A optsprezecea forță aeriană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
A optsprezecea forță aeriană
A optsprezecea forță aeriană - Emblem.png
Stema 18 AF
Descriere generala
Țară Statele Unite Statele Unite
Serviciu Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Tip Forța aeriană numerotată
Comandanți
general maior Sam C. Barrett [1]
De remarcat Cu Earl Young [2]
Surse indicate în textul principal
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

A optsprezecea forță aeriană (transportul forțelor aeriene) ( 18 AF ) este singura forță aeriană numerotată (NAF) din cadrul Comandamentului de mobilitate aeriană (AMC) și una dintre cele mai mari NAF din forța aeriană a Statelor Unite . 18 AF a fost activat la 28 martie 1951, dezactivat la 1 ianuarie 1958 și reactivat la 1 octombrie 2003. 18 AF are sediul central la baza aeriană Scott , Illinois.

Imagine de ansamblu

Fiind singurul NAF din AMC (și cel mai mare NAF din Forțele Aeriene), 18 AF sunt însărcinate cu misiunea organizațională a comenzii de a asigura întreținere globală rapidă și mobilitate pentru Forțele Armate ale Americii prin transport aerian, realimentare în zbor , aeronautică. evacuare medicală și un sistem de sprijin pentru mobilitatea aeriană globală. 18 AF oferă forțe de mobilitate aeriană pentru a combate comandanții prin rolul său de transport al forțelor aeriene (AFTRANS), componenta aeriană a Comandamentului de transport al Statelor Unite . Comandantul 18 AF funcționează și în calitate de comandant, forțele forțelor aeriene (COMAFFOR) și comandant al componentelor aeriene ale forțelor comune (JFACC), atunci când se indică acest lucru.

Avioanele de mobilitate ale comenzii includ: C-5 Galaxy [3] , KC-10 Extender [4] , C-17 Globemaster III [5] , C-130 Hercules [6] și KC-135 Stratotanker [7] . Sunt avioane de sprijin operațional: VC-25 ( Boeing 747 / Air Force One ) [8] , C-21 [9] , C-20B (Gulfstream III) [10] , C-32A ( Boeing 757 ) [1] , C-37A (Gulfstream V) [2] , C-37B (Gulfstream 550) și C-40B (Boeing 737) [3] .

Între personalul militar și cel civil, 18 AF au peste 37.000 de angajați.

Unitate

Unitățile care raportează la 18 AF includ 11 turme și două grupuri autonome. Cel de-al 618-lea centru de operațiuni aeriene și spațiale (Tanker Airlift Control Center) , situat în Scott AFB, este el însuși dependent de 18 AF și servește ca centru de operațiuni al organizației, planificând și coordonând operațiunile tancurilor și avioanelor de transport din întreaga lume.

Celelalte unități atribuite AF 18 sunt:

  • Aripile Transportului Aerian
A 19-a aripă de transport aerian , C-130H / J
Little Rock AFB , Arkansas
62d Aripă de transport aerian , C-17A
Baza comună Lewis-McChord ( McChord AFB ), Washington
89a aripă de transport aerian ,
VC-25A (Air Force One), C-20B (Gulfstream III), C-32A (Boeing 757), C-37A (Gulfstream V), C-40B (Boeing 737)
Joint Base Andrews ( Andrews AFB ), Maryland
436 aripă de transport aerian , C-5M, C-17A
Dover AFB , Delaware
437 aripă de transport aerian C-17A
Joint Base Charleston ( Charleston AFB ), Carolina de Sud
317 aripă de transport aerian , C-130J
Dyess AFB , Texas
  • Aripi de mobilitate aeriană
A șasea aripă de mobilitate aeriană , KC-135R, C-37A
MacDill AFB , Florida
A 60-a aripă de mobilitate aeriană , C-5M, C-17A, KC-10A
Travis AFB , California
305a aripă de mobilitate aeriană , C-17A, KC-10A
Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst ( McGuire AFB ), New Jersey
375a aripă de mobilitate aeriană , C-21, C-40
Scott AFB , Illinois
  • Aripi de alimentare cu aer
22d aripă de alimentare cu aer , KC-135R
McConnell AFB , Kansas
Aripa de alimentare cu aer 92d , KC-135R
Fairchild AFB , Washington
  • Aripi Expediționare Aeriene / Grup
385th Group Expeditionary Air
Baza Aeriană Incirlik , Turcia

