Jetstar Asia Airways
Această intrare sau secțiune privind companiile aeriene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Jetstar Asia Airways | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Singapore |
| fundație | 2004 în Singapore |
| Sediu | Singapore |
| grup | Qantas |
| Sector | Transport |
| Produse | companie aeriana |
| Site-ul web | www.jetstar.com |
| Companie aeriană low cost | |
| Cod IATA | 3K |
| Codul OACI | JSA |
| Indicativ de apel | JETSTAR ASIA |
| Primul zbor | 2004 |
| Hub | Aeroportul Singapore Changi |
| Flota | 18 (în 2017) |
| Destinații | 47 |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
Jetstar Asia Airways Pte Ltd (care funcționează ca Jetstar Asia ) este o companie aeriană low cost cu sediul în Singapore. De fapt, este una dintre ramurile asiatice ale Jetstar Airways , filiala companiei aeriene low-cost a Australian Qantas . Jetstar Asia operează zboruri regionale în Asia de Sud-Est , către destinații precum Birmania , Cambodgia , Malaezia , Filipine , Thailanda și Vietnam . Același lucru face conexiuni și către destinații din Asia de Est , precum Japonia , Taiwan și Hong Kong . În plus, este principalul transportator, în numele companiei-mamă Jetstar Airways , pentru transportul de pasageri în Australia . Companiile sale „surori” sunt Jetstar Noua Zeelandă , Jetstar Pacific și Jetstar Japonia .
Origini
Jetstar Asia s-a născut în 2004 datorită unui acord între Qantas , proprietarul a 49% din noua companie, antreprenorul din Singapore Tony Chew (22%), FF Wong (10%) și compania de investiții a guvernului din Singapore, Temasek Holdings ( 19%). Compania a primit certificatul de operator aerian de la Guvernul din Singapore pe 19 noiembrie 2004.
Datorită intrării sale târzii pe piață, compania a trebuit să se diferențieze de celelalte zburând mai departe decât celelalte; de fapt, în timp ce majoritatea concurenților au zburat către destinații într-un zbor de 4 ore din Singapore, Jetstar Asia a zburat către destinații într-un zbor de 5 ore din Singapore. Astfel, compania a început să zboare către 7 destinații, Shanghai , Hong Kong , Taipei , Pattaya , Jakarta , Surabaya și Manila , punând în aplicare cel mai ambițios plan de start-up dintre toți rivalii asiatici, care ar fi dat o acoperire internațională mai largă.
Pe 7 decembrie 2004, la ora 08:00 (8 GMT) a început vânzarea online a biletelor, a doua zi au fost anunțate primele trei rute cu prețurile lor promoționale, adică 48 $ (Singapore $) către Hong Kong , 88 $ pentru Taipei și 28 de dolari pentru Pattaya , o cale spre toate locurile pentru întreaga primă săptămână de operațiuni. În 2005, au început zborurile către Manila. Spre deosebire de alte companii aeriene, Jetstar Asia a operat pe Aeroportul Internațional Manila Ninoy Aquino în locul Aeroportului Internațional Clark mai ieftin din orașul Angeles .
Unele zboruri, deja anunțate, către anumite destinații ( Shanghai , Jakarta și Surabaya ) nu au putut începe, deoarece Autoritatea Aviației Chineze nu a acordat autorizații companiilor aeriene străine low-cost pentru a opera pe aeroporturile din Shanghai și Beijing . În mod similar, zborurile către Indonezia nu au putut fi efectuate, deoarece guvernul indonezian a implementat o politică de protecționism. Cu toate acestea, autorizațiile pentru conexiunile existente operate de companiile aeriene low-cost, cum ar fi zborurile Valuair către Jakarta și Denpasar , sau zborul Tiger Airways către Padang , nu au fost revocate.
Cronologie
În ciuda faptului că s-a confruntat cu o piață dificilă, în 2005 Jetstar Asia a primit al cincilea avion și a obținut autorizația pentru noi conexiuni. De asemenea, s-a decis
să închirieze o altă aeronavă de la Atlasjet Airways , dar acordul nu a trecut și s-au purtat negocieri cu Qantas pentru furnizarea de aeronave suplimentare. În 2005, Jetstar Asia a solicitat autorizației autorităților cambodgiene pentru a realiza conexiuni aeriene către Phnom Penh și Siem Reap , obținându-le.
