu fenomenul de scădere de locuințe și de „zbor alb“, cu pierderea de high- Venituri Pierderi ale populației din orașul central din lume .

Pe de altă parte, statul Oregon a adoptat o lege în 1973 care limitează zonele urbane care ar putea fi ocupate, prin limite de creștere. Ca răspuns, Portland , Oregon , cel mai mare oraș din stat, a devenit lider mondial în politicile de „ creștere inteligentă ” care l-au făcut una dintre cele mai compacte zone. După crearea acestor frontiere, densitatea populației a crescut de la 1.135 de locuitori în 1970 la 1 290 de locuitori pe km² în 2000 zone urbane americane 1950-1990 zone urbane americane 2000 . Cu toate acestea, zonele urbanizate care vor fi supuse extinderii urbane vor acoperi încă 222 km² în următorul deceniu, cu o creștere a populației de 411.000. În iulie 2004, zona Portland și-a mărit limitele de creștere urbană dincolo de ceea ce fusese planificat pentru 2040 . Tot din acest motiv, Portland rămâne considerabil mai puțin dens decât Los Angeles. Dacă Los Angeles ar fi suferit aceeași întindere urbană ca Portland, ar acoperi de 2,2 ori suprafața sa.

O altă problemă este că limita Portland pentru terenurile construibile va crește prețurile locuințelor. În ultimii 30 de ani, oregonienii au cunoscut cea mai mare pierdere de numerar în tendințele de acces la locuințe de stat : statele SUA . Cercetările efectuate de Glaeser și Gyourko sugerează că cea mai mare parte a diferenței de accesibilitate între piețele imobiliare din SUA este rezultatul politicilor teritoriale. Pe scurt, lipsa locuințelor crește prețurile, iar criticitatea politicilor de dezvoltare inteligentă crește prețurile locuințelor atât în ​​orașele californiene, cât și în Sydney , Melbourne , Anglia de Sud-Est, Auckland și Vancouver .

Dispersia urbană în science fiction

În romanele și povestirile cyberpunk ale lui William Gibson , „sprawl” este un termen de argou pentru megalopole situate pe coasta de est a Statelor Unite.

În viitorul lui Gibson, New York este în continuitate cu orașele învecinate, de la Massachusetts la Florida ; întreaga zonă este cunoscută formal sub numele de BAMA , un acronim pentru Boston - Atlanta Metropolitan Axis .

Așa-numita Sprawl Trilogy a lui Gibson constă din următoarele titluri:

Răspândirea urbană în non-science fiction

  • Robert Bruegmann, Urban Sprawl : A Compact History , University of Chicago Press, Hardcover, 301 pagini, ISBN 0-226-07690-3
  • Viitorul succesului: a lucra și a trăi în noua economie de Robert Reich
  • Geografia nicăieri: creșterea și declinul peisajului creat de om din America ( ISBN 0-671-70774-4 ) de JH Kunstler
  • Națiunea suburbană: creșterea dispersiei urbane și declinul visului american ( ISBN 0-86547-606-3 ) de A. Duany, E. Plater-Zyberk și Jeff Speck
  • Vechiul cartier: ceea ce am pierdut în marea migrație suburbană: 1966-1999 de Ray Suarez
  • Fast Food Nation de Eric Schlosser
  • Andrés Duany , Elizabeth Plater-Zyberk și Jeff Speck (2000). Națiunea suburbană: ascensiunea extinderii și declinul visului american . New York: North Point Press. ISBN 0-86547-606-3

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității NDL ( EN , JA ) 00571728
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Città_diffusa&oldid=122100651 ”