Clasa Scorpion

Acest articol sau secțiune marină este considerat a fi verificat . Motiv : Tabelul a fost lăsat în limba engleză și textul este categoric lemnos: utilizarea sigură a traducătorilor automați (poate mai bine să o ștergeți în portbagaj) Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune despre subiectul marin este lipsită sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau link - uri externe , nu există nici o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică prompt originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Clasa Scorpion
Descriere generala
Tip	Nava turn blindată
Numărul de unitate	2
În serviciu cu	Marina Regală
Ordin	1862 (din Marina Confederată)
Loc de munca	Laird & Son Co., Birkenhead
Setare	1862
Lansa	1863
Intrarea în serviciu	1865
Soarta finală	HMS Scorpion s-a scufundat în timpul unei remorci în 1903 HMS Wivern a fost demolat în 1922
Caracteristici generale
Deplasare	2795 t
Lungime	68,4 m
Lungime	12,9 m
Proiect	5,2 m
Propulsie	4 cazane (1080 kW) 2 motoare cu abur cu 2 cilindri cu expansiune orizontală 1 elice
Tachelaje cu vele	Aranjând un bergă la stâlp
Viteză	10,5 noduri (19,45 km / h )
Autonomie	1210 mn la 10 noduri
Echipaj	153
Armament
Armament	4 pistoale de 229 mm cu tunuri încărcate cu bot
Armură	Curea blindată: 51–114 mm Turele: 140–254 mm
intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia

Cele două nave blindate din clasa Scorpion , HMS Scorpion și HMS Wivern , erau corăbii comandate de Marina Confederată în 1862. În 1863 au fost confiscate de britanici pentru a împiedica livrarea. Aceasta ar fi încălcat, de fapt, Legea privind înrolarea străină , care interzicea supușilor britanici să construiască sau să înarmeze orice navă pentru state aflate în război cu guverne prietenoase cu Marea Britanie. Clasa Scorpion era formată din nave cu catarguri tradiționale și turnuri rotative, fiecare dintre ele fiind conceput pentru a conține o pereche de arme grele cu încărcătură la bot. În 1864 au fost cumpărați de guvernul britanic pentru a servi în Marina Regală și au servit pe scurt în Flota Canalului înainte de a deveni nave de pază în porturile Bermudelor și Hong Kong . Scorpionul a fost vândut în 1903 și s-a scufundat în timp ce era remorcat la locul de casare, în timp ce Wivern a fost vândut pentru casare în 1922.

Proiect și descriere

În martie 1862, căpitanul James D. Bulloch , agent al Marinei Confederate , a semnat un contract cu Laird & Son Co. pentru două nave de luptă cu două turele, proiectate pentru împușcare, la un cost de 93 750 GBP pe unitate, cu excepția armelor și muniției. . Au fost concepute, împreună cu alte unități, pentru a forța blocada federală asupra orașelor de coastă din sud și pentru a lua ostatici unele orașe din nord, pentru a cere apoi o răscumpărare.

Navele aveau o lungime între perpendiculare de 68,4 m, o rază maximă de 12,9 m și un pescaj de 5,2 m complet încărcat, deplasând 2795 t. Coca a fost împărțită de 12 pereți etanși, iar nava avea un fund dublu sub camera mașinilor . Echipajul era format din 152 de ofițeri și marinari.

Turelele de arme, proiectate de Căpitanul Coles din Royal Navy , au fost așezate pe plăci circulare rotative care au fost construite pe o platformă radială de fier cu brațe sprijinite pe roți teșite cu diametrul de 457 mm. Fiecare turelă necesita 18 bărbați pentru a trece printr-un sistem de rack . Pentru o rotație de 360 ​​° a durat aproximativ un minut și a putut fi rotit atât din interior, cât și din exterior. În cazuri de urgență, turela ar putea fi rotită cu un palan sau cu ajutorul unui cabestan . Pentru a reduce intrarea apei între turelă și pod, a fost folosit un strat de piele pe fundul acesteia. La fel ca majoritatea navelor blindate ale vremii, a fost construită cu o tribună metalică forjată.

