Depozit de locomotive Sant'Erasmo
Depozitul de locomotive Sant'Erasmo a fost principala infrastructură de servicii a liniei Palermo-Corleone-San Carlo pentru parcarea, realimentarea, întreținerea și repararea locomotivelor și vagoanelor , înainte de Società Anonima Ferrovie Siciliane și din 1922 pentru Ferrovie ale statului .
Istorie
Lucrările de construcție ale structurii, împreună cu cele ale gării și ale secțiunii inițiale a căii ferate, au început la mijlocul anului 1883 . Anul următor, din cauza epidemiei de holeră care a izbucnit la Palermo, au trebuit să fie suspendate și reluate doi ani mai târziu. La sfârșitul anului 1886 , structura a fost finalizată împreună cu secțiunea de cale ferată simplă și de cale ferată îngustă de la Palermo Sant'Erasmo la Acqua dei Corsari , prima secțiune importantă a căii ferate . În aceiași ani, lucrările se desfășurau pentru construirea tronsonului rămas.
Depozitul de locomotive a fost construit în incinta stației Sant'Erasmo din partea de est a gării principale, imediat după podul de fier care se întindea peste râul Oreto . Fabrica a fost echipată cu tot ceea ce era indispensabil pentru funcționarea cu abur, în ciuda suprafeței limitate disponibile; era echipat cu o platformă rotativă , turn de apă , cărbune și coloane de alimentare cu apă. Clădirea garajului a fost dotată cu trei gropi de vizitare pe trei piste de trecere; spațiile atelierului, echipamentele și birourile au fost, de asemenea, găsite acolo.
Din 1918 conducerea fabricii a trecut la FS și în decembrie 1922 și proprietatea. La sfârșitul anilor 1920 , a fost construită o mică stație de alimentare cu motorină după sosirea unor vagoane experimentale. Între 1936 și 1938 atelierul uzinei și-a demonstrat marea valoare tehnică prin renovarea a șapte dintre locomotivele Parenzane P construite pentru linia istriană cu un ecartament îngust de 760 mm. Au fost modificate aducându-le la dimensiunea de 950 mm; capetele cu tampoane cu plăci dreptunghiulare , pâlnii și cutii laterale de apă au fost de asemenea modificate [1] . Uzina nu a suferit nicio modificare când stația terminală de la Acqua dei Corsari a fost mutată în 1953, dar a fost închisă în urma decretului de dezafectare a liniei din 1959 . A rămas abandonat mulți ani, a fost recuperat la mijlocul anilor '80 și renovat cu doar câteva schimbări pentru o altă utilizare.
Material rulant furnizat
Conducerea Căilor Ferate Società Anonima Siciliane (până la trecerea către FS):
Locomotive cu aburi:
- Locomotiva FS R.305 construită de Henschel
- Locomotiva FS R.306 construită de R. & W. Hawthorne și Kerr Stuart [2]
Managementul Căilor Ferate de Stat :
Locomotive cu aburi:
Vagoane:
- CER 870.001 prototip de autoturism (mai târziu RNe 8501) , Biroul de studii FS din Florența - Società Nazionale Officine di Savigliano (perioadă scurtă de la mijlocul anilor '20)
- Vagon , două prototipuri Fiat - Brown-Boveri (perioadă scurtă la începutul anilor 1930)
- Autoturism FS RALn 60 din 1949 - 1950