Istorie

Origini

Când Forțele Aeriene ale Armatei (AAF) s-au reorganizat în 1946, Comandamentul Aerian Tactic (TAC) a fost stabilit ca unul dintre cele trei comenzi majore ale acestora. Comandamentul pentru transportul de trupe al IX-lea al AAF (TCC) a fost dezactivat ca parte a aceleiași reorganizări și a treia forță aeriană a fost reatribuită la TAC pentru a controla unitățile de transport de trupe care aparținuseră deja IX TCC. Sediul central al acesteia se afla la Aeroportul Greenville Army (Carolina de Sud). Principalele avioane de transport de trupe erau C-46 Commando și C-47 Skytrain , dar erau disponibile și unele C-54 Skymasters redundante care fuseseră cumpărate inițial de Comandamentul Transportului Aerian .

A treia forță aeriană a fost dezactivată la 1 noiembrie 1946 și misiunea de transport a trupelor aparținând TAC a fost reatribuită Forței Aeriene a Noua , transferată la Greenville. În 1947, multe grupuri / turme (aripi) ale TAC au fost repartizate direct la Cartierul General TAC, iar restul s-a dus la 302d Troop Carrier Wing , rezerva celei de-a paisprezecea forțe aeriene ( Comandamentul de apărare aeriană ). Misiunea de transport a trupelor la teatrul operațional a fost extinsă rapid în timpul războiului coreean , când multe dintre aceste unități de rezervă au fost chemate în serviciu intensiv activ și au fost repartizate direct la sediul central TAC.

Război rece

18 AF au fost înființate și activate la 28 martie 1951 pentru a scuti Comandamentul Aerian Tactic de sarcinile de transport al trupelor de care se ocupase până acum. Organizația a devenit operațională la 1 iunie 1951 la Donaldson AFB (Carolina de Sud) și a preluat inițial controlul a nouă nave de trupă „medii” pe C-119 Flying Boxcar (314th, 375th, 403d, 433d, 434th, 435th, 443d, 514th și 515th ), dintre care șapte erau efective de rezervă ale forțelor aeriene care au fost readuse în serviciu activ în timpul războiului coreean.

Comandamentul a adăugat o turmă "grea" (pe C-124 Globemaster ), a 62-a aripă a transportatorului de trupe, în toamna anului 1951 și un altul la începutul anului 1953, a 63-a aripă a transportatorului de trupe.

În primăvara anului 1952, C-124 Globemasters din cei 18 AF au fost trimiși în Japonia, iar în iulie 1952 C-124 din Escadrila 22 de transportatori de trupe au efectuat misiuni de zbor în Coreea de Sud. Sosirea C-124 a dat naștere la rolul ofițerului cargo aerian în misiunea de transport a trupelor. Când s-a încheiat războiul coreean, echipajele de pe autoturismul C-119 Flying al celei de-a 483-a aripă a trupei au început să sprijine activitățile franceze din Indochina . C-47 Skytrain și C-119 furnizate Forțelor Aeriene ale Statelor Unite au fost încredințate „împrumutate” Armée de l'air de la baza aeriană Tourane .

La începutul anului 1953, efectivele de rezervă ale forțelor aeriene au fost înlocuite de efective active, organizate, administrate, echipate, instruite și pregătite pentru luptă de către 18 AF. Disponibilitatea crescută a forțelor de transport al trupelor în Extremul Orient și Europa a oferit echipaje instruite și personal de rezervă unităților angajate în războiul coreean.

În anul următor, C-119-urile celei de-a 483-a aripi de transport a trupelor (utilizate de personalul civil angajat în transportul aerian civil ) au parașutat provizii pentru parașutiștii francezi asediați din Dien Bien Phu (Indochina). Unii membri ai celei de-a 483-a au efectuat misiuni aeriene neoficiale și ar juca un rol cheie în misiunile de transport al trupelor din anii următori. După bătălia de la Dien Bien Phu , a 374-a aripă a transportatorului de trupe și TAC C-124 au transportat aerian soldați francezi răniți din Indochina în Japonia.

Comandamentul a participat, de asemenea, la exerciții comune și a asistat la instruirea în zbor a parașutiștilor, în timp ce lucra pentru a îmbunătăți calitatea comunicațiilor și pentru a facilita includerea în exercițiile comune de evacuare medicală aeriană. 18 AF au oferit, de asemenea, sprijin pentru transportul aerian altor comenzi majore ale forțelor aeriene și organizațiilor TAC.

