Remorci SFV grup 01-03
| Trăsuri 01-03 | |
|---|---|
| Transport | |
 Cele trei vagoane în timpul testelor | |
| Ani de construcție | 1925-26 |
| Ani de funcționare | 1927 - în circulație |
| Cantitatea produsă | 3 |
| Constructor | Carminati & Toselli |
| Lungime | 12 m (01-02) 11,9 m (03) |
| Lungime | 2,4 m |
| Capacitate | 30 (01-02) 46 (03) |
| Intern | 1,5 m |
| Masă goală | 11.5 (01-02) 11.7 (03) |
| Date preluate de la: www.tramroma.com | |
Remorcile 01-03 ale SFV-ului Romei erau un grup de 3 vagoane tractate cu echipamente speciale construite pentru calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
Istorie
Pentru a face față concurenței serviciilor de autobuz, operate cu autobuze pentru vremuri din ce în ce mai moderne și funcționale, conducerea comisarului guvernamental al Căilor Ferate Vicinal a decis în 1925 să se combine cu directul „Roma-Fiuggi”, care oprește doar la San Cesareo , Zagarolo și Genazzano , un tren rapid de vară „de lux”, funcționează fără opriri intermediare și destinat să concureze cu marile autocare de turism puse în circulație de companiile auto concurente. [1] Ideea ia naștere atunci când sunt în curs de desfășurare două măsuri de reglementare care, pe de o parte, să reducă contribuțiile pentru sectorul feroviar-tramvai aflat în concesiune [2] și, pe de altă parte, să dea un mare impuls autobuzelor cu categoriile de servicii de „linii sezoniere” și „linii de turism mare”. [3] [1]
Mecanică
Cele trei vagoane sunt construite conform specificațiilor specifice pregătite de reprezentanță. [1] [4] Din motive necunoscute, lățimea materialului rulant este de 2,40 metri și depășește cu 20 cm gabaritul prevăzut pe linie, ceea ce dă naștere unei serii lungi de încercări pentru aprobarea operațiunii, care se încheie cu obligația de a instala bare orizontale la ferestre care ar limita capacitatea de a se apleca asupra pasagerilor. Sunt construite două vagoane de primă clasă și o clasă a treia, cu diferențe variate între cele trei material rulant:
- Remorci de primă clasă
Vagoanele 01 și 02, aproape identice, au o cutie cu cinci ferestre de 12 metri lungime cu dispunerea interioară a celor 2 + 1 locuri și treizeci de locuri; 01 găzduiește pe o parte scaunul barului, 02 se retrage pentru pasagerii din întregul tren. Deoarece retragerile și „buveta” ocupă o parte a unei platforme, aceste remorci au caracteristica singulară de a avea trei uși de acces în loc de patru.
- Clasa a treia remorcată
Este echipat cu o carcasă cu șase ferestre, lungă de 11.700 de metri; scaunele urmează aranjamentul 2 + 2 pentru un total de 46 de locuri. 03 are, de asemenea, trei uși de acces, deoarece o platformă este parțial ocupată de un compartiment pentru bagaje.
Serviciu
Rapidul Roma-Fiuggi a fost inaugurat în vara anului 1927 . O caracteristică particulară a acestui tren, operat din mai până în septembrie, este posibilitatea de a rezerva în prealabil locuri și spațiu pentru orice bagaj. [1] Remorcat în mod normal de o locomotivă de grup 11, trenul de lux rambursează cu mult investiția făcută, atât de mult încât din 1928 a fost folosit în anumite perioade de vacanță, precum și vara . Funcționarea sa durează până în 1942 . Utilizate probabil pentru fiecare nevoie, mai ales în perioade de război, în perioada de suspendare cele trei vagoane pierd spațiile rezervate barelor, retragerilor și bagajelor și reapar în serviciu după război cu amenajarea normală a patru intrări, două pe fiecare parte. Deși există imagini ale perioadei imediat postbelice a trenului în componența sa normală la reluarea oficială a rapidului, care reapare la timp în 1953 , trenul pare redus doar la vagoanele 01 și 02, cu 03 încă depozitat. Exercițiul a fost anulat în 1959 , când întregul grup 01-03 era destinat să fie transformat în tractoare pentru construcția de trenuri urbane cu compoziție blocată .
Notă
- ^ a b c d Arhiva istorică IRI - Seria roșie - Companie anonimă pentru Căile Ferate Vicinal. Memorandum către consiliul executiv privind încetarea complexului feroviar Vicinali către STEFER
- ^ Decretul regal nr. 2150 din 2 august 1929
- ^ Decret Tegio 15 aprilie 1927, n. 1001
- ^ Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone - Material remorcat (1915-1956) , pe tramroma.com . Adus la 30 mai 2017 .
Bibliografie
- V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001
- Companie anonimă pentru Căile Ferate Vicinal. Scrisoare din calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone prezentată ÎS ministrului lucrărilor publice - Roma. Fabrica centrală de tipărire a fabricii de hârtie, 1918
