Istoria metroului din Madrid

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Intrare principală: metrou Madrid .

Intrare tipică, la stația Banco de España
Logo Metro realizat în mozaic

Metroul din Madrid este al treilea ca mărime din Europa după Londra și Moscova și al nouălea din lume [1] , având 294 km de linii [2] . Din anul 2000, sistemul de metrou a cunoscut o creștere rapidă, devenind una dintre rețelele cu cea mai rapidă creștere din lume. Metroul din Madrid este administrat de Consorcio Regional de Transportes de Madrid , a fost inaugurat la 17 octombrie 1919 de regele Alfonso al XIII-lea și are 276 de stații, dintre care 235 deservesc o singură linie, 28 deservesc două, 12 deservesc trei și stația Avenida de América servește patru. În trei stații ( Tres Olivos , Estadio Olímpico și Puerta de Arganda ) trebuie să schimbați trenul pe linie, iar 21 de stații corespund rețelei Cercanías din Madrid . Dacă luăm în considerare liniile care trec prin fiecare stație, numărul stațiilor crește la 301 [2] [3] .

Este format din 12 linii principale și o legătură, numită Ramal sau Linia R, între stațiile Ópera și Príncipe Pío [2] .

Compania Metropolitana Alfonso XIII

1880-1916: primele proiecte

Secțiunea dintre Cuatro Caminos și Sol s-a deschis în 1919
Extinderi ale rețelei între 1920 și 1926

La 31 mai 1871 a intrat în funcțiune primul tramvai tras de cai, urmat în 1879 de primul tramvai cu aburi. În 1892 centrul orașului era atât de supraaglomerat de tramvaie încât inginerul Pedro García Faria a propus construirea unui sistem de linii de metrou. Faria a prezentat un proiect cu cinci linii subterane pentru transportul călătorilor, care ar fi trebuit să poată transporta mărfuri. Primarul din Madrid , Álvaro de Figueroa y Torres , i-a acordat Faria concesiunea pentru realizarea proiectului, dar lucrările nu au fost niciodată finalizate, iar concesiunea a expirat în 1917 fără ca proiectul să vadă lumina. A fost primul proiect pentru construirea unui sistem de linii subterane, în care trenurile erau împărțite în trei clase, cu tarife diferite.

Rețeaua de tramvaie a fost total electrificată între 1898 și 1906 , așa că în acei ani tramvaiele trase de cai au dispărut treptat, în timp ce cele cu aburi au rămas în funcțiune până în 1931 . În 1913 , când Madrid avea o populație de 600.000 de locuitori, inginerii Carlos Mendoza, Miguel Otamendi și Antonio González Echarte au prezentat un nou proiect format din patru linii cu o lungime totală de 154 km. Traseul lor a inclus baza a ceea ce sunt acum liniile 1 , 2 , 3 și 4 ale metroului din Madrid. În 1915 Otamendi a prezentat un proiect feroviar metropolitan pentru orașul Madrid, solicitând concesionarea lucrărilor, care a fost acordat la 19 septembrie 1916 .

1917: lucrările primei linii

La început, aproape nimeni nu credea în proiect, care în acel moment era considerat prea prematur. Banco Bilbao Vizcaya Argentaria a contribuit cu patru milioane de pesete , dar au fost necesare încă patru pentru a începe lucrarea. Regele însuși a contribuit cu un milion de pesete, demonstrându-și încrederea și oferind credibilitate proiectului și companiei.

Antonio Palacios , arhitectul companiei, a devenit responsabil pentru realizarea proiectului și proiectarea stațiilor, intrărilor și clădirilor companiei, precum și a depozitului Cuatro Caminos. La 24 ianuarie 1917, Otamendi și partenerii săi au fondat compania Compañía Metropolitano Alfonso XIII. La 23 aprilie a aceluiași an, au început lucrările de construcție, dar, din cauza izbucnirii primului război mondial în Europa, au fost achiziționate materiale second-hand pentru construcția liniei, cum ar fi motoarele electrice, care au fost cumpărate de compania care gestionat.metrul din Paris .