Era motoarelor cu reacție i-a dat TAC o nouă misiune, deoarece a devenit punctul central al unei noi filozofii militare bazată pe desfășurarea rapidă a unităților de luptă / bombardier puternic armate și a unităților de armată aeriană și de infanterie ușoară în „punctele cu probleme”. în războaie la scară largă. Unitățile celor 18 AF au completat performanțele Serviciului Militar de Transport Aerian (MATS) și au transportat unități ale Armatei SUA și ale Forțelor Aeriene ale SUA pentru instruire și desfășurare.

Războiul din Coreea a dezvăluit necesitatea unei aeronave de transport mediu capabile să opereze pe piste improvizate, ceea ce a dus la dezvoltarea unor noi avioane de transport, inclusiv livrarea turbopropulsorii C-130 Hercules la sfârșitul anului 1956. 18 AF au primit și primele exemple al furnizorului Fairchild C-123 , un avion bimotor de transport conceput pentru operațiuni de asalt în zone de aterizare precare.

Odată cu apariția C-130, TAC a înființat Forța de atac aerian compozit , cunoscută sub numele de CASF, axată pe transportul de trupe C-130 completat de aeronave MATS pentru a transfera personal și materiale la scurt timp pentru a sprijini luptătorii / bombardierele TAC din proiecții în străinătate. Cu aceste noi aeronave, 18 unități AF au alternat unități de transport de trupe în Europa în sprijinul NATO.

Comandamentul a fost angajat intens în operațiuni de transport aerian în regiunile arctice începând din toamna anului 1952. Între 1955 și 1957, comandamentul a descărcat și echipamentele aeriene necesare construcției sistemului radar la distanță de linie de avertizare timpurie (linia DEW) de-a lungul nordului Canadei. . Elicopterele celei de-a 310-a escadrilei de transport a trupelor , care operează de două spărgătoare de gheață, au oferit sprijin marinei SUA în cadrul proiectului Hiran (High Precision Air Navigation) în ianuarie 1956. Comandamentul a oferit transport aerian și consultanță aferentă marinei SUA în cadrul operațiunilor de înghețare profundă I și II, creând o bază la Polul Sud . Echipajele celei de-a 63-a aripi a transportatorilor de trupe au făcut prima lansare aeriană către Polul Sud în octombrie 1956. Un controlor de luptă de la prima escadronă portuară aeriană a parașutat prima dată peste polul sud în noiembrie 1956 (pentru a determina corecțiile necesare echipamentului raiduri aeriene în curs). 18 AF au oferit, de asemenea, sprijin prin raiduri aeriene și nave aeriene către Comandamentul Aerian Alaska și Comandamentul Aerian Nord-Est din martie până la începutul lunii iunie 1957 pentru a stabili locuri similare pe insulele glaciare din regiunile Polului Nord.

Comandamentul a fost, de asemenea, important pentru dezvoltarea conceptului de bază aeriană, și în ceea ce privește tehnicile și echipamentele pentru încărcarea aeronavei pentru transportul trupelor și pentru lansarea aeriană a mărfii transportate.

18 aviatori AF au dezvoltat, de asemenea, rolul controlorului de zbor tactic al "exploratorului" forțelor aeriene pentru a stabili terenul pentru comunicații aeriene și asistență la navigație la locurile de aterizare și pentru a selecta locurile de aterizare. Încă au efectuat misiuni de asalt cu ambarcațiuni cu aripi fixe folosind avioane C-123 pentru a ateriza pe zone mici de aterizare în stare naturală. Comandamentul a organizat primul grup de asalt cu aripă rotativă din Forțele Aeriene ale SUA înainte de a preda misiunea armatei SUA și a servit ca organism consultativ pentru efectivele de rezervă ale trupelor. În cele din urmă, comanda a fost, de asemenea, intens angajată în testarea de noi echipamente, echipamente și tehnici de aviație pentru aruncarea parașutiștilor și a materialelor și a dispozitivelor de navigație pentru a determina „punctele de eliberare”.