Nava avea 1,8 m de bord liber , care putea fi mărit cu 1,5 m printr-un bastion articulat pe partea laterală a turelelor. În serviciu, navele s-au dovedit a fi platforme bune, cu o bună navigabilitate, chiar dacă tindeau să se rostogolească puternic și, prin urmare, să aibă punțile adesea umede. Fundul plat și cârma mică au provocat totuși probleme la navigarea cu vântul. Pentru navigabilitatea și armele lor puternice, cele două nave erau considerate superioare oricărui monitor al marinei SUA .

Propulsie

Clasa Scorpion avea două motoare cu aburi cu acțiune directă orizontală, construite din Lairds, care mișcau o ' elice singură 4.3, dar trei pale. Motoarele primeau aburul de la 4 cazane tubulare care lucrau la o presiune de 20 psi (138 kPa). Motoarele au produs un total de 1080 kW, ceea ce a dat navei o viteză maximă de 10,5 noduri . Wivern a atins o viteză maximă de 11 noduri în timpul încercărilor maritime pe 4 octombrie 1865. Navele transportau 341 tone de cărbune, suficient pentru a parcurge 1210 mile marine la 10 noduri. Navele aveau o platformă de brigadă cu trei catarge. Scorpionul avea învelișuri convenționale pentru a ține catargul în loc, dar Wivern a fost prima navă care a avut catarguri de trepied pentru a reduce interferențele cu unghiurile de tragere ale turelei. Pâlnia era semi-retractabilă pentru a reduce rezistența la vânt în timpul navigației.

Armament

Nici o armă au fost comandate de confederați înainte ca vasele au fost confiscate în 1863, dar când a intrat în serviciul britanic montat o pereche de tunuri 229 mm gura țevii de încărcare în ghintuit în fiecare turn. 9- inch (229 mm) , glonțul cântărit 254 livre (115 kg) , în timp ce tunul se cântărește 12 tone . Tunul a tras proiectilul la o viteză a botului de 430 m / s și a fost considerat capabil să pătrundă în armura din fier forjat de la 290 mm la 91 m. Aceste arme ar putea trage atât runde tradiționale, cât și obuze explozive. Potrivit lui Parkes, a durat o oră pentru a ajunge de la înălțimea minimă la cea maximă singură în apele calme și fără călcâi.

Armură

Navele din clasa Scorpion aveau o centură blindată de flotabilitate din fier forjat de 114 mm în mijlocul navei, arc de 76 mm și pupa de 64 mm. A acoperit complet carena de pe puntea principală la 1m sub linia de plutire. Armura râurilor poligonale era foarte elaborată. Interiorul turelei a fost căptușit cu fier de fier de 13 mm grosime pe care au fost nituite fierele T. Spațiul dintre grinzi a fost umplut cu tec gros de 254 mm, care a fost apoi acoperit cu o plasă de fier de 19 mm. Plasa a fost apoi acoperită cu tec gros de 203 mm. Plăcile de fier de 140 mm au fost nituite la exterior, folosind nituri care ar putea ajunge până la stratul cel mai interior. Zona din jurul țevii pistolului a fost întărită de plăci de 114 mm, ceea ce a adus grosimea totală la 254 mm. Partea superioară a turnului consta din bare T acoperite cu o foaie de 25 mm. Ventilația a fost garantată cu găuri în partea superioară a turelei, utilizate și pentru țintire.