1919: inaugurarea primei linii

La 17 octombrie 1919 , regele Alfonso al XIII-lea a inaugurat prima linie a metroului din Madrid. Linia avea 3,48 km lungime, cu 8 stații (Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Martínez Campos, Chamberí, Glorieta de Bilbao, Hospicio, Red de San Luis și Puerta del Sol) și întreaga călătorie a durat 10 minute. Deschiderea către public a avut loc pe 31 octombrie același an. Rețeaua de metrou s-a dovedit a fi un succes chiar de la început, atât de mult încât în ​​primul an a fost folosită de peste 14 milioane de utilizatori.

1920-1926: extensii și linii noi

La 26 decembrie 1921 , linia 1 a fost extinsă până la stația Mediodía, actuala Atocha Renfe . La 8 mai 1923 , linia 1 a fost prelungită din nou până la stația Puente de Vallecas .

Prima secțiune a liniei 2 , între Sol și Plaza de Las Ventas , a fost inaugurată pe 14 iunie 1924 . În același an, municipalitatea din Madrid a decis să stabilească un bilet de retur pentru rețeaua de metrou, care a favorizat o mai mare utilizare a rețelei de metrou prezente la acea vreme. La 21 octombrie 1925 , linia 2 a fost extinsă de la stația Sol până la Quevedo . La 27 decembrie a aceluiași an, linia R , sau Ramal, a fost deschisă între stațiile Opera și Estación del Norte (acum Príncipe Pío ) [4] , cu o lungime de 1,1 km. Stația a fost situată în apropierea văii Manzanarre , într-o zonă neajunsă de tramvaie din cauza pantei excesive a drumurilor. Linia R, în ciuda lungimii sale reduse, a permis totuși un câștig în timpii de călătorie. În 1920 , primele lifturi au fost instalate la stațiile Gran Vía și Sol; Stațiile Martínez Campos, Hospicio și Red de San Luis au fost redenumite Iglesia, Tribunal și, respectiv, Gran Vía. În 1926 , rețeaua de metrou din Madrid s-a cvadruplat, de la 3,48 km inaugurați în 1919 la 14,6 km.

Compania Metropolitana de Madrid

Extinderi ale rețelei între 1927 și 1935

1927-1935: proiecte străine

În această perioadă, guvernul spaniol a luat în considerare și planurile de extindere a rețelei de metrou de către arhitecții străini, continuând să investească în achiziționarea de material rulant. La 6 martie 1929 , Linia 1 a fost extinsă de la Cuatro Caminos la Tetuán cu trei stații noi. La 10 septembrie a aceluiași an, linia 2 a fost extinsă de la Quevedo la Cuatro Caminos .

În urma abandonării țării de către rege în 1931 și a proclamării celei de-a doua republici spaniole , compania care gestiona metroul din Madrid și-a schimbat numele din Compañía Metropolitana Alfonso XIII în Compañía Metropolitana de Madrid . În același an, a fost instalat primul automat de vânzare a biletelor. La 17 septembrie 1932 , o linie a fost construită pe linia 2 de la stația Goya laDiego de León ; în 1958 această ramură va fi fuzionată cu linia 4 .

