Calea ferată Istriană (în croată Istarske pruge , în slovenă Istrska železnica , în germană Istrianer Bahn ) este o linie ferată internațională care leagă orașul Divaccia , în Slovenia , de Pula , în Croația , traversând teritoriul Istriei . Până în 1966 , o ramură a rămas în funcțiune care duce din orașul Kanfanar la Rovinj .
Construită în perioada în care Istria a fost teritoriul Imperiului Austro-Ungar , în prezent infrastructura liniei de cale ferată este responsabilitatea celor doi manageri naționali: Slovenske železnice (Căile ferate slovene) pentru întinderea de la Divaccia la Acquaviva dei Vena, Hrvatske željeznice (Căile Ferate Croate) pentru cea până la Pula.
fundal
Acesta a fost proiectat din motive strategice de către Imperiul Austro-Ungar pentru a conecta cetatea militară din Pula cu Viena și Trieste prin cale ferată. Linia era de gabarit obișnuit și pleca de la stația Divaccia , situată pe Viena-Trieste , pentru a permite o conexiune sigură de eventualele raiduri maritime. A traversat zonele interioare ale peninsulei Istria până a ajuns în porturile Rovinj și Pula .
Dificultățile morfologice ale teritoriilor care trebuiau traversate au forțat manipularea unor cantități mari de materiale pentru depozitele de deșeuri pentru a crea tranșee adânci și terasamente înalte pe care traseul ales le cerea. Cu toate acestea, datorită caracteristicilor strategice pentru care a fost construită, linia a ajuns să traverseze zone îndepărtate de mare și slab populate.
A fost construită de compania feroviară de stat istriană ( Istrische Staatsbahn ) și deschisă pentru funcționare la 20 septembrie 1876 [1] . Serviciul de transport de pasageri și de mărfuri a fost încredințat Südbahn, care gestiona Viena-Trieste în acel moment. În 1884 , conform altor surse din 1882 [2] , linia a fost administrată de căile ferate de stat austriace (KKStB) [3] .
Deși traseul era periferic pentru viața economică a peninsulei Istria, linia a reușit să îndepărteze zonele interne ale peninsulei de la izolare, sporind economia lor, deși într-un mod modest.
Din 1887, la gara Erpelle-Cosina a mărturisit și calea ferată Trieste-Erpelle [1] .
După Primul Război Mondial , în urma Tratatului de la Saint-Germain-en-Laye (1919) , întreaga linie de cale ferată a căzut din nou pe teritoriul italian și, prin urmare, a fost operată de Căile Ferate de Stat . În 1936, sucursala pentru Rovinj a fost închisă și înlocuită de un serviciu de autobuz, dar în 1941, din cauza războiului și a raționalizării consecvente a benzinei, sucursala a fost redeschisă. După cel de-al doilea război mondial, prin Tratatul de la Paris (1947) , linia a devenit iugoslavă și a trecut sub conducere către Yugoslovenske Železnice (JŽ).
În 1951 a fost deschis Lupogliano - Arsia [4] .
În 1966 , filiala Canfanaro- Rovigno a fost închisă serviciului de călători [2] . Linia nu a fost dezarmată și recuperarea sa a fost propusă de mai multe ori, fără a obține rezultate concrete. Anul următor a fost deschisă calea ferată care leagă portul Koper de fabrica Bresenza del Taiano (Prešnica) [3] .
În 1991 , după declarația de independență a Sloveniei și Croației , linia ferată a fost împărțită de cele două noi națiuni la trecerea Acquaviva dei Vena ( Rakitovec ).
O alunecare de teren în 2009 a întrerupt linia pentru Arsia, care nu a fost niciodată restaurată.
În 2013, după un declin de zece ani al traficului de marfă, redus la doar 23.000 de tone pe an, Căile Ferate Croate au încetat acest serviciu. Prin urmare, linia este acum utilizată exclusiv de vagoanele serviciului local de călători. În ultimii ani, s-au încercat relansarea funcției transfrontaliere a căii ferate. După închiderea aproape completă a acestui serviciu în 2014 (doar o pereche de trenuri de vară circulau acolo), a existat o restaurare progresivă, cu două perechi de trenuri zilnice care se conectau la Buzet (Buzet) în orarul 2017-2018, în plus la sezonul estival cuplu direct.
Caracteristici
Linia de cale ferată este în întregime cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1.435 mm .
