Cupa Baracca
Coppa Baracca a fost o competiție aeronautică din anii 1920 dedicată lui Francesco Baracca , asul aviației italiene din primul război mondial cu 34 de avioane inamice doborâte.
Prima ediție a avut loc pe aeroportul din Ravenna , situat în La Spreta, la 19 iunie 1921 , pentru a sărbători a treia aniversare a morții lui Baracca (1888-1918).
Cursa propriu-zisă a constat într-un zbor de peste 1 000 km , care a fost însoțit de alte evenimente și ceremonii, legate și de evenimentele pentru al VI-lea Centenar al lui Dante.
Organizatia
Comitetul de onoare a fost format din personalități de nivel național, inclusiv Gabriele D'Annunzio și Benito Mussolini, iar premiul în bani a fost de 100.000 de lire (o sumă enormă pentru acea vreme).
Enrico Baracca și contesa Paolina Biancoli (părinții șoferului prăbușit) dăduseră o cupă solidă de aur în valoare de cincizeci de mii de lire pentru a fi acordată șoferului care a câștigat prima dată cursa în două ediții ale cursei, chiar dacă nu consecutive.
Comitetul de organizare, conectat la acest club sportiv Romagnolo, a fost condus de Giacomo Valli din Lugo .
Regulile și traseul
Regulamentele concurenței, care permiteau înregistrarea oricărui tip de aeronavă, erau destul de complexe, cu consecința criticilor din presa vremii.
Cursul de curse așteptat a fost după cum urmează: Plecare de la Ravenna (aeroport din La Spreta, acordat de autoritățile militare).
Survolarea Lugo (locul de naștere al lui Francesco Baracca), Bologna, Belfiore, Verona, Trento, Nervesa (localitatea Montello, unde a căzut Baracca), Aviano, Gorizia, Trieste, Fiume, Pola, Orsera, din nou Trieste, Ajello, Veneția, Lugo, Cotignola (locul de naștere al lui Giannetto Vassura - un alt pilot care a murit în Marele Război căruia i-afost numit mai târziuaeroportul Rimini ), Forlì.
Sosire la Ravenna.
Două debarcări intermediare obligatorii: Trento și Trieste . Numeroase puncte de control, o singură oprire posibilă pentru realimentarea aeronavelor cu autonomie mai mare, două pentru celelalte.
Concurenții au fost împărțiți în 4 categorii:
- multi-motor cu viteza de testare care nu depășește 150 km / h;
- motoare simple cu viteză de maximum 200 km / h;
- motoare simple cu viteză de maximum 240 km / h;
- motoare simple cu viteză de maximum 270 km / h.
A existat un timp maxim pentru fiecare categorie și, în orice caz, clasificarea finală a ținut cont de teste suplimentare, cum ar fi lansarea de mesaje pe puncte prestabilite și luarea de fotografii pe parcurs.
Prin urmare, victoria a revenit pilotului care, ținând cont de coeficienții atribuiți categoriei aeronavei sale, a obținut cel mai mare scor, indiferent că a fost primul care a finalizat regulat cursul.
Au fost înregistrați aproximativ 30 de echipaje și avioanele lor, în cea mai mare parte ambii veterani ai războiului: bombardierele mari Caproni Ca.3 [1] , biplaneleSAML , SVA-urile , Ansaldo A1 Balilla și noii piloți Fiat BR . Giordano Bruno Granzarolo (însoțitorul lui D'Annunzio în Zborul peste Viena ), Adriano Bacula (care va participa apoi la Cupa Schneider ), Francesco Brach Papa ( pilot de testare talentat) și câțiva colegi de escadrilă ai lui Francesco Baracca: Guido Keller , Mario D'Urso și Ferruccio Ranza (as cu 17 victorii).
Plecarea
La ora 7 primele decolări: a început Caproni Ca.3 și apoi toți ceilalți concurenți.
Ulterior, a avut loc ceremonia numirii aeroportului din Ravenna după Gastone Novelli , un pilot din Ancona, însoțitor al escadrilei 91 a lui Francesco Baracca, un pilot talentat cu 8 victorii recunoscute, care a murit la Padova pe 3 iunie 1919 într-un accident de avion. Au fost prezenți rudele lui Novelli, onorabilul Innocenzo Cappa și locotenentul Arrigoni (reprezentând-o pe Gabriele D'Annunzio) care au ținut un discurs.
