Calea ferată Stresa-Mottarone
| Stresa-Mottarone | |
|---|---|
 | |
| start | Stresa |
| Sfârșit | Mottarone |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 10 km |
| Deschidere | 1911 |
| Închidere | 1963 |
| Administrator | FSM |
| Ecartament | 1000 mm |
| Electrificare | Curent continuu de 750 volți |
| Notă | Rack tip Strub |
| Căile ferate | |
Stresa-Mottarone calea ferată a fost un Piedmontese îngust ecartament bare de cale ferată care lega centrul Stresa cu Mottarone .
Istorie
fundal
Orașul Stresa, între secolele al XVIII -lea și al XIX-lea , devenise una dintre destinațiile incluse în Marele Tur , călătoria educativă a tinerei nobilimi din Europa de Nord. Notorietatea lui Stresa a adus faima și muntelui de deasupra, Mottarone, definit în ghidul Baedeker din 1869 ca „comparabil cu vârful Righi” [1] , vârful pitoresc cu vedere la Lacul Lucerna din Elveția . Cu faima locului a apărut însă problema accesibilității sale, de fapt nu existau legături adecvate pentru a ajunge la vârf de la Stresa, Baveno sau Orta. Încercarea făcută în 1909 de a parcurge cu mașina drumul Orta-Armeno-Mottarone, cu ideea începerii unui serviciu public, a fost abandonată din cauza impermeabilității drumurilor, vârful putând fi atins doar pe jos cu o plimbare de trei (de la Omegna) sau patru ore (de la Stresa sau Baveno). Ideea - sau speranța - de a construi un funicular a apărut atunci. În 1887 s-a strâns capital pentru construirea unei căi ferate funicular care urma traseul Stresa, Binda, Vedasco, Brisino, Magognino, Vezzo, Gignese, Alpino până la vârful Mottarone. Cu toate acestea, proiectul a fost imediat abandonat [2] .
Calea ferată
Primele proiecte de legătură feroviară între Lacul Maggiore și Mottarone datează din 1888 de topograful Tadini din Stresa care într-o conferință ținută la Grand Hotel Des Iles Borromèes a prezentat un raport tehnic detaliat [2] privind fezabilitatea unei legături feroviare ecartament reduse la cremalieră și pinion cu tracțiune cu abur similar construcțiilor similare din Elveția (căile ferate Rigi, Rothorn și Generoso ).
Propunerea a stârnit entuziasm și a fost înființată o companie „Ferrovia ad Ingranaggio de la Stresa la hotelul Mottarone”. Proiectul final a fost aprobat în 1889, concesiunea guvernului a fost acordată cu un decret regal din 1890 [3] . Cu toate acestea, proiectul nu a fost niciodată realizat din cauza lipsei de capital.
Odată cu anunțul sosirii căii ferate în Stresa, având în vedere deschiderea tunelului Simplon și introducerea tracțiunii electrice în tramvaie, Tadini a propus în 1900 un tramvai interurban Stresa-Alpino-Mottarone folosind o parte din drumurile existente . Noua secțiune Alpine-Mottarone ar fi fost înarmată cu un raft, unde locomotivele împingătoare ar fi adus tramvaiele la vârf, toate cu tracțiune trifazată în curent alternativ. Această soluție a fost similară cu cea adoptată pe sisteme similare, cum ar fi calea ferată Pugliano-Vesuvio , tramvaiul Trieste-Opicina și tramvaiul Renon : sistemul de tracțiune a fost inspirat din calea ferată Valganna și tramvaiele Lugano .
S-a emis ipoteza că se va ramifica între Gignese și renumitul oraș Orta prin Armeno, creând o legătură turistică și panoramică între lacurile Orta și Maggiore. Din acest proiect a fost posibil ulterior să se facă ipoteza unei căi ferate de tracțiune electrică în propriul său sediu, în afară de secțiunea urbană din Stresa, cu secțiuni cu pinion și aderență naturală, proiectul a fost aprobat de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice la 15 iunie, 1906, în 1908 a fost înființată „Compania Feroviară Mottarone”, prezidată de Giberto Borromeo [3] , la 4 iulie 1909 concesiunea a fost aprobată de guvern [4] , grație intereselor senatorului Mangili și familiei Borromeo, care a făcut terenul între localitatea Alpino și Mottarone.
Construcția a început abia în primăvara anului 1910, odată ce piața digului Stresa a fost finalizată, unde ar fi trebuit construită stația de plecare. Calea ferată a fost construită cu tracțiune electrică în curent continuu, inaugurată la 12 iulie 1911 și încredințată în concesiune Companiei Feroviare Stresa Mottarone (FSM). Câțiva ani mai târziu, în 1917 , FSM și Ministerul Lucrărilor Publice au stipulat un acord cu care calea ferată va fi operată temporar timp de zece ani ca tramvai extraurban [5] ; în 1929 un decret regal a retrogradat definitiv Stresa-Mottarone în tramvai suburban [6] .
Primii patru ani de serviciu până la izbucnirea primului război mondial au depășit cele mai optimiste așteptări, presupunând construirea sucursalei Gignese Armeno Orta (stația Gignese a fost orientată în acest scop).
