Douglas A-26 Invader

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas B-26B Invader
Douglas A-26 Invader.JPG
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 3
Designer Edwar H. Heinemann - Jack Northrop
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor 10 iulie 1942
Data intrării în serviciu Aprilie 1944
Data retragerii din serviciu 1980 ( Columbia FAC ) [1]
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Alți utilizatori Statele Unite USAF
Statele Unite Marina SUA
Franţa Armée de l'air
Exemplare 2 452 [2]
Cost unitar 242.595 USD [3]
Dimensiuni și greutăți
B-26 Invader Silh.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,24 m (50 ft 0 in )
Anvergura 21,34 m (70 ft 0 in)
Înălţime 5,64 m (18 ft 3 in)
Suprafața aripii 50,17 m² (540 ft² )
Încărcare aripă 250 kg / m² (51 lb / ft²)
Greutate goală 10 365 kg (22 850 lb )
Greutatea încărcată 12 519 kg (27 600 lb)
Greutatea maximă la decolare 15 876 ​​kg (35 000 lb)
Propulsie
Motor 2 radiale Pratt & Whitney R-2800 -27
Putere 2 000 CP (1 491 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima La 570 kilometri De / h (355 mph În , 308 kt )
Viteza de urcare 6,4 m / s (1 250 ft / min)
Autonomie 2 300 km (1 400 mi , 1 200 nm )
Tangenta 6 735 m (22 000 ft)
Armament
Mitraliere până la 8 calibru Browning M2 12,7 mm în bot
8 M2 în 4 capsule opționale sub aripi
2 M2 într-o turelă dorsală controlată de la distanță
2 M2 într-o turelă ventrală controlată de la distanță
Bombe 6 000 lb (2 700 kg); 4 000 lb în compartimentul pentru bombă intern plus 2 000 lb extern sub aripi
Notă datele se referă la versiunea A-26B-15-DL Invader

datele sunt extrase din aeronavele McDonnell Douglas Din 1920 [4]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas A-26 Invader , cunoscut și sub numele de B-26 de după război, a fost un avion cu atac cu sol monoplan cu două aripi, cu două aripi , dezvoltat de compania aeriană americană Douglas Aircraft Company la începutul anilor 1940 , utilizat pe scară largă în timpul celui de-al doilea război mondial. care mai târziu și-a găsit folosirea în războiul din Coreea și Vietnam .

A fost ultimul proiect de avioane de atac printre cei care au intrat în funcțiune în cel de-al doilea război mondial și a avut o derivare clară din A-20 a aceleiași companii, dar a introdus un fuzelaj mai aerodinamic, motoare mai puternice și un armament greu. Cariera sa a fost afectată de întârzierea cu care a intrat în serviciu în ceea ce privește ostilitățile și necesitatea de a opera din aerodromuri echipate în mod rezonabil, având în vedere că acesta era un mediu real, mai degrabă decât un bombardier ușor. Perioada postbelică l-a văzut în acțiune de zeci de ani în războaiele regionale purtate pe diferite continente.

Istoria proiectului

Dezvoltare

De la Douglas Aircraft Company din El Segundo (California) s-a născut un proiect care să înlocuiască Douglas A-20 , North American B-25 și Marauder B-26 , a fost nașterea proiectului A-26. Realizarea proiectului a fost încredințată biroului tehnic condus de Ed Heinemann cu colaborarea ing. Robert Donovan în ianuarie 1941. Primele trei prototipuri au fost construite, în iunie 1941, cu roluri de Attack Bomber (XA-26-DE), Night Fighter (XA-26A-DE) și Stormtrooper (XA-26-B- DE ).

Calitățile aeronavei pentru puterea motoarelor, capacitatea de încărcare considerabilă în cală și sub-aripă, armamentul defensiv (două turnulețe acționate electric deasupra și dedesubtul părții din spate a fuselajului) și posibilitatea diverselor configurații care ar putea fi adoptate în nas au fost imediat foarte apreciate de USAAC . Prima comandă a fost semnată la 31 octombrie 1941 pentru 500 de avioane. În iulie 1942, și tocmai pe 10, A-26 a efectuat primul său zbor de pe aeroportul Mines Field din Los Angeles , cu un test mai mult decât pozitiv.

Inițial, a întâmpinat și unele defecte de proiectare, cum ar fi sistemul de răcire, care a forțat eliminarea conurilor aerodinamice ale elicelor și o revizuire a carenajelor motorului.