1936-1939: războiul civil

Extinderi ale rețelei între 1936 și 1939
Extinderi ale rețelei între 1940 și 1954

În timpul războiului civil spaniol ( 1936 - 1939 ) serviciul de metrou a funcționat regulat; în plus, tunelurile metroului au servit drept adăposturi în timpul bombardamentului. În această perioadă (9 august 1936 ) a intrat în funcțiune prima secțiune a liniei 3 dintre Sol și Embajadores , cu un total de trei stații. Cu toate acestea, în același timp, Ramal a fost închis, deoarece Estacion del Norte a fost ocupată în timpul războiului și nu avea serviciu de călători. În următorii trei ani , trupele franciste au asediat Madridul și serviciul de metrou a devenit din nou regulat. În timpul luptelor, convoaiele de metrou au transportat atât trupe, cât și cadavre la cimitirele situate la est de capitala Spaniei. În plus, ramura dintre Goya șiDiego de León a fost închisă și folosită ca depozit de muniție. La 10 ianuarie 1938, a avut loc o explozie în interiorul tunelurilor care a dus la moartea unui număr nespecificat de oameni.

În urma ocupării Madridului la 28 martie 1939 de către trupele franciste, angajații socialiști sau comuniști ai metroului au fost concediați și în locul lor au fost angajați simpatizanți ai regimului Franco . În timpul regimului, sub influența falangistă , numele unor stații au fost schimbate. La sfârșitul războiului civil, rețeaua subterană ajunsese la o lungime de 27,6 km.

1940-1954: încheierea proiectelor originale

Compania care gestiona rețeaua de metrou a intrat într-o criză economică, deoarece regimul francist controlează prețul biletelor și salariile angajaților, chiar dacă compania nu era deținută de stat. Cu toate acestea, acest lucru nu a oprit extinderea rețelei; de fapt, la 15 iulie 1941 , linia 3 a fost extinsă de la Sol la Argüelles ; linia a fost extinsă în continuare când la 1 martie 1951 s -a deschis secțiunea dintre Embajadores și Legazpi ; în cele din urmă, la 23 martie 1944 , a fost inaugurat primul tronson al liniei 4 dintre stațiile Argüelles și Goya . Numele stației Gran Vía a fost schimbat în José Antonio. În 1948 a început procesul de demontare a celor 140 de km din rețeaua de tramvaie a orașului, înlocuit cu noi linii de autobuz și noi linii de metrou. Acest proces a fost finalizat în 1972 , anul dezmembrării complete a rețelei de tramvaie.

În decembrie 1951 , ministrul lucrărilor publice a aprobat un plan de extindere a transportului pentru orașul Madrid . Proiectul a presupus extinderea rețelei de metrou pentru un total de 50 km; în plus, proiectul a propus construirea de secțiuni de suprafață, viitoarele Cercanías , pentru un total de 60 km. Această nouă rețea de suprafață ar fi trebuit să folosească aceleași trenuri utilizate pe liniile de metrou, dar cu o distanță mai mare între stații (între 500 m și 2 km). Cu toate acestea, aceste proiecte nu au fost niciodată realizate.

Compania de construcții de stat

Stația Lago de pe linia 10

1955-1966: naționalizarea rețelei

Extinderi ale rețelei între 1955 și 1966

La 22 septembrie 1955 , prin decretul Ley de Régimen Compartido de Financiación de la Compañía Metropolitano de Madrid, a fost creat Compañía Metropolitano de Madrid care urma să se ocupe de întreținerea comercială și de servicii prin achiziționarea de material motorizat; statul a rămas cu sarcina de a construi infrastructurile noilor linii. Planul de extindere a transportului pentru oraș prezentat în 1961 a urmat proiectele propuse în cadrul planului prezentat cu 10 ani mai devreme.

Odată cu creșterea economică și creșterea demografică a orașului, care în anii 1950 a trecut de la 1,7 milioane la 2,6 milioane de locuitori, rețeaua subterană a trebuit extinsă. Prima prelungire a fost inaugurarea pe 4 februarie 1961 a liniei S, actuala linie 10 , cu un traseu care corespunde tronsonului actual dintre stațiile Plaza de España și Casa de Campo (fără ultima stație, care a fost inaugurată în 2002 și cea a lui Príncipe Pío inaugurată în 1996 ) și secțiunea dintre stațiile Casa de Campo și Carabanchel (secțiunea care inițial făcea parte din linia 10, dar care a fost încorporată ulterior în linia 5 ) [5] . A fost pentru prima dată când statul s-a ocupat de construcția unei linii de transport public.