În așteptarea revenirii piloților, au avut loc și alte distracții:
- un meci de fotbal între o echipă locală și SPAL din Ferrara;
- survolarea câmpului de către dirijabilul M.11 „ Angelo Berardi ”
- posibilitatea de a efectua un zbor scurt (contra cost) către mare
- concert al trupei militare
- expoziție de relicve ale lui Francesco Baracca
Știrile piloților, provenite de la punctele de control, toate conectate prin telegraf, au fost de un interes deosebit pentru public.
Cursa
Condițiile meteorologice au influențat în principal cursul: aeroportul din Ravenna a fost rapid acoperit de nori de ploaie ( vremea bolșevică va fi definită de Gazeta Aviației de origine fascistă clară) și de-a lungul rutei, piloții și avioanele au fost forțați să se confrunte cu adevărat furtuni, care au ajuns să determine rezultatul cursei.
Două echipaje de pe SVA au fost forțate să se întoarcă la Ravenna din cauza problemelor cu motorul, altul să oprească la Mantua, alte cinci echipaje la Bologna, inclusiv două SAML-uri și Ansaldo „Balilla” al lui Florenta Bacula.
Locotenentul Enrico Guglielmotti, pe de altă parte, a fost împiedicat de entuziasmul mulțimii, după ce a aterizat la Trento (primul concurent care a ajuns acolo). De fapt, el a fost obligat să oprească imediat motorul, pentru a nu răni pe unii dintre cei mai imprudenți spectatori care au înconjurat imediat avionul ( SVA 5 ). Poate deranjat de faptul că a pierdut minute prețioase și a plecat cu o grabă excesivă provocând un flashback care aproape a dat foc avionului.
La Aviano, în jurul prânzului, a sosit primul căpitanul Ranza, dar a ratat aterizarea și a spart căruciorul de un perete. La scurt timp a urmat Brach Papa, care a continuat în nor și printre ploile de ploaie, păstrându-se la o distanță sigură pentru a evita o coliziune. Ranza i-a oferit cavaleresc cele 48 de bujii de rezervă, iar șoferul de test din Piemonte i-a putut înlocui pe cei acum murdari, dar în operație a pierdut aproape o oră.
La ora 14, primii concurenți erau deja pe Veneția, o oprire importantă pe zborul de întoarcere.
Sosiri
Primul care a aterizat pe câmpul de la Ravenna a fost Fiat BR-ul lui Brach Papa, întâmpinat de o mulțime înveselitoare care l-a aclamat câștigător. La scurt timp, a venit rândul lui Caproni Ca.3 al colonelului Armani, întrerupt din competiție din cauza problemelor cu motorul central. Apoi, o lungă pauză fără nicio sosire: trebuiau să treacă mai mult de două ore înainte ca un alt avion, SVA-ul lui Guglielmotti, să apară pentru aterizare.
La 18 ani au sosit SAML-ul asistentului de luptă Enzo Magliocco, observator și al sergentului pilot Pino Bin, urmat de „Balilla” de D'Urso și de SVA 4 al locotenentului Menghi care și-a încheiat cursa în afara terenului.
Publicul, care a suportat și ploaia în timpul orelor de așteptare, era totuși conștient de riscurile întreprinderii, mai ales după știrea că Caproni n. 13 din Căpitanul Tineretului, se prăbușise lângă Veneția, provocând moartea observatorului, locotenentul Liberi.
În ciuda entuziasmului popular pentru Brach Papa, care a aterizat primul pe câmpul La Spreta, formulele complexe stabilite prin reglementări au indicat SAML din Bin și Magliocco drept câștigător: viteza medie deținută a fost destul de mică, (aproximativ 160 km / h ) dar conduita cursei fusese impecabilă. După înlocuirea unei roți de echilibru în Aviano, SAML-ul său a fost al doilea general în circuitul istrian și a precedat toate celelalte echipaje în verificările ulterioare și în lansările de precizie (de mesaje) din Belfiore și Cotignola. Cu toate acestea, erau veterani ai Marelui Război, cunoscuți experți ai zonelor survolate și echipați cu un avion mai vechi, dar foarte fiabil.