Evoluţie

Producția aeronavei a fost distribuită în fabricile din Long Beach pentru versiunea A-26B, în timp ce versiunea cu nasul de sticlă A-26C din Tulsa. Versiunea de luptător de noapte nici măcar nu începe, deoarece Northrop P-61 Black Widow avea caracteristici mai bune pentru acest rol. Prima producție de serie a modelului A-26B-1 a fost realizată de uzina Long Beach în septembrie 1943.

Producția a început de la cele trei prototipuri prezentate USAAF și respectiv XA-26B (SN.41-19588), XA-26 (SN.41-19504) și derivatul său direct XA-26A. Modelul Xa-25B avea un tun de 75 mm instalat în bot. Modelul XA-26 avea două motoare stele de 2000 CP P & WR2800-27 ; turelele (acționate electric) au fost echipate cu două mitraliere duble de 12,7 mm Browning M2 , în timp ce două identice au fost instalate în nasul de sticlă; 1.360 kg de bombe ar putea fi depozitate în cală și cel puțin 907 kg sub aripi.

Al treilea prototip, XA-26B a montat un radar AI în arc, au fost instalate patru tunuri de 20 mm într-o nacelă sub fuzelaj; turela din spate inferioară fusese abolită, în timp ce cea superioară era menținută, capacitatea de încărcare de război a acestui model era de doar 907 kg. Cu toate acestea, acest model nu a fost produs, așa cum am menționat anterior în articol, având în vedere apariția luptătorului de noapte Northrop P-61 Blak Widow conceput special în acest scop.

Producția a început cu tipul A-26B-1 (SN.41-39100), cu modificări minime în comparație cu prototipul; arcul solid caracteristic înlocuibil a fost menținut pentru multe modele, de fapt, a permis nenumărate versiuni de armament, chiar dacă cea mai folosită versiune a A-26 s-a dovedit a fi cea cu șase mitraliere frontale de 12,7 mm. „Stubs”, care erau gondole sub-aripi cu două mitraliere Browning M2 de 12,7 mm în interior, ar putea fi montate, de asemenea, dacă este necesar. Îmbunătățirile au afectat și capacitatea de încărcare a combustibilului de la 3.975 la 6.056 litri. și creșterea încărcăturii bombei până la maximum 2.720 kg; aceste caracteristici au urmat în esență modelul A-26B-50, care a fost echipat atât cu motoarele R.2800-27 stele , cât și cu Ford R.2800-71 .

În versiunea A-26B-45 au încercat să instaleze un motor R.2800-79 care, cu un sistem special de injecție a apei, care a adus puterea la nivelul de 2.370 CP. În versiunea A-26B-30, utilizată în principal în Pacific , eliminând turela inferioară, capacitatea de combustibil a fost adusă la 7.700 l, permițând o creștere semnificativă a autonomiei pe care sala de operații o cerea. Sfârșitul războiului a creat crearea unui prototip XA.26D cu un motor Chevrolet R.2800-83 care a adus viteza până la 650 km / h. Ordinul de a face 750 de exemplare nu a fost apoi pus în producție din cauza sfârșitului conflictului.

Dezvoltarea invadatorului nu s-a încheiat odată cu sfârșitul războiului mondial, dar cu diverse modificări, a fost adaptată și pentru uz civil. În special, compania de renovare aeriană On Mark Engineering a produs mai multe versiuni pentru uz civil, precum Marksmann A cu motoare R.2800-83AM3 de 2100 CP și versiunea Marksmann B cu motoare 2500-CB-16/17 AM3. CV. Capacitatea de transport a variat de la 6 la 12 pasageri, cu cabine presurizate. Compania Locked Air Service a produs, de asemenea, o versiune civilă care putea transporta de la 9 la 13 pasageri, cu alungirea fuselajului de aproximativ 2,9 m; în plus, amenajarea a fost echipată cu o scară și ferestre panoramice mărite. [5]

Tehnică

Celula

Fuzelajul era de tip semi-monococ, structura era cu pereți etanși și nervuri cu armături în tuburi longitudinale distanțate (de la 30 la 60 cm), întărite în zonele cu cea mai mare tensiune cu profile. Scaunul pilotului era amplasat în fuselajul principal, iar ofițerul care viza era lângă el, în timp ce în secțiunea cozii se afla armuratorul pentru turelele dorsale și ventrale controlate electric.

În structură erau mai multe pereți amovibili pentru a facilita reparația și întreținerea aeronavei. Placarea a fost în Aclad cu panouri stratificate pentru a obține o soliditate structurală remarcabilă.

