Cupa Andrea Brezzi
Cupa Andrea Brezzi este un eveniment secundar la Marele Premiu de la Torino din 1946, care a avut loc la două zile după aceasta, la 3 septembrie 1946, ca o competiție deschisă vehiculelor de Formula 2 , deschisă la momentul unei mașini cilindrice de 750-1100 cmc turbo și 1100 - 1500 cm³ vreme. Cursa s-a desfășurat pe un circuit aproape identic cu cel al Marelui Premiu, cu o lungime crescută de 4.720 km , cu distanța înjumătățită la 30 de ture pentru un total de km distanță. 141.6.
El a văzut debutul triumfător al Cisitalia D46 alături de proprietarul său Piero Dusio , urmat de prietenii săi Franco Cortese și Louis Chiron , în ciuda participării unui număr de Gordini 508C special creat de antrenorul francez de origine italiană Amédée Gordini . De asemenea, au fost prezente și Auto Avio Costruzioni 815 , prima mașină construită indiferent de Enzo Ferrari și Sportul Internațional 1100 al Stanguellini , care urma să devină în curând echipele naționale care vor lupta în nașterea Formulei 1 . Le lipseau reprezentanții celor două case istorice din versiunile de curse din Torino: Lancia Aprilia 1500 Spl și Fiat 1100 Spl .
Această cursă a fost amintită ulterior pentru episodul în care a fost implicat Tazio Nuvolari că, conducând un Cisitalia D46 , în care volanul este tras de direcția coloanei de direcție după câteva ture. În ciuda acestui fapt, el a continuat să conducă, agățându-se direct de coloana de direcție, cu toate acestea, încheind cursa cu un decalaj de 6 ture față de câștigător.
Potrivit lui Dante Giacosa, cursa a permis renașterea mașinii sportive italiene, dat fiind faptul că a fost prima cursă în care au fost comparate mai multe prototipuri care au avut șanse mici sau care nu au concurat niciodată înainte de cel de-al doilea război mondial. sfera internațională a evenimentului.
Rezultat
linkuri externe
- Rezultatul cursei , pe formula2.net.