După Primul Război Mondial , fluxul de turiști străini bogați care dăduse prestigiu Stresei în perioada anterioară s-a contractat, astfel încât serviciul a rămas la niveluri acceptabile de trafic sezonier turistic și local până după cel de- al doilea Război Mondial , dar din cauza scăderii pasagerii, creșterea costurilor de funcționare și concurența rutieră au redus investițiile pentru menținerea nivelurilor de siguranță și pentru modernizare, ajungând în primăvara anului 1959 pentru a suspenda temporar serviciul pentru lucrări urgente.
Amenajarea drumului provincial Armeno Mottarone, drumul privat al familiei Borromeo de la Alpino la Mottarone, cu taxe, precum și administrația municipală din Stresa, care a solicitat scoaterea liniilor de pe străzile centrale, a jucat împotriva căii ferate.
După reluarea serviciului, linia a supraviețuit până în 1963 , chiar și în ultima perioadă a funcționat doar de la Alpino la Mottarone.
A fost definitiv închis luni, 13 mai 1963, cu ultima cursă la 12.55 și înlocuit cu liniile de autobuz și ulterior înlocuit de telecabina Stresa-Alpino-Mottarone începând cu 1 august 1970 .
Caracteristici
| Lacul Stresa | |||||||
| pentru Domodossola | |||||||
| 0,00 | Stresa / Stresa FSM | 197 m deasupra nivelului mării | |||||
| ||||||||
| pentru Milano | |||||||
| 1,52 | Vedasco-Binda | 377 m slm | |||||
| 2.49 | Vezzo | 482 m slm | |||||
| 4.28 | Gignese -Levo | 635 m slm | |||||
| 5.30 | alpin | 776 m slm | |||||
| 7.68 | Borromeo | 981 m slm | |||||
| 9,89 | Mottarone | 1380 m slm | |||||
Linia a adoptat ecartamentul metric de 1000 mm, avea lungimea totală de 9.860 km, cu raze strânse de curbură și pante de până la 200 la mie, ceea ce a necesitat utilizarea raftului de tip Strub. Tracțiunea a fost electrică cu curent continuu la 750 volți.
cale
Linia a legat renumitul centru lacustru Stresa , situat la 203 metri deasupra nivelului mării, pe Lacul Maggiore , începând de la terminalul situat chiar lângă stația Stresa , pe linia Domodossola-Milano cu localitățile situate în amonte de Alpino, la 803 m., și stațiunea turistică Mottarone , la 1385 metri deasupra nivelului mării, acoperită cu zăpadă iarna și dotată cu terenuri de schi.
Un al doilea terminal a fost situat la debarcaderul Stresa și a fost conectat atât la gară, cât și direct la Mottarone cu o conexiune triunghiulară.
Stoc rulant
Până în 1911, echipamentul căii ferate, acum complet, include:
- Nr. 5 cărucioare electrice , putere 240 kW (340 CP), 44 de locuri, cutii fabricate de SIG, cărucioare SLM cu roți dințate pentru tracțiune / frânare și piesă electrică Alioth .
- nr. 3 vagoane de pasageri , 55 de locuri, de tip grădinărit blocabil, cutii fabricate de cărucioare SIG și SLM cu pinion de frânare
- 4 vagoane de marfă , 3 deschise și 1 închise, toate echipate cu o roată dințată pentru frânare
- nr. 1 tramvai , putere 75 kW (100 CV) folosită în prima perioadă pentru serviciul dintre stația lacului și gara
În 1920, au fost construite 3 cărucioare speciale pentru schiuri care au fost agățate de partea din spate a electromotoarelor.
Electromotoarele și remorcile făceau parte dintr-o serie de vehicule construite și pentru calea ferată contemporană Monthey-Champéry ; un exemplu al acestuia din urmă este păstrat la Muzeul Căilor Ferate Blonay-Chamby .
Lăzile a 2 electromotoare sunt păstrate într-un camping din Alpino, cel al unui vehicul tractat este păstrat într-un camping din Baveno .
Notă
- ^ Lodi , p. 113 .
- ^ a b Lodi , p. 114 .
- ^ a b Lodi , p. 115 .
- ^ Decretul regal nr. 613 din 4 iulie 1909, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 218 din 17 septembrie 1909
- ^ Convenția din 4 iulie 1917, aprobată prin Decretul legislativ locotenent nr . 1293 din 26 iulie 1917, publicată în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 200 din 24 august 1917
- ^ Decretul regal nr. 1426 din 8 iulie 1929, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 193 din 20 august 1929
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Calea ferată Stresa-Mottarone , în Trenurile de azi , n. 21, Salò, Ediții ETR, 1982.
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 12-21, ISBN 88-85068-16-2 .
- Gigi Nerini, 1911-2011 Căile ferate electrice Stresa-Mottarone - De la calea ferată la telecabină, prin istoria familiilor antreprenoriale istorice din Lacul Maggiore, implicate în sectorul Transport și ospitalitate , Andrea Lazzarini Editore, 2011.
- Andrea Lazzarini, Stresa Mottarone Electric Railway , Andrea Lazzarini Editore, 1996.
- Francesco Ogliari, Francesco Abate, Călătorim ... Chiar și cu proteze. Rafturile Italiei. Volumul I (1888-1911) , Milano, ediții Arhipelag, 2007, ISBN 978-88-7695-342-2 .
- Virginia Lodi, Sempione. Drum napoleonian, tunel feroviar, căi ferate și tramvaie în zona Verbano-Cusio-Ossola , Alberti Libraio Editore - Grossi Edizioni, 2005, ISBN 9788872451496 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Stresa-Mottarone
linkuri externe
- Site-ul Trenino del Mottarone , pe gignese.it .
