Trenurile electrice STEFER grupurile 800 și 810

Trenurile electrice grupul 800 și 810
Tren electric
Un 800 și un 810 în condițiile originale
Ani de planificare	1950-51
Ani de comandă	1952
Ani de construcție	1952
Ani de funcționare	1953-1998
Cantitatea produsă	3 (grupul 800) 7 (grupa 810)
Constructor	Ateliere Stanga-TIBB
Lungime	31,24 m
Lungime	2,2 m
Ecartament	950 mm
Intern	2,3 m
Masă goală	58 t (grupa 800) 56 t (grup 810)
Unitate roți de diametru	Bo-Bo-Bo-Bo
Diametrul roții	750 mm
Tipul transmisiei	sistem automat SAC
Putere instalată	8x104 (grupa 800) 8x108 (grupa 810)
Tipul motorului	GLM1303 (grupa 800) MTS3 (grupa 810)
Date preluate de la: http://www.tramroma.com

Trenurile electrice 801 și 802 cuplate în dublă tracțiune în cursele demonstrative din 1953

Trenurile electrice de grup 800-810 ale STEFER din Roma erau două grupuri de trei și șapte trenuri electrice cu energie distribuită pentru serviciul suburban pe calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone

Istorie

În 1950 , odată cu reconstrucția căii ferate practic finalizată, a apărut problema a ceea ce trebuie făcut cu serviciul extraurban. De fapt, a început o scădere de neoprit a traficului de călători (transportul de marfă este acum redus la minimum) și, pe de altă parte, nu se poate aștepta ca odată cu creșterea eficienței serviciilor de autobuz, într-o perioadă în care motorizarea în masă este asupra noastră, oamenii continuă să se bazeze pe un tren care încă mai folosește material rulant , care datează din perioada 1915 - 1921 și care, între curbe nesfârșite și curbe contra, durează aproximativ trei ore și jumătate până la Fiuggi și mai mult de patru ore de la Alatri. Dovezile deloc bune despre blocurile suburbane din anii 1950 , concepute pentru o rută în mare parte reînnoită și „forțată” să circule pe ruta inițială din 1912 - 1918 și necesitatea urgentă de a crește capacitatea și performanța serviciului duc astfel la un proiect revoluționar. După stabilirea, în 1916, a primatului tracțiunii electrice la 1.650 volți (maximul permis de tehnologia vremii), calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone a stabilit aceea de a vedea primele trenuri electrice cu putere distribuită construite pentru o linie de cale ferată în circulație.concesie ecartament îngust. ^[1] Ideea provine din versiunea suburbană cu trei cutii și șase motoare ale tramvaielor din seria 400 , care mai târziu au rămas doar pe hârtie. ^[2] Avangarda proiectului a condus ulterior la construirea unor unități similare pentru linia Dolomiților și Circumvesuviana . Rezultatul excelent al tuturor acestor aplicații a dus la decizia de a achiziționa încă șapte unități care, în 1962 , împreună cu blocurile și trenurile din 1953 , permit radiația tuturor materialelor rulante vechi.

Mecanică

Trenuri electrice 801-803

Primele trenuri electrice, construite de Officine Stanga, au intrat în funcțiune în 1953 cu două caracteristici inovatoare, aderență completă și cărucioare Brill 97-E echipate cu frâne electromagnetice. Aceste două caracteristici, împreună cu coborârea catenarului , sunt fundamentale pentru a aborda calea mult mai mult decât accidentată și răsucită a liniei, până la reducerea distanței Roma - Fiuggi de la 3.45 la 2.30 ore datorită posibilității de a continua până la 50 km / h împotriva limitei de 30 pentru materialul de tip vechi. Cutiile sunt echipate cu patru uși pe fiecare parte, cu patru uși acționate electropneumatic, cu un compartiment de primă clasă și două pentru a treia; locurile sunt 18 pentru prima clasă și 64 pentru a treia, în timp ce capacitatea persoanelor în picioare, inclusiv vestibulele, este de 147 de persoane. Trenurile electrice 801-803 sunt ultimul material rulant din linie care a adoptat împărțirea pe clase (desființată în 1956 ) și livrarea FS castan-isabella și, la fel ca blocantele din 1950, pot fi îmbinate în dublă tracțiune, aici prin Cuplajul de tip Scharfenberg este folosit și pe electromotorii MR 100 și 200 ai metroului B. ^[3]

Trebuie remarcat faptul că cele trei convoaie s-au confruntat cu o soartă adversă: 803 este distrus de un incendiu provocat de fulgere în 1971 , 801 și 802 ambele ajungând cu o jumătate de corp distrus în tot atâtea accidente, ceea ce duce la unirea care a rămas intact din 802 în ETR 801.

Trenuri electrice 810-817

În 1962 a intrat în funcțiune cel de-al doilea grup de trenuri electrice, complet similar cu cele precedente, dar cu unele inovații legate de experiența acumulată între timp. Similare din punct de vedere al articulației, lungimii, lățimii, ampatamentului și inter-axului trăsurilor Brill 97-E, acestea diferă prin greutatea tare de 56 t, prin adoptarea a opt motoare MTS3 de 108 CP (comparativ cu 104 în GLM1303 anterior) , reducerea accesului la două pe fiecare parte, un portbagaj mai mic și, în cele din urmă, datorită aspectului mai modern al caroseriei, fără lumina frontală superioară. Acesta din urmă este vopsit în alb și albastru, culoare la care 800 și, mai general, tot materialul rulant al căii ferate în funcțiune după 1962 sunt ulterior adaptate și este prezentat intern cu compartimente de clasă unică. ^[3]

Serviciu

Trenul electric 815 pe străzile din Fiuggi

Posibilitatea de a face o călătorie Roma-Fiuggi în 2,30 ore, adică cu timpul de călătorie al trenului rapid în timp ce face toate opririle, face ca trenul să fie din nou competitiv în ceea ce privește serviciile de autobuz concurente, care între timp au suferit îmbunătățiri semnificative cu Lancia autobuze. Esatau si Fiat 682 . Utilizarea simultană a primelor trei unități ETR și a unităților blocate din 1950 , care era pe deplin operațională în 1954 , nu exclude totuși utilizarea materialului de tip vechi pentru utilizarea pe scară largă pe care STEFER o face cu posibilitatea de cuplare a materialului rulant în tractiune dubla. ^[1] Abia în 1962 , odată cu sosirea trenurilor grupului 810, este posibil să se retragă din serviciu cel mai vechi material rulant, iar cu această ocazie (noul orar de vară din acel an) serviciul feroviar este împărțit în două: trenuri electrice și a blocat relația Roma-Fiuggi, cele două rotabili anterioare, dar modernizate (electromotiva 457 și 434 ) sunt angajate între Fiuggi și Alatri odată cu introducerea așa-numitului serviciu de spool , care nu necesită prezențierea stațiilor și face prezența unui asistent suficient pentru doar stația terminală din Alatri. În ciuda retragerii terminalului de la Roma la Ferrovie Laziali (care trebuia să fie temporar), traficul de pasageri pe linie a crescut și a rămas profitabil pe tot parcursul deceniului anilor 1960 . Nerespectarea planurilor de modernizare elaborate din 1950 , deschiderea autostrăzii Roma-Napoli a dus la un nou declin în anii 1970 , de această dată de neoprit, ceea ce a dus la închiderea serviciului suburban în 1984 . Deși nepotrivite pentru un serviciu de tramvai, ETR 801 și cele șapte 810 care au supraviețuit au funcționat între Roma și Pantano Borghese până în 1998 . ^[4]