O restructurare a forțelor de transport al trupelor în 1957 a dus la demisia efectivelor de pe C-124 din 18 AF către MATS, iar sediul central s-a mutat la James Connally AFB (Texas) la 1 septembrie. În același timp, Donaldson AFB a fost vândut către MATS (împreună cu C-124 și 63d TCW atribuite acolo). În Connally, comanda a preluat responsabilitatea luptătorilor de zi și a bombardierelor TAC și a operațiunilor de realimentare aeriană pe bazele de vest ale SUA.

18 AF a fost dezactivat începând cu 1 ianuarie 1958 din motive bugetare, iar unitățile sale au fost reatribuite Forțelor a 12-a aeriene (care, la rândul lor, au fost reatribuite de la Forțele Aeriene SUA Europa la baza aeriană Ramstein ( Germania de Vest ) către James Connally AFB).

Comandamentul de mobilitate aeriană

18 AF a fost reactivat la 1 octombrie 2003 ca ​​parte a unei reorganizări generale a AMC pentru a îmbunătăți sprijinul mobilității aeriene pentru unitățile de luptă. Născut din fuziunea Forțelor Aeriene 15 și Forțelor Aeriene 21 ale AMC, sub conducerea generalului maior Bill Essex [11] , director al planurilor și programelor AMC, comanda a avut o repornire modestă. Când generalul-locotenent William Welser III [12] a fost în cele din urmă confirmat ca comandant la doar două luni de la reactivare, 18 sedii ale AF numărau 30 de persoane (dintre care mai mult de jumătate erau în departamentul juridic).

La acea vreme, fiecare escadronă și grup independent al AMC era condus de cei 18 AF, inclusiv noua Forță de lucru pentru mobilitate expediționară și cea de-a 21-a Forță de lucru pentru mobilitate expedițională , corpurile AMC specializate în efectuarea transportului aerian, realimentarea în zbor, aeronave. -evacuare medicală și sprijin pentru proiecția și operațiunile de luptă din întreaga lume. Aceasta însemna că un singur comandant, cel din 18 AF, avea autoritate de încredințare și executare pentru toate misiunile de mobilitate aeriană. A devenit rapid evident că, pentru ca comanda să coordoneze în mod eficient operațiunile de mobilitate aeriană, trebuia să stabilească și să dezvolte relații puternice cu organizații cheie din Forțele Aeriene și din Departamentul Apărării al Statelor Unite .

Încă de la început, conducerea de comandă a asigurat linii puternice de comunicare cu surorile NAF, personalul AMC, conducerea Comandamentului de rezervă al forțelor aeriene , Comandamentul de transport al Statelor Unite și corpurile corespunzătoare ale celorlalte forțe armate. Comunicarea puternică a fost, de asemenea, o prioritate în cadrul comenzii.

„Am vizitat fiecare unitate NAF pentru a ne asigura că toți membrii familiei de comandă și-au înțeles rolul în succesul misiunii. Această imagine a inclus integrarea consilierilor din componenta rezervei aeriene și vizite la unitățile Comandamentului de rezervă al forțelor aeriene și Air National Paza pentru a se asigura că sunt pe deplin integrate în echipa de luptă. Vizitarea unităților din alte forțe armate permite dividende uriașe în lupta comună ", a spus Welser.

Bazându-se pe bazele unei comunicări interne și externe puternice, liderii din 18 AF s-au concentrat mai târziu pe dezvoltarea rolului comandamentului în oferirea forței și expertizei mobilității aeriene pentru combaterea comenzilor, în special a Comandamentului de transport al Statelor Unite .

În noiembrie 2005, generalul maior James A. Hawkins [13] , fost comandant adjunct al 18 AF, a preluat acel departament. Sub conducerea sa și a succesorului său, generalul-maior Winfield W. Scott III [14] , care a preluat comanda în iunie 2008, comanda a continuat să evolueze pentru a găzdui misiuni complexe în țară și în străinătate.

Una dintre cele mai grele misiuni a fost să se ocupe de uraganul Katrina , care a lovit Coasta Golfului în august 2005, provocând peste 1.800 de decese și daune materiale pentru aproape 80 de miliarde de dolari pe o suprafață de aproximativ 230.000 km 2 . De la reacția inițială până la salvare, aviatorii din 18 AF au făcut parte dintr-o imensă mașină generală care a efectuat peste 300 de misiuni de zbor în care aproximativ 1.800 de victime ale uraganului, bolnavi sau răniți, au fost transferate și transportate în aer peste 4.000 de tone de confort obiecte pentru zona afectată.