Brach Papa a fost al doilea din cauza unei penalizări, din cauza următoarelor: cu elica deteriorată de rafale și ploaie și cu motorul fără ulei din cauza unei erori a personalului de manevră la realimentarea Aviano, acesta zburase la câțiva metri de sol strecurându-se în negura văilor Trentino, a urcat pentru a evita stratul gros de nori deasupra Istriei, ajungând astfel să călătorească cu câțiva kilometri mai scurt decât cei stabiliți și, prin urmare, să atragă pedeapsa.
Pe de altă parte, D'Urso părea să fi călătorit încă 300. de fapt, în timp ce era pe Montello, el fusese cel mai precis în trimiterea mesajului (în ciuda faptului că radiatorul Ansaldo A1 „Balilla” scurgea apă de ceva timp) după ce circuitul din Istria s-a pierdut printre nori - pentru navigație, piloții au avut doar busola - și au zburat practic orbi mai mult de o oră, între Mestre și Ravenna, înainte de a găsi drumul corect spre La Spreta. În orice caz, ar fi trebuit să se acorde un premiu special motorului spa al avionului său, care continuase să funcționeze lin cu radiatorul fără apă.
Guglielmotti a condus o cursă mai regulată și mai rapidă: ceea ce l-a împiedicat să câștige a fost, așa cum am văzut, primirea prea caldă a mulțimii din Trento. Odată plecat, își reluase zborul la viteză maximă, luând mai puțin timp decât ceilalți pentru a parcurge circuitul Istriei, dar nu reușise să recupereze tot timpul pierdut. Prin urmare, a fost doar al treilea.
Locotenentul Menghi a ajuns al cincilea (și ultimul) la Spreta și a aterizat atât de târziu încât nici măcar nu a apărut în ziarele de a doua zi. Rafalele de ploaie deschiseră sfâșieturi în pânza aripilor SVA-ului său și apa introdusă acolo făcuse ca avionul să fie mai greu, făcând dificilă zborul: prin urmare, continuase zborul cu precauție, având grijă să ajungă mai mult decât la timpul necesar.
Prin urmare, clasamentul final a fost următorul:
- Bin și Magliocco pe SAML / Aviatik BI
- Brach Papa și Fossati pe Fiat BR
- Guglielmotti pe Ansaldo SVA
- D'Urso pe Ansaldo A1 "Balilla"
- Menghi pe Ansaldo SVA 4
Considerații
Chiar dacă doar 5 avioane au reușit să ajungă la linia de sosire din cele 21 începute dimineața devreme, rezultatul cursei nu a fost atât de catastrofal. De fapt, pentru această perioadă, raidul a fost cel mai îndelungat dintre cele efectuate până acum, îngreunat și mai mult de condițiile meteorologice nefavorabile: ore și ore avioane fragile și nesigure au zburat provocând ploaie, vânt și turbulențe teribile; echipajele au trebuit să recunoască calea dintre nori și ceață, ajungând punctual pe 19 comenzi, trimitând mesaje în puncte fixe și făcând fotografii ale zonelor survolate. A fost o manifestare clară de pricepere și curaj.
Ediții ulterioare
Cupa Baracca va avea loc cu un regulament aproape similar pentru alte două ediții, cu un număr tot mai mare de echipaje participante (și echipaje care finalizează traseul planificat):
- la 19 iunie 1922 pe un curs de o mie de km care începe de la Torino, atinge Lugo și Ravenna, merge până la Montello și se întoarce la Torino, a fost câștigat de căpitanul Renato Mazzucco ;
- la 19 iunie 1923 pe un traseu de aproximativ o mie de km cu plecare și întoarcere în Milano, via Lugo, Veneția, Trieste a fost din nou câștigată de căpitanul Renato Mazzucco care a devenit proprietar.
Va deveni apoi o competiție rezervată exclusiv escadrilelor de aviație militară pentru alte două ediții și va lăsa apoi loc altor tipuri de competiții.
Notă
- ^ desemnat Ca.33 după încheierea conflictului.
Bibliografie
- Emiliani Angelo "La Coppa Baracca" Articol publicat în "Sabato Sera-Bassa Romagna" la 18/06/2005
- Ferandini - Andreani, „Caravana înaripată”, Giorgio Apostolo Editore 1985
Elemente conexe
linkuri externe
- Pagină dedicată SAML , pe italiankits.it .
- Muzeul Francesco Baracca din Lugo , pe museobaracca.it .