Constructie

În scrisoarea sa din 29 octombrie 1862, secretarul marinei confederate Stephen Mallory a numit clădirea 294 Carolina de Nord și numărul 295 Mississippi . În ianuarie 1863, ministrul de externe , Lord Russell , l-a notificat pe Bulloch , care cumpărase unitățile pe numele său, că navele nu vor merge niciodată pe mare dacă ar fi construite pentru o națiune aflată în prezent în război cu un aliat britanic. Bulloch a transferat apoi proprietatea unor bancheri francezi în iunie 1863, în numele guvernului egiptean, intenționând să ridice steagul confederat de îndată ce erau în drum spre Statele Unite. Khedivato încerca să obțină nave de război, așa că explicația a fost plauzibilă superficial. Carolina de Nord , mai târziu HMS Scorpion , a primit numele El Toussan și Mississippi , mai târziu HMS Wivern , a primit numele El Monnassir . Lordul Russel, mișcat de protestele ambasadorului SUA Charles F. Adams , a cerut direct guvernului egiptean, confirmând că a fost doar un subterfugiu să ascundă cumpărătorul navelor. Amiralitatea l-a trimis pe HMS Majestic pentru a păzi recent lansatul El Toussan, după ce Lairds a cerut să li se permită să efectueze probe maritime în septembrie. Vama din Liverpool a fost instruită să nu lase nava să navigheze din niciun motiv, iar vama a confiscat nava pe 9 octombrie.

Legalitatea confiscării a fost serios dezbătută, dar guvernul britanic era deja jenat de activitatea Alabamei , o navă construită și de Laird Son & Co și care funcționa ca corsar pentru marina confederată. Pentru a încheia discuțiile despre legalitatea acțiunii, la 8 august 1864, guvernul britanic a cumpărat cele două nave cu 25.000 GBP mai mult decât prețul contractului.

Serviciu

La intrarea în serviciu în 1865, ambele nave au fost atribuite flotei Canalului .

Scorpionul a fost remontat în 1867 cu adăugarea unui pod înălțat care lega arcul cu pupa, trecând peste turnulețe, iar platforma ei a fost redusă doar la vele aurice . Nava a revenit în serviciu în 1868 pentru a servi din nou cu Flota Canalului. A ajuns în Bermuda în noiembrie 1869 și acolo a devenit nava de pază a bazei britanice. În 1873 s-a propus înlăturarea castelelor de arc și de la pupa, a catargelor și a dispozitivelor de punte pentru a-l face un monitor cu posibilitatea de a trage la 360 °, dar ideea a fost considerată prea costisitoare, iar proiectul a fost abandonat în 1878. Anunț la un moment dat în serviciul ei din Bermuda, toate tachelajele au fost scoase din catarg, lăsând nava cu un catarg autoportant. În anii 1890, nava a văzut adăugarea de proiectoare de căutare și arme cu foc rapid. Scorpionul a fost scufundat ca țintă în 1901. A fost reflotat în 1902 și vândut în februarie anul următor pentru 736 de lire sterline. S-a scufundat în timp ce era remorcat pentru a ajunge la Boston , Massachusetts .

În 1867, unul dintre tunurile de 229 mm a explodat pe Wivern , dar niciuna dintre cele 13 persoane din turelă nu a fost rănită. În august 1868, la arsenalul Devonport , a primit aceeași modernizare ca și gemenele sale. Nava a fost unitatea de pază de la Hull din ianuarie până în octombrie 1870 și a fost apoi plasată în rezervă până în 1880, când a fost trimisă în Hong Kong , din nou pentru a servi ca navă de pază a portului. În 1898 Wivern a devenit o navă pentru distilarea apei de mare. Apa distilată a fost folosită pentru alimentarea cazanelor celorlalte nave din flotă, care, în ciuda faptului că au circuite închise, au avut încă pierderi. În mai 1922 a fost vândut pentru demolare.

Bibliografie

• Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
• Putnam, Arnold A. (1999). „Clădirea numerelor 294 și 295: berbecii Laird”. În Preston, Antony. Navă de război 1999–2000 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-724-4 .
• Scharf, J. Thomas (1977). Istoria marinei statelor confederate: de la organizarea sa la predarea ultimului său vas . New York: Fairfax Press. ISBN 0-517-23913-2 . OCLC 4361326.
• Sullivan, David M. (1987). „Flota fantomă: navele de război europene nerevendicate ale confederației”. Navă de război internațională . Toledo, OH: Organizația internațională de cercetare navală. XXIV (1): 12–32. ISSN 0043-0374.