Motoare

Prima versiune a A-26 a fost echipată cu două motoare stea P. & WR2800-27 de 2000 CP. Alternativ, a fost disponibil motorul Ford R.2800-71 care a adus unele îmbunătățiri mecanice față de P&W. Din seria A-26B-45 a devenit disponibil modelul R.2800-79 care, folosind un sistem de injecție a apei, a adus puterea până la 2.370 CP.

Un motor Chevrolet R.2800-83 ar putea fi instalat și în versiunea A-26B-71, rezultând o creștere a vitezei de la 520 km / h la 650 km / h. De asemenea, a fost testată o versiune cu turboreactor General Elettric J.31, plasată în fuzelajul din spate, dar nu a dus la îmbunătățiri semnificative ale performanței și a fost abandonată. Spre sfârșitul carierei militare, a fost instalat și un motor de 2.500 CP, era modelul R.2800-52W .

Sisteme și instalații

Sistem hidraulic

Sistemul hidraulic al A-26 a acționat trenul de aterizare, frânele, trapa de la bombă. Cantitatea totală de fluid hidraulic a fost de aproximativ 8 galoane (301 L) de fluid. Două pompe hidraulice (fiecare pentru fiecare motor) au asigurat o presiune de funcționare de la 850 la 1.000 Ib / m² (4.150 la 4.890 kg / m²) pentru sistem. De asemenea, au fost prevăzute solenoide pentru blocul de urgență, în caz de incendiu, aeronava găzduia și un sistem hidraulic de urgență alimentat de o pompă manuală instalată pe partea dreaptă a bazei pilotului, pentru a activa coborârea trenului de aterizare și deschiderea bombei dafin.

A-26A-1

Distribuția alimentării cu combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil consta din rezervoare autosigilante cu pompe de rapel de combustibil acționate electric instalate la fiecare rezervor. Două rezervoare principale cu o capacitate de 300 gal (1.364.lt) instalate în fiecare nacelă a motorului. În interiorul aripilor au fost instalate două tancuri auxiliare (unul pe aripă) cu o capacitate de 100 gal (380 lt) fiecare. Instalat în partea superioară, înainte de golful bombei exista un rezervor suplimentar cu o capacitate de 125 gal (473 It).

Ungere și sistem de răcire

În aeronavă existau două sisteme independente pentru fiecare nacelă a motorului. În fiecare dintre acestea exista un rezervor care conținea 39 gal (l48 Lt.) și un alt rezervor cu o capacitate normală de 30 gal (l14Itr). Pompa hidraulică a fost acționată de motorul montat pe partea din spate. Unitatea de livrare cu dispozitivul său de răcire a fost conectată la un radiator montat în afara motorului și a primit aerul de răcire de la o admisie specială de aer din aripă.

A-26B

Sistem de susținere a oxigenului

Pe unele A-26 sub presiune, sistemul de oxigen a fost instalat pentru a asigura o capacitate de trei ore-om pentru fiecare membru al echipajului la 4.600 m. Pentru modelele cu nas solid, au fost instalate rezervoare suplimentare în nasul propriu-zis. Presiunea de funcționare a rezervoarelor a fost de aproximativ 425 lb / mp (2.070 kg / m²) de oxigen.

Sistem de încălzire și ventilație

Sistemul tipic de încălzire și ventilație al acestei aeronave consta din două sisteme de încălzire și ventilație autonome, aceleași au fost instalate: unul pentru secțiunea frontală și unul pentru compartimentul tunului. Ambele au folosit două aparate de aer condiționat de 40.000 Btu Stewart Warner care au fost alimentate de un amestec combustibil-aer preluat de pe partea de înaltă presiune a unui compresor de suflare. Aerul fierbinte a fost apoi difuzat prin sistemele de conducte către pozițiile echipajului.

Douglas B-26C (A-26C) Invader USAF

Aranjamente de urgență și de prevenire a incendiilor

Frânele au fost livrate cu un sistem de aer alternativ la cel hidraulic de acționare, proiectat ca o frână de urgență. În cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic, sistemul de aer comprimat ar putea fi activat. Sistemul de stingere a incendiilor, câte unul pentru fiecare motor, consta dintr-un element de siguranță termică care, în caz de incendiu, a eliberat dioxidul de carbon al celor trei cilindri de 2,3 kg așezați în fuzelaj lângă locașul bombei, care a livrat „stingerea într-un circuit special spre motoare.