La 1 februarie 1961 a fost inaugurată secțiunea care prelungea linia spre nord până la Plaza de Castilla , cu construcția a două noi stații: Valdeacederas și Plaza de Castilla . Un an mai târziu, pe 2 iulie, Linia 1 a fost extinsă spre sud până la Portazgo . Linia a fost utilizată de un număr mare de Madrid, iar capacitatea trenului a patru vagoane a fost insuficientă în raport cu cererea. Prin urmare, sa decis extinderea cheilor de la 60 la 90 m pentru a face posibilă utilizarea trenurilor cu șase vagoane. Această lucrare a dus la închiderea gării Chamberí din cauza extinderii dificile și a faptului că a rămas la mai puțin de 200 m de cea a Iglesia . Coincidând cu aceste lucrări, au fost construite noi intrări în unele stații. Stația Isabel II și-a schimbat numele în Ópera datorită prezenței Teatrului Real pe piața de deasupra stației.

În 1964 , linia 2 a fost din nou extinsă de la Ventas la Ciudad Lineal ; această secțiune a fost apoi încorporată în linia 5 când aceasta din urmă a fost extinsă la Ventas .

1967-1974: proiect de extindere

Stația Avenida de América unde traversează 4 linii de metrou: liniile 4 , 6 , 7 și 9
Extinderi ale rețelei între 1967 și 1977

În urma creșterii populației orașului, guvernul spaniol a aprobat un plan de extindere a rețelei în 1967 , care a fost ulterior revizuit în 1971 . Planul a inclus construcția de noi linii, actualele 6 , 7 , 9 și 10 . La 5 iunie 1968 , linia 5 a fost inaugurată între stațiile Callao și Carabanchel , în timp ce la 17 iulie 1974 s-a deschis prima secțiune a liniei 7 dintre Pueblo Nuevo și Las Musas .

Anii șaptezeci s-au dovedit a fi dificili pentru compania de metrou din Madrid, care pentru prima dată, în 1974 , și-a închis conturile cu pierderi. Prețurile biletelor au crescut ca urmare a deficitului companiei, infrastructura a început să sufere în timp, devenind astfel învechită, iar vandalismul a crescut, fără alte evoluții în extinderea rețelei, care a suferit apoi o scădere rapidă a utilizatorilor.

1975-1985: perioada intervențiilor

Extinderi ale rețelei între 1978 și 1985

Odată cu moartea lui Francisco Franco , care a avut loc la 20 noiembrie 1975 , a început o nouă perioadă istorică pentru Spania . Dezechilibrul dintre infrastructurile nou construite și necesitatea intervențiilor asupra infrastructurilor existente și asupra materialului rulant, costurile ridicate de gestionare și tarifele inadecvate au dus la un rezultat negativ și la o decapitalizare consecventă care a dus la intervenția statului. Prin decretul regal din 7 iunie 1978, guvernul a atribuit controlul metroului din Madrid Ministerului Transporturilor și și-a transferat gestionarea unui organism de intervenție. La 9 noiembrie 1979, compania de metrou a fost naționalizată și a devenit proprietatea Diputación Provincial de Madrid . Naționalizarea a permis accesul la mai multe finanțări pentru a îmbunătăți infrastructura și măsurile de securitate, cu un impact pozitiv asupra numărului de utilizatori și pasageri.

În această perioadă au fost inaugurate linii ale căror lucrări începuseră conform planului de extindere a transporturilor din 1967 , apoi revizuit între 1971 și 1974 . La 11 octombrie 1979, prima secțiune a liniei 6 a fost deschisă între stațiile Cuatro Caminos și Pacífico . La 31 ianuarie 1980, primul tronson al liniei 9 s-a deschis între stațiileSