Linia 1 (metrou Madrid)
| Linia 1 | |
|---|---|
 | |
 | |
| Net | Metrou Madrid |
| Stat |  Spania |
| Oraș | Madrid |
| Deschidere | 1919 |
| Ultima extensie | 2007 |
| Administrator | Metrou Madrid |
| Site-ul web | www.metromadrid.es/es/viaja_en_metro/red_de_metro/lineas_y_horarios/linea01.html |
| Caracteristici | |
| Stații | 33 |
| Lungime | 23,9 km |
| Distanța medie între stații | 724 m |
| Tracţiune | 600 V c.c. |
| Stoc rulant | CAF 2000A |
| Harta liniei | |
 | |
Linia de metrou Madrid 1 este o linie de metrou care deservește orașul Madrid , Spania . Conectează stația Pinar de Chamartín cu cea a Valdecarros . Există 33 de stații de lucru cu chei de 90 de metri. Linia a fost inaugurată la 17 octombrie 1919 în prezența regelui Alfonso al XIII-lea , este cea mai veche linie din Madrid și Spania și este a doua linie din punct de vedere al numărului de pasageri după linia 6 [1] .
Până în anii șaizeci, stația Chamberí a funcționat și a fost închisă atunci când prelungirea cheiurilor de la 60 la 90 de metri a adus considerabil stația de cele de la Iglesia și Bilbao . În 2008 a fost redeschis ca muzeu în cadrul proiectului Andén 0.
Linia 1 este indicată în albastru.
Istorie
1900-1919: primele proiecte și inaugurarea
La 31 mai 1871 a intrat în funcțiune primul tramvai tras de cai, în 1879 a intrat în funcțiune primul tramvai cu aburi. În 1892 centrul orașului era atât de supraaglomerat de tramvaie încât inginerul Pedro García Faria a propus construirea unui sistem de linii de metrou. Faria a prezentat un proiect cu cinci linii subterane pentru transportul călătorilor, care ar fi trebuit să poată transporta mărfuri. Primarul din Madrid , Álvaro Figueroa y Torres , i-a acordat Faria concesiunea pentru realizarea proiectului, dar lucrările nu au fost niciodată finalizate, iar concesiunea a expirat în 1917 fără ca proiectul să prindă contur. A fost primul proiect pentru construirea unui sistem de linii subterane, în care trenurile erau împărțite în trei clase, cu tarife diferite.
În 1913 , când Madridul avea o populație de 600.000 de locuitori, inginerii Carlos Mendoza , Miguel Otamendi și Antonio González Echarte au prezentat un nou proiect. Proiectul a constat din patru linii cu o lungime totală de 154 km. Traseul lor a inclus baza a ceea ce sunt acum liniile 1, 2 , 3 și 4 ale metroului din Madrid. În 1915 Otamendi a prezentat un proiect feroviar metropolitan pentru orașul Madrid, solicitând concesionarea lucrărilor, care au fost acordate la 19 septembrie 1916 .
La început, aproape nimeni nu credea în proiect, era considerat prea prematur. Banco Bilbao Vizcaya Argentaria a contribuit cu 4 milioane de pesete, dar au fost necesare încă 4 pentru a începe lucrarea. Regele însuși a contribuit cu un milion de pesete la proiect, demonstrându-și încrederea în proiect și oferind credibilitate proiectului și companiei.
La 17 octombrie 1919 , regele Alfonso al XIII-lea a inaugurat prima linie a metroului din Madrid . Linia lungă de 3,48 km, cu 8 stații (Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Martínez Campos (Glorieta de Iglesia), Chamberí (astăzi fără circulație), Glorieta de Bilbao, Hospicio (Tribunal) și Red de San Luis (Gran Vía) și Puerta del Sol), a fost acoperit în 10 minute. Deschiderea către public a avut loc pe 31 octombrie același an. Linia a avut un succes atât de mare încât în primul an a fost folosită de peste 14 milioane de utilizatori.
1920-1980: extinderi și creștere a capacității
Deja în anii 1920, s-au efectuat lucrări importante pentru extinderea Liniei 1 care traversează astfel orașul de la nord la sud, de la districtul Tetuán la cel al Puente de Vallecas prin centru și vechea stație din sud . La 26 decembrie 1921 a fost inaugurată o extindere spre sud până la actuala stație Atocha . La 8 mai 1923, sa extins mai spre sud până la stația Puente de Vallecas , sub Avenida Ciudad de Barcelona . În cele din urmă, la 6 martie 1929 , linia s-a extins spre nord, sub Calle de Bravo Murillo , până la stația Tetuán .
La 1 februarie 1961 a fost inaugurată secțiunea care prelungea linia de nord spre Plaza de Castilla , adăugând două noi stații: Valdeacederas și Plaza de Castilla . Un an mai târziu, pe 2 iulie, Linia 1 se extinde spre sud până la Portazgo .
Linia a fost utilizată de un număr mare de Madrid, iar capacitatea trenului a patru vagoane a fost insuficientă în raport cu cererea. Prin urmare, sa decis extinderea cheilor de la 60 la 90 m pentru a face posibilă utilizarea trenurilor cu șase vagoane. Acest lucru a provocat închiderea gării Chamberí, deoarece a fost dificilă lărgirea cheiurilor și din cauza distanței scurte de la stația Iglesia (puțin sub 200 de metri). Împreună cu aceste lucrări, unele stații au fost dotate cu noi intrări. Stația Isabel II și-a schimbat numele în Opera , datorită prezenței Teatrului Real în piața de deasupra stației.