În urma succesului Tiger Airways cu legătura cu Phuket , Jetstar Asia și-a anunțat intenția de a opera 4 zboruri săptămânale către această destinație. Zborurile au început pe 25 octombrie 2005, dar au fost suspendate câțiva ani mai târziu, pe 27 martie 2008, din cauza cererii reduse și a șanselor mai bune identificate pe alte conexiuni.
Până la sfârșitul lunii decembrie a devenit clar că Jetstar Asia era în pierdere și investitorii se luptau să finanțeze compania. La 2 decembrie 2005, Jetstar Asia a anunțat că directorul executiv Ken Ryan se întoarce în Australia . De fapt, domnul Ryan va prelua un nou rol de conducere în calitate de acționar majoritar al Orange Star și a fost înlocuit la conducere de Neil Thompson. La 9 februarie 2006, Jetstar Asia a numit cetățeanul singaporean Chong Phit Lian, care a preluat temporar de la Neil Thompson, noul CEO.
La 26 iulie 2006, Qantas a decis să reunifice cele două companii fiice ale sale, Jetstar Australia și Singapore , sub o singură marcă. Aceasta a fost urmată de lansarea zborurilor de curse lungi ale Jetstar din Australia către șase destinații din Asia de Sud-Est .
La 15 septembrie 2006, Jetstar Asia a fost prima companie aeriană internațională care a aterizat pe Aeroportul Internațional Bangkok-Suvarnabhumi .
La 16 aprilie 2008, Jetstar Asia a anunțat că a realizat profituri peste cele planificate și chiar mai mari decât cele ale rivalului local Tiger Airways . Atât Jetstar Asia, cât și sora sa, Valuair, au realizat o creștere a cifrei de afaceri de 20%, o creștere cu 4% a încărcăturilor de pasageri și o creștere generală de 20% în transportul de pasageri până în anul 2008. Conducerea a atribuit marele succes îmbunătățirii gradului de cunoaștere a mărcii, precum și utilizarea sporită a aeronavelor, precum și extinderea bazei de venituri.
Tot pe 16 aprilie 2008, compania a anunțat că a realizat profitabilitate pentru anul încheiat la 31 martie 2008, cu o creștere de 20% a numărului de pasageri transportați și un factor de încărcare a zborurilor sale de peste 75% sau 4% mai mult decât în anul precedent. Jetstar Asia a transportat 2,7 milioane de pasageri în cursul anului, o creștere de 18% față de anul precedent, precum și o creștere cu 39,7% a raportului „câștigurile pasagerilor pe kilometru” imediat ce zborurile pe distanțe lungi din Singapore către Auckland și Melbourne cu avioane Airbus A330 .
În martie 2011, Jetstar Asia a anunțat începerea zborurilor către Hangzhou , China .
Fuziune cu Valuair
Jetstar Asia și Valuair , o altă companie aeriană din Singapore, au fuzionat la 24 iulie 2005, rezultând cea mai mare consolidare în industria aglomerată și competitivă a companiilor aeriene low-cost care operează în Asia de Sud-Est . Cele două companii au emis o declarație comună, afirmând că, între timp, vor continua să-și opereze propriile rute folosind fiecare marca proprie, cu puține sau deloc modificări ale serviciilor oferite deja de fiecare. CEO-ul Qantas , precum și președintele Jetstar Asia, Geoff Dixon a devenit președintele noii companii. Fostul CEO al Jetstar Asia, Chong Phit Lian, a devenit CEO al ambelor companii. Noua companie a primit o nouă injecție de capital de peste 50 de milioane de dolari din Singapore , din care o mare parte a fost furnizată de Qantas . Acționarii Valuair , inclusiv veteranul industriei aeronautice Lim Chin Beng, „Malaysia's Star Cruises” și „Asiaticaravel.com” au devenit brusc acționari minoritari la noua companie, Orange Star . De fapt, în urma fuziunii, Qantas deținea 42,5% din ambele companii.