Fotografie aeriană și echipamente radio

A-26 a fost echipat cu diferite tipuri de camere și camere de recunoaștere acționate electric, fie de tipul american K-24, fie de cel britanic F-24, același lucru putând fi instalat în secțiunea de fuselaj din spate într-un suport de cameră dedicat. Următoarele radiouri au fost instalate în mod normal pe A-26: pentru comunicații, dispozitivul radio SCR - 274 -N cu trei emițătoare și trei receptoare. Cele trei emițătoare, BC-457 -A, BC-458 -A și BC-696 -A, au fost instalate într-o consolă din partea stângă a cabinei din spatele scaunului șoferului.

Tabloul de bord al unui A-26

Suprafete de aripa

Caracteristicile aripilor acestui avion se regăsesc în aripa sa de profil subțire mediu pentru a minimiza rezistența aerodinamică. În ciuda stratului subțire de aer, a fost posibil să se instaleze nacele sub-aripi pentru armamente (mitraliere, rachete, bombe), făcând un număr considerabil de configurații de sarcină ofensivă sub aripă. Aripa în sine adăpostea până la 6 mitraliere Browning M2 de 12,7 mm. Unele versiuni erau echipate cu rezervoare de combustibil la capetele aripilor pentru a le mări autonomia. Comitetul Național American de Apărare Aeriană (NACA) a recomandat utilizarea noului aliaj de aluminiu 75s , care a garantat o economie considerabilă de greutate, iar în realizarea structurii cu metoda laminară o rezistență remarcabilă la stres.

Pentru A-26 a fost utilizat și aliajul duraluminiu 24S Alclad. Duraluminul 24S este un aliaj compus din 4,5% cupru, 1,5% magneziu, 0,6% mangan. În timp ce aliajul 75S este alcătuit din 5,6% zinc, 2,5% magneziu, 1,0% cupru, 0,3% crom. Clapetele tipului cu dublă fantă erau acționate electric, erau pentru vremea respectivă (1943) cu un profil futurist care asigura o ridicare mai mare decât modelul A-20 (aproximativ 30%).

Armament

Inițial, XA-26 a fost echipat cu două turele cu mitraliere duble Browning M2 de 12,7 mm controlate electric, erau și două mitraliere identice în botul transparent. În ceea ce privește încărcătura de bombardament a cala, aceasta a atins 1360 kg și 907 kg ar putea fi atașate la atașamentele sub-aripilor. Alternativ, două torpile ar putea fi montate în compartimentul de încărcare.

În versiunea de luptător de noapte, patru tunuri de 20 mm au fost montate într-un container ventral extern, pentru o eficiență mai mare a focului. Totul în detrimentul sarcinii în cădere care a scăzut la 907 kg. Unele versiuni aveau un pistol de 75 mm în bot. Versatilitatea armamentului și configurația acestuia trebuie căutate ca una dintre particularitățile majore ale aeronavei.

B-26-Coreea

Au fost produse unele configurații, cum ar fi:

  • șase mitraliere de 12,7 mm (patru pe o parte și două pe cealaltă) în botul solid;
  • un pistol de 75 mm pe partea dreaptă a botului opus de două tunuri de 12,7 mm;
  • un pistol de 75 mm pe partea dreaptă a botului opus celui de 37 mm;
  • patru mitraliere de 12,7 mm opuse pe bot la un tun de 37 mm;
  • în unele cazuri două tunuri de 37 mm întotdeauna în botul solid.

În versiunea XA-26C s-a decis pentru patru tunuri de 20 mm în bot. Foarte des în „cioturi” sau gondole sub-aripi erau montate diferite tipuri de arme, crescând puterea de foc. Printre echipamente găsim și versiuni cu atacuri sub-aripi cu 14 rachete de tip HVAR.

Faza de încărcare a muniției mitralierelor frontale

Botul versatil a montat, de asemenea, opt mitraliere Browning M2 de 12,7 mm cu o putere de foc devastatoare pentru atacuri la sol. În versiunile recente în uz militar, nasul spațios adăpostea, de asemenea, un radar AI Mk.10. [6]

Utilizare operațională

Primele aeronave care au fost trimise în față au fost 4 avioane de tip A-26B, alocate celei de - a 13-a Escadrile de Bombardament din Grupul 3 Bombă din Noua Guinee . Pentru acest tip de utilizare, nu a fost un debut fericit, probleme cu păstăile sub-aripilor, vizibilitate insuficientă pentru utilizare la altitudini mici și viteză slabă a antagonizat echipajele și comenzi pentru utilizarea sa, care au continuat operațiunile cu B-25 și A 20, parcarea noului A-26.