Doar doi ani mai târziu, comanda și-a dovedit potențialul prin desfășurarea a aproximativ 1.500 de vehicule MRAP în Irak în doar patru luni.

Natura din ce în ce mai complexă a misiunii comandamentului, evidențiată de astfel de nevoi globale, a ridicat necesitatea unei a doua „renașteri” a comenzii, care avea să vină la scurt timp după aceea.

Aceste schimbări s-ar fi produs la 6 ianuarie 2011, când cinci unități s-au mutat de la 18 AF la comanda Centrului Expediționar al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAFEC) la Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst (New Jersey). Tranziția a implicat a 87-a aripă a bazei aeriene la baza mixtă MDL, a 628-a aripă a bazei aeriene la baza comună Charleston (Carolina de Sud), a 627-a grupă a bazei aeriene la baza comună Lewis-McChord (Washington), a 43-a grupă de transport aerian la Pope Army Air Field (Carolina de nordul) și a 31 -a aripă de realimentare aeriană la baza forțelor aeriene Grand Forks (Dakota de Nord).

Comandantul celor 18 AF din acea vreme, locotenentul general Lt. general Robert Allardice [15] , a menținut controlul operațional al aviatorilor care aparțin acestor unități (un control pe care 18 AF îl păstrează în continuare), dar schimbarea i-a redus sarcina administrativă, permițând el să se gândească mai mult la operațiunile de zbor pe tot globul de comandă. Necesitatea acestei atenții sporite a devenit din ce în ce mai importantă în timp, dovadă fiind dublarea personalului din sediul între 2003 3d și 2010. În aceeași perioadă, sediul a adăugat și direcțiile pentru operațiuni și planuri. ca celulă de integrare pentru sensibilizarea figurilor cheie din personalul AMC care se ocupă de sarcinile de sprijin operațional către misiunea comandamentului.

Renovarea din 2011 a fost unul dintre cele mai vizibile elemente ale procesului evolutiv care a îmbunătățit potențialul operațional al celor 18 AF: dar a fost doar începutul. Anul următor, comanda a întreprins unul dintre cele mai semnificative procese de restructurare despre care avem știri astăzi.

În martie 2012, 18 AF și-au dezactivat cele două grupuri operative de mobilitate expediționară : cea de-a 21-a grupă operativă de mobilitate expediționară a bazei comune McGuire-Dix-Lakehurst (New Jersey) și a 15-a grupă operativă de mobilitate expedițională a bazei forței aeriene Travis (California). Aceste dezactivări, la nivel administrativ, au avut ca efect plasarea unităților deja subordonate forțelor de activitate aflate sub Centrul Expediționar al Forțelor Aeriene SUA (USAF EC): 615 aripă de răspuns la situații de urgență la Travis, 621 aripă de răspuns la situații de urgență la baza comună MDL, 515 Aripa operațiunilor de mobilitate aeriană la baza comună Pearl Harbor-Hickam (Hawaii) și aripa 521 a operațiunilor de mobilitate aeriană la baza aeriană Ramstein (Germania). În iunie a avut loc dezactivarea modelului 615 CRW și trecerea unităților care erau dependente de acesta către modelul 621 CRW.

Aceste schimbări au ușurat povara administrativă a comandantului celor 15 AF, dar au păstrat controlul operațional deplin al forțelor AMC. Generalul locotenent Mark Ramsay [16] , care la acea vreme comanda 18 AF, a comentat că schimbările reprezentau un mod mai eficient și mai eficient de a îndeplini misiunea de mobilitate globală a comandamentului "în special planificarea, exercițiul, executarea și evaluarea operațiunilor. Transportul aerian , realimentarea în zbor și evacuarea aeromedicală pentru a sprijini comandanții de luptă din întreaga lume. "

De atunci, valoarea evoluției continue a comenzii a fost confirmată de multiple crize și situații neprevăzute, fiecare dintre ele reflectând într-un fel elementele „vitezei, siguranței și succesului”, valorile simbolizate în emblema 18 AF .