În octombrie 2014, ca urmare a ridicării restricțiilor de operare impuse de guvernul indonezian companiilor aeriene străine low-cost, Valuair a fost închisă, iar conexiunile sale au fost asimilate în rețeaua de operare Jetstar Asia începând cu 26 octombrie 2014..
Istoria Valuair înainte de fuziune
Valuair a fost prima companie aeriană low-cost care a început operațiunile în Singapore, primul zbor al companiei a avut loc pe 5 mai 2004. Compania a fost finanțată de antreprenori locali și s-a lăudat cu experiența unui fost angajat al Singapore Airlines care a devenit CEO.
Valuair a încercat să se diferențieze de concurenții săi, cum ar fi Tiger Airways și apoi rivalul Jetstar Asia, oferind mese calde gratuite, spațiu amplu pentru picioare, locuri alocate și publicitate ca o companie aeriană low-cost. Compania aeriană a zburat dincolo de raza tradițională de cinci ore tipică transportatorilor low-cost, în special către destinații precum Perth, Xiamen și Chengdu. Compania aeriană avea, de asemenea, un plan ambițios de a zbura atât pe coasta de est a Australiei, cât și către destinațiile din nord-estul Asiei, folosind avioane cu corp larg . De asemenea, a fost luată în considerare în planurile de introducere a operațiunilor Business Class și de transport de marfă. Cu toate acestea, creșterea prețurilor la combustibil și lipsa sprijinului financiar au forțat Valuair să cedeze Qantas , Jetstar Asia, Singapore Airlines și Tiger Airways.
La 24 iulie 2005, transportatorul a anunțat planurile de fuziune cu Jetstar Asia. Ideea, cel puțin pentru viitorul imediat, era să continuăm să operăm conexiunile respective. Anunțul fuziunii a venit după câteva săptămâni de speculații cu privire la consolidarea pieței transportului aerian low-cost din Asia de Sud-Est .
Schimbări de management
În decembrie 2011, compania aeriană a anunțat demisia funcției de director executiv Chong Phit Lian începând cu 1 februarie 2012, după ce a condus compania timp de șase ani, în ciuda faptului că a rămas membru al consiliului de administrație Jetstar Asia. Între timp, înainte de numirea unui succesor, Paul Daff, fost șef Jetconnect, controlat de Qantas Group din Noua Zeelandă și, anterior șef comercial Jetstar Asia, a devenit CEO interimar.
În martie 2012, numirea domnului Barathan (Bara) Pasupathi, fost director financiar al Jetstar Asia, a fost anunțată ca noul CEO cu efect de la 2 iulie 2012.
Structura de proprietate
Structura de proprietate este alcătuită din Westbrook Investments (51%) și Qantas Group (49%). Newstar Holdings este holdingul care administrează Jetstar în Singapore.
Acorduri de partajare a codurilor și acorduri multilaterale
Jetstar Asia și Valuair au semnat un acord de colaborare cu compania-mamă Qantas , devenind efectiv liniile regionale ale transportatorului australian, un rol similar cu cel pe care SilkAir îl joacă pentru Singapore Airlines . Cu acest acord, Jetstar Asia / Valuair conectează în mod eficient pasagerii Qantas , prin intermediul lor Changi Hub din Singapore, cu rețeaua vastă și în creștere din zona Asia Pacific .
Acorduri de partajare a codului
Pe lângă Qantas , Jetstar Asia are și acorduri de partajare a codului cu următoarele companii aeriene :
Acorduri multilaterale
Pe lângă acordurile de partajare a codului enumerate mai sus, Jetstar Asia a semnat și acorduri multilaterale cu următoarele companii aeriene :
Flota
La sfârșitul anului 2017, flota Jetstar Asia avea 18 Airbus A320-200 . Toate avioanele sunt configurate într-o configurație complet economică cu 180 de locuri.
În zbor
Scaune
Șirurile de scaune din piele de la bordul aeronavei flotei Jetstar Asia sunt distanțate la 76,2 cm (30 inci). Pasagerii își pot cumpăra și alege locul online.
Mâncare și băuturi
Pasagerii pot achiziționa alimente și băuturi la bord, alegând din meniul Jetstar Café. La unele zboruri Jetstar Asia, pasagerii își pot alege online și pre-cumpăra mesele.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jetstar Asia Airways
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe jetstar.com .