1981-1999: noi proiecte de extindere
În 1988 , a fost construită o nouă gară între stațiile Atocha și Menéndez Pelayo , cea a Atocha Renfe , care comunica subteran cu noul complex de trenuri cercanías și gara Puerta de Atocha . Ca parte a proiectelor de extindere aprobate de Comunitatea Madrid , în aprilie 1994 linia ajunge la stația Miguel Hernández și pe 4 martie 1999 până la Congosto . Pe lângă aceste extinderi spre sud, trenurile sunt reînnoite cu cele din noua serie 2000.
Planul de extindere din 1995 - 1999 include extinderea liniei până la Villa de Vallecas , unde se face un schimb cu liniile Cercanías la stația Sierra de Guadalupe . Această extensie de 2,7 km a fost deschisă pe 4 martie 1999 .
2000-2015: extindere spre nord și sud
La începutul anilor 2000, linia a fost extinsă la nord și sud până la capătul său actual. Aceste noi rute au fost inaugurate în 2007 .
În nord, o investiție de 433 milioane de euro a făcut posibilă extinderea liniei de la Plaza de Castilla la stația Pinar de Chamartín , situată în cartierul Manoteras . Această secțiune a liniei a fost deschisă în două etape: la 30 martie 2007 , secțiunea până la stația Chamartín a fost deschisă publicului, unde a fost deschis interschimbul cu stația Chamartín ; în timp ce la 11 aprilie a fost deschisă cea de-a doua secțiune până la actualul terminal din Pinar de Chamartín .
Spre sud, pe 16 mai , 2007 de , noua secțiune a fost inaugurată cea din Congosto stația ajunge Valdecarros , care traversează noul cartier al Ensanche de Vallecas . Construcția acestei noi părți a orașului nu era încă terminată și, în consecință, cererea în această nouă secțiune a liniei era redusă. Prin urmare, sa decis că un singur tren, din trei, trebuia să ajungă la Valdecarros, iar noile stații La Gavia , Las Suertes și Valdecarros erau deschise doar până la ora 24.00. Din toamna aceluiași an nu mai există restricții și toate trenurile ajung la capătul liniei. Mai mult, tot în această perioadă, majoritatea stațiilor sunt reformate, iar unele sunt adaptate pentru persoanele cu mobilitate redusă, prin construirea de ascensoare.
În plus, în ultimii ani unele stații au fost renovate și în unele au fost adaptate persoanelor cu mobilitate redusă.
2016: modernizarea liniei
Linia a fost închisă în perioada 21 mai - 22 octombrie pentru lucrări de modernizare. Lucrările au implicat 13,5 km de linie și 23 de stații între Plaza de Castilla și Sierra de Guadalupe [2] . Pentru a suplini lipsa serviciului pe linie, liniile Cercanías și liniile de autobuz au fost consolidate. Investiția totală pentru aceste lucrări a fost de 70 de milioane [2] .
Pe 14 septembrie, serviciul a fost reluat între Plaza de Castilla și Cuatro Caminos și între stațiile Alto del Arenal și Sierra de Guadalupe . Pe 20 octombrie, însă, secțiunea liniei dintre Atocha Renfe și Alto del Arenal s-a redeschis. Restul liniei s-a redeschis pe 22 octombrie.
2017-2019: Gran Vía și Estacion del Arte
Începând cu 20 august 2018, stația Gran Vía este închisă din cauza instalării lifturilor, eliminării azbestului prezent în interiorul stației și crearea conexiunii cu stația Sol delle Cercanias. Tot în acea perioadă linia a fost închisă în secțiunea dintre Tribunal și Sol.
La 1 decembrie 2018 , stația de metrou Atocha își schimbă denumirea și ia numele de Estacion del Arte pentru ao distinge de gara Atocha din Madrid .
În primele luni ale anului 2019 , pe lângă spaniolă, engleza va fi utilizată și pe linie pentru indicatoarele prezente în interiorul stațiilor individuale [3] .
Stații
Serviciile prezente și eventualele schimburi sunt indicate lângă fiecare stație din tabel; toate stațiile au acces pentru persoanele cu dizabilități [4] .
Servicii
Orare
Serviciul începe, pe toate liniile, la 6:05 și se termină la 1:30
Accesibilitate
Nu toate stațiile de metrou din Madrid permit accesul ușor pentru persoanele cu dizabilități motorii, de fapt astăzi linia 1 se numără printre liniile mai puțin accesibile pentru persoanele cu dificultăți de mobilitate, împreună cu liniile 2 , 4 , 5 și 9 . [5] Dintre cele 33 de stații care alcătuiesc linia, doar 16 sunt accesibile persoanelor cu dizabilități motorii. [4]
Notă
- ^ Informe anual de gestionare a Metro de Madrid 2010
- ^ a b ( ES ) Linia 1 Metro de Madrid va închide lucrări în perioada 21 mai - 30 septembrie , pe elmundo.es , 12 februarie 2016. Adus 1 iunie 2019 .
- ^ ( ES ) Linia 1 Metro de Madrid va fi complet bilingvă español-inglés la comienzos de 2019 , pe metromadrid.es , 24 august 2018. Accesat pe 29 mai 2019 .
- ^ a b ( ES ) Estaciones accesibles-Listado de estaciones con medidas de accesibilidad , pe metromadrid.es . Adus la 30 aprilie 2021 .
- ^ ( ES ) MEstaciones accesibles , pe metromadrid.es . Adus la 28 octombrie 2018 .
Elemente conexe
- Metrou Madrid
- Madrid
- Transport în Spania
- Metrou din lume
- Stațiile de metrou din Madrid
- Istoria metroului din Madrid
- Istoria metroului din Madrid
- Chamberí (metrou Madrid)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia 1
linkuri externe
- ( ES ) Linia 1 de pe site-ul oficial , pe metromadrid.es .