Pe frontul european (în uz din 6 septembrie 1944), pe de altă parte, a fost foarte apreciat, precum și pentru o utilizare mai adecvată [ neclară ] , pentru tangența mai mare, manevrabilitatea bună la înălțime și posibilitatea unei sarcini ofensive semnificative. Mai mult, pilotarea unui A-26 a fost mult mai puțin obositoare decât un A-20 sau un B-26, având în vedere și schimbările istovitoare pe care le cerea actuala ofensivă europeană. Primele 18 avioane au fost repartizate în escadrila 553 a Bombardamentului din 385th Bomb Group, cu sediul la Great Dunhow, pe pământ britanic. Al 416-lea grup de bombe al celei de-a 9-a forțe aeriene a primit, în noiembrie 1944, schimbarea completă a aeronavei A-20 Havoc cu A-26, folosindu-le deja pe data de 17 a aceleiași luni pe teritoriul Germaniei. Înlocuirile au afectat progresiv alte departamente ale A-20 și Martin Marauder precum 410, 409, 386 și 391 Bomb Group .

În plus, îmbunătățirile vizibilității și autonomiei (care au devenit ample datorită eliminării turelei inferioare), au făcut ca dispozitivul să fie mai eficient, până la punctul în care ar putea fi utilizat pe scară largă pe frontul Pacificului, în special în China și Ryukyu . . Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a decretat suspendarea utilizării sale, dar nu și sfârșitul carierei, care a fost reluată în războiul coreean (1950-1952), continuând în Canalul Panama , în conflictul din Vietnam (1966-1969) și în conflictul algerian (1959-1960) confirmând longevitatea sa excepțională. A fost retras din serviciul USAF în 1972. [5]

Versiuni

  • Primul prototip XA-26 versiune de bombardament cu trei locuri
  • A doua versiune de luptător de noapte cu două locuri XA-26A
  • Al treilea prototip XA-26B versiune cu trei locuri, dar cu bot "solid" pentru atacul la sol cu ​​arma de 20 mm
  • A-26B-1 Versiunea "Invader" cu tancuri ceva mai mari decât XA-26B
  • Versiunea A-26B-30 cu nas înlocuibil și cabină nouă cu vizibilitate și anvergură mai mare
  • Versiunea A-26B-50 cu nas înlocuibil cu rezervoare de 7230 Lt.
  • Versiunea A-26B-61 cu nas înlocuibil cu rezervoare de 7700 L fără turelă ventrală cu turboreactor
  • Versiunea A-26B-66 cu nas înlocuibil cu rezervoare de 7700 L fără turelă ventrală
  • Versiunea A-26B-71 cu nas înlocuibil și cabină nouă cu vizibilitate mai mare
  • Versiunea A-26C cu trei locuri, dar cu bot transparent în versiunea bombardier de vânătoare
  • Versiunea XA-26D cu nas înlocuibil cu motoare îmbunătățite, dar a rămas doar în faza de prototip
  • Versiunea XA-26E cu nas înlocuibil cu motoare îmbunătățite, dar a rămas doar în faza de prototip
  • Versiunea XA-26F cu nas înlocuibil cu motoare îmbunătățite, dar numai proiectul a fost dezvoltat
  • Versiunea cu trei locuri FA-26C, dar cu versiune transparentă a nasului, cu o puternică recunoaștere nocturnă
  • Versiunea DB-26C pentru unitatea de control țintă
  • Versiunea EB-26C pentru experimentele sistemelor de control al rachetelor controlate de la distanță
  • UB-26C versiune și conexiuni de urmărire a țintei
  • XJD-1 versiunea A.26-B45 și A26C-40 reproiectate pentru utilizări în linia frontală
  • Versiune modificată JD-1D pentru direcția de tragere de la Marina SUA
  • DB-26J versiune modificată pentru direcția de tragere de la Marina SUA
  • XA-26Z a îmbunătățit versiunea cu cabină mai modernă și rezervoare detașabile, dar a rămas doar în etapa de prototip

[6]

Utilizatori

Militar

Arabia Saudită Arabia Saudită
steag Biafra
Brazilia Brazilia
Chile Chile
Columbia Columbia
Cuba Cuba
Rep. Dominicane Rep. Dominicane
El Salvador El Salvador
Franţa Franţa
Guatemala Guatemala
Honduras Honduras
Indonezia Indonezia
Nicaragua Nicaragua
Peru Peru
Portugalia Portugalia
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite
curcan curcan
Vietnamul de Sud Vietnamul de Sud