Ca urmare a cutremurului-tsunami din 2011 din Japonia , comanda a coordonat rapid și eficient acțiuni pentru transportul a sute de tone de provizii de ajutor, asigurând în același timp repatrierea în siguranță a mii de familii militare în Statele Unite. În același timp, în câteva ore de la adoptarea unei rezoluții a Consiliului de Securitate, unitățile de realimentare aeriene ale AMC au format rapid cea de-a 313-a Aripă Expediționară Aeriană , o „aripă Calico” a forței aeriene generale (numită astfel pentru varietatea insignelor de coadă afișate de aeronava aparținând) pentru a sprijini operațiunea americană Odyssey Dawn peste Libia, care a devenit ulterior operațiunea NATO Unified Protector . Toate acestea au avut loc pe fondul transferului masiv de bărbați și vehicule din Irak.

Ulterior, comanda a continuat să reacționeze rapid la crizele din întreaga lume, oferind ajutor umanitar americanilor afectați de uraganul Sandy , mutând trupe și echipamente ca răspuns la provocările din Coreea de Nord și Siria sau în sprijinul încercărilor internaționale de a se opune extremiștilor din Mali și Republica Centrafricană . În același timp, comandamentul a întreprins vasta muncă de redistribuire a echipamentelor și trupelor din Afganistan în câțiva ani.

Evoluția organizațională

  • Înființată ca a optsprezecea forță aeriană (transportator de trupe) la 7 martie 1951.
Organizat la 28 martie 1951.
Redenumit Forța Aeriană a XVIII-a la 26 iunie 1951.
Dezactivat la 1 ianuarie 1958.
  • Activat la 1 octombrie 2003.
  • Reorganizat la 6 ianuarie 2011.

Comenzi superordonate

Componente

Diviziuni
Bergstrom AFB , Texas
George AFB , California
Cannon AFB , New Mexico
Anglia AFB , Louisiana
Aripi
(detașat 14 aprilie 1952 - 1 ianuarie 1953).
( 413th Fighter-Day Group agregat la 479th FDW)
Grupuri
  • 309th Group Carrier Carrier: 8 iulie 1955 - 2 iunie 1956 (detașat 8 iulie 1955 - mai 1956)
Atribuit la: Ardmore AFB , Oklahoma (USAFR), C-122, C-123

Stații

Avioane furnizate

Notă

  1. ^ GENERAL MAJOR SAM C. BARRETT> 18 Air Force> Display , la www.18af.amc.af.mil ( arhivat 25 decembrie 2017) .
  2. ^ Fișe tehnice: Forța aeriană a optsprezecea (transportul forțelor aeriene) ( , pe archive.org , 2 aprilie 2015 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
  3. ^ C-5M Super Galaxy , pe af.mil ( arhivat 4 februarie 2014) .
  4. ^ KC-10 Extender , pe af.mil ( arhivat la 11 iulie 2014) .
  5. ^ C-17 Globemaster III , pe af.mil ( arhivat 5 iulie 2014) .
  6. ^ C-130 Hercules , pe af.mil ( arhivat 14 septembrie 2014) .
  7. ^ KC-135 Stratotanker , pe af.mil ( arhivat 24 octombrie 2014) .
  8. ^ VC-25 - Air Force One , pe af.mil ( arhivat 24 decembrie 2014) .
  9. ^ C-21 , pe af.mil ( arhivat 24 august 2014) .
  10. ^ C-20 , pe af.mil ( arhivat 10 august 2014) .
  11. ^ MAJOR GENERAL PAUL W. "BILL" ESSEX> US Air Force> Biography Display , la www.af.mil ( arhivat la 26 februarie 2014) .
  12. ^ LIEUTENANT GENERAL WILLIAM WELSER III> US Air Force> Biography Display , la www.af.mil ( arhivat 26 februarie 2014) .
  13. ^ MAJOR GENERAL JAMES A. HAWKINS > US Air Force > Biography Display , su www.af.mil ( archiviato il 26 febbraio 2014) .
  14. ^ MAJOR GENERAL WINFIELD W. SCOTT III > US Air Force > Biography Display , su www.af.mil ( archiviato il 26 febbraio 2014) .
  15. ^ LIEUTENANT GENERAL ROBERT R. ALLARDICE > US Air Force > Biography Display , su www.af.mil ( archiviato il 14 maggio 2014) .
  16. ^ LIEUTENANT GENERAL MARK F. RAMSAY > US Air Force > Biography Display , su www.af.mil ( archiviato il 26 febbraio 2014) .

Bibliografia

  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 .

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Eighteenth_Air_Force&oldid=122038891 "