David Rose RP-4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această intrare este orfană
Această intrare pe subiectul aviației este orfană , ceea ce înseamnă că nu există legături de intrare din alte intrări .
Vă rugăm să introduceți cel puțin un relevant și nu generice și elimina avertismentul. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
David Rose RP-4
Descriere
Tip aeronave experimentale
Echipaj 1
Constructor Statele Unite
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,8 m (38 ft 7 in )
Anvergura 13,4 m (44 ft 0 in)
Înălţime 3,8 m (12 ft 6 in)
Suprafața aripii 21,1 m² (227,4 ft² )
Încărcare aripă 158,8 kg / m² (32,5 l lbs / ft²)
Greutate goală 2 250 kg (4 960 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 555 kg (7 797 lb)
Propulsie
Motor 2 8V Dart "Big M"
Putere 5 400 CP
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

David Rose RP-4 a fost un avion american , demonstrator tehnologic cu un singur loc, destinat să cucerească recordul mondial de viteză pentru avioanele cu elice și a rămas în etapa de prototip incompletă. [1]

Istoria proiectului

După ce a terminat peste 2.500 de ore de zbor [N 1] ca pilot militar și o carieră de pilot civil la bordul Boeing 757 , Boeing 767 și McDonnell Douglas MD-11 , [1] David Rose s-a retras, dar nu a părăsit lumea aviației . [1] După ce a concurat ca pilot sportiv, a câștigat de patru ori în cinci ani, la categoria „Sport Biplan” din cursele naționale aeriene din Reno , Nevada . [1]

Obsesionat de viteză, în 1999 a cumpărat prototipul Mach-Buster special conceput pentru viteză mare de la Centrul de Cercetare Ames al NASA din Moffet Field, California . [1] Această aeronavă a fost proiectată pentru a utiliza un motor cu piston, conducând o elice specială proiectată de NASA, cu care ar trebui să depășească bariera sonoră , dar acest lucru s-a dovedit imposibil. [1] În 2003, Rose a primit Premiul Pulitzer pentru aviație, care i-a fost acordat la Institutul Smithsonian din Washington , și a început dezvoltarea unui nou avion, denumit „Renegade”, echipat cu o elice propulsivă cu care ar fi trebuit. să zboare. recordul mondial de viteză pentru avioanele cu elice, atingând 850 km / h (528 mph ). [1] Conceput să rămână intact chiar și după impacturi la 300 mph (483 km / h), prototipul sa dovedit imposibil de zbor, iar Rose a început să construiască un nou avion bimotor, denumit RP-4. [1] Proiectul a fost supravegheat de Rose însuși, asistat de Erich Hereth [N 2] și de inginerul Jerry Baer. [2]

Tehnică

Avioane de competiție, monoplan, scaun unic, bimotor. [3] Aripa dreaptă medie are o grosime maximă de 11 cm , iar în interiorul acesteia rulează 60 de metri de țevi din aliaj ușor pentru lichidul de răcire al motorului. [2] Aceste țevi sunt la rândul lor scufundate într-un lichid pe bază de apă și glicol care transmite căldură la suprafața aripii pentru a o disipa. [2] Fluidul de schimb este echipat cu un radiator special de răcire în timpul rulării, situat în coadă. [2] Uleiul de motor este răcit de un schimbător de căldură controlat termostatic. Sistemul de aer condiționat este acționat de un compresor care răcorește aerul de admisie al motorului și trimite aer rece și uscat în cabina șoferului. [2] Fuzelajul este construit din tuburi de molibden . [4]

Motoarele tandem [1] sunt două 8V Dart "Big M" cu compresor , fiecare furnizând puterea de 2 700 CP , alimentat de o benzină specială de 110 octanici cu un consum de 550 litri / oră. Cele două motoare sunt conectate între ele printr - o singură unitate de reducere și conduce speciale elice contra-rotative echipate cu „nedirijate Fan Technology“ scimitar lame [N 3] dezvoltate de NASA. [2] Unitatea de reducere unică este realizată în așa fel încât, în cazul unei defecțiuni la unul dintre motoare, celălalt rămâne acționând ambele elice, permițându-vă să aterizați în siguranță. [2] Rezervorul de combustibil , situat în interiorul fuselajului, are o capacitate de 460 litri. Sistemul de evacuare produce, la capacitate maximă, o forță suplimentară de 160 kg. [2]

Utilizare operațională

Destinat să concureze în clasa nelimitată a curselor aeriene Reno, lucrările de construcție ale prototipului au început în 2005 . [5] O modificare a regulii instituită de Reno Air Racing Association (RARA) a împiedicat pilotul să concureze și, ca urmare, lucrările la avion, care era aproape finalizată, au fost oprite în 2012 . [5]

Notă

Adnotări

  1. ^ David Rose a zburat multe tipuri de avioane militare, inclusiv luptătorul nord-american F-86 Sabre și Lockheed F-104 Starfighter și bombardierul Boeing B-52 Stratofortress și a participat la multe misiuni militare peste Vietnam .
  2. ^ Este un inginer structural foarte experimentat.
  3. ^ Lamele de cimitară sunt construite folosind 84 de straturi de fibră de carbon prepreg și au un diametru de 58 inci.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i VFR Aviation n.30, decembrie 2017 , p. 88 .
  2. ^ a b c d e f g h VFR Aviation n.30, decembrie 2017 , p. 89 .
  3. ^ Piloti din America .
  4. ^ Ffcars .
  5. ^ a b Muzeul aerian și spațial din San Diego .

Bibliografie

Periodice

  • RP-4 nebunul lui David Rose , în VFR Aviation , nr. 30, Grottaferrata, Aero Media Press TV, decembrie 2017, p. 88-89.

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=David_Rose_RP-4&oldid=112633741 ”