Este electrificat cu curent continuu de 3000 volți în secțiunea Divaccia - Bresenza , deoarece este necesar pentru transportul mărfurilor care vin de la linie la Koper , de asemenea electrificat cu aceleași caracteristici. Restul pistei este liber de electrificare, astfel încât tracțiunea este realizată de locomotive diesel .
cale
| Stații și stații |
|---|
| | linie spre Viena |
| -0,3 | Divača ( Divaccia ) | 433 m slm |
| | linie spre Trieste |
| | Autostrada A1 |
| 7.4 | Rodik ( Roditti ) | 525 m slm |
| 11.8 | Hrpelje-Kozina ( Erpelle-Cosina ) | 491 m slm |
| | linie spre Trieste † 1959 |
| 15.7 | Prešnica ( Bresenza del Taiano ) | 481 m slm |
| 16.5 | Prešnica Cepišče (Bivio Prešnica) line Koper Term electrification | 496 m slm |
| 19.9 | Podgorje ( Piedimonte del Taiano ) | 490 m slm |
| 25.7 | Zazid ( Sasseto ) | 522 m slm |
| 29,8 | Rakitovec ( Acquaviva-Valmorasa ) | 496 m slm |
| 31.2 | granița Slovenia - Croația |
| 35.6 | Buzet ( Buzet ) | 390 m slm |
| 39.1 | Nugla |
| 41.2 | Roč ( Rozzo ) | 375 m slm |
| 46.1 | Ročko Polje ( Piano di Rozzo ) * 1939 [5] | 393 m slm |
| 48.9 | Lupoglav ( Castel Lupogliano ) | 395 m slm |
| | linie pentru Arsia |
| 53.7 | Hum u Istri ( Hum ) | 309 m slm |
| 59.0 | Borut ( Borutto ) | 301 m slm |
| 63.4 | Cerovlje ( Istrian Cerreto ) | 279 m slm |
| 66.2 | Novaki ( Novacco ) | 269 m slm |
| | Flux Fojb |
| 70,5 | Pazin ( Pazin ) | 295 m slm |
| 76.0 | Heki otpremnistvo |
| 77.3 | Heki ( Checchi ) | 362 m slm |
| 81,5 | Sveti Petar u Šumi ( San Pietro in Selve ) | 338 m slm |
| 84,9 | Krajcar Brijeg |
| 86,9 | Žminj (Žminj) | 302 m slm |
| 91.2 | Kanfanar (Kanfanar) | 268 m slm |
| | Autostrada A8 |
| | linie către Rovinj † 1967 |
| 94.1 | Smoljanci ( Smogliani-Carmedo ) | 260 m slm |
| 97.3 | Svetvinčenat ( Sanvicenti ) | 229 m slm |
| 100.2 | Čabrunići ( Zabroni-Roveria ) | 222 m slm |
| 101.4 | Čabrunići Selo |
| 102.0 | Juršići |
| 108,8 | Vodnjan ( Vodnjan ) | 144 m slm |
| 109.6 | Vodnjan mesto |
| 112.9 | Galižana ( galeză ) | 109 m deasupra nivelului mării |
| 119,5 | Sijana |
| 121,8 | Pula (Pola) | 4 m slm |
| Canfanaro - Rovinj |
|---|
| | linie pentru Divaccia |
| 0,0 | Kanfanar (Kanfanar) | 270 m slm |
| | linie spre Pula |
| 3.9 | Okreti ( Ocreti ) | 204 m slm |
| 8.7 | Sošići ( Sossi ) | 167 m slm |
| 15.9 | Rovinjsko Selo ( Vila Rovinj ) | 130 m deasupra nivelului mării |
| 20.0 | Rovinj ( Rovigno ) | 2 m slm |
Notă
- ^ a b Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 19 mai 2009 .
- ^ a b ( DE ) Elmar Oberegger, Pula-bahn , pe Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria , Elmar Oberegger, 2006. Accesat pe 7 martie 2016 .
- ^ A b (EN) Frank Válóczy, Construcția liniilor de cale ferată în Slovenia , pe căile ferate din fosta Iugoslavie, 2002. Accesat la 19 mai 2009 (depus de „Original url 10 martie 2003).
„1876: Divača - Prešnica și mai departe la Pula, Croația (Istrische Staatsbahn, din 1884 până la kkStB)” . - ^ ( DE ) Elmar Oberegger, Rasa-bahn , on Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria , Elmar Oberegger, 2006. Accesat pe 7 martie 2016 .
- ^ Comanda de service n. 121 din 1939
Elemente conexe
Alte proiecte
Croaţia
Slovenia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Istrian Railway 