Civili

Canada Canada
Norvegia Norvegia
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ (EN) Martin J Simpson, Douglas A / B-26 Invader - Operatori militari , pe napoleon130.tripod.com. Adus la 8 decembrie 2013 .
  2. ^ Winchester 2004 , p. 74 .
  3. ^ Knaack 1978 .
  4. ^ Francillon 1979 .
  5. ^ a b name = "Gianni Siccardi Luigi Perinetti." Douglas A-26s INVADER ". AIRCRAFT, Number 6, June 1983. Delta Editrice IT: Parma. pp.34—42".
  6. ^ a b nume = "Thompson, Scott. Douglas A-26 și B-26 Invader. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie: Crowood Press Ltd., 2002".

Bibliografie

  • (EN) Dorr, Robert F. și Bishop, Chris. Rezumatul războiului aerian din Vietnam . Londra: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 .
  • ( EN ) René J. Francillon, McDonnell Douglas Aircraft since 1920 , Volumul 1, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-87021-428-4 .
  • ( EN ) Gallemi, Francis. A-26B / C Invader (Warbird Profile 1) . Vaudreuil, Quebec, Canada: Publicații Berbec, 1994. ISBN 1-84176-080-3 .
  • ( EN ) Grinsell, Bob. "Invadator." Wings Vol. 4, No. 3, iunie 1974.
  • ( EN ) Hagedorn, Dan. Forțele aeriene din America Centrală și Caraibe . Staplefield, West Sussex, Marea Britanie: Air Britain Historians Ltd., 1993. ISBN 0-85130-210-6 .
  • ( EN ) Hagedorn, Dan și Leif Hellström. Invadatorii străini, invadatorul Douglas în serviciul militar străin și al serviciului clandestin american . Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie: Editura Midland, 1994. ISBN 1-85780-013-3 .
  • (EN) Johnsen, Frederick A. Douglas A-26 Invader. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1999. ISBN 1-58007-016-7 .
  • (EN) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978 ISBN 0-912799-59-5 .
  • (EN) Mesko, Jim. A-26 Invader in Action (Avionul numărul 37). Carrollton, Texas: Publicări Escadron / Signal, 1980. ISBN 0-89747-093-1 .
    • A-26 Invader in Action (Avionul Numărul 134). Carrollton, Texas: Publicări Escadron / Signal, 1993. ISBN 0-89747-296-9 .
    • VNAF, Forța Aeriană Sud Vietnameză 1945-1975 . Carrollton, Texas: Publicații Escadron / Signal, 1987. ISBN 0-89747-193-8 .
  • (EN) Smith, Mark E. USAF Reconnaissance South East Asia (1961-66). San Francisco: Cartierul General, Forțele Aeriene din Pacific, Departamentul Forțelor Aeriene, 1966.
  • (EN) Thompson, Scott. Douglas A-26 și B-26 Invader . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie: Crowood Press Ltd., 2002. ISBN 1-86126-503-4 .
  • Thompson, Warren. B-26 Invader Units peste Coreea . Botley, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-080-3 .
  • ( RO ) Volumul I Operațiune Raport de studiu al luminii . Washington, DC: Cartier general, Cercetare și dezvoltare DCS, Cartier general, Forța Aeriană a Statelor Unite, 1966.
  • (EN) Jim Winchester, Douglas A-26 Invader, în Aircraft of World War II, Londra, Grange Books, 2004, ISBN 1-84013-639-1 .

Publicații

  • (EN) Horne, John E. „Douglas B-26s în Coreea”. Air Enthusiast , numărul 24, aprilie - iulie 1984. Bromley, Kent Marea Britanie: Pilot Press. pp. 50–59.
  • ( EN ) Francillon, René. „Povestea lui Douglas Invader”. Air Enthusiast , Number Seven, iulie-septembrie 1978. Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press Ltd., 1978. pp. 215-234.
  • ( EN ) Mikesh, Robert C. „Flying the Invader: Pilot Notes for the Douglas A-26”. Pasionați de aer , numărul șapte. Iulie-septembrie 1978. Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press Ltd., 1978.pp. 234-236.
  • ( IT ) Gianni Siccardi Luigi Perinetti. „Douglas A-26s INVADER”. AEREI , numărul 6, iunie 1983. Delta Editrice IT: Parma. pp. 34–42.

Alte proiecte

Collegamenti esterni

Modellismo

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh94003311
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_A-26_Invader&oldid=111875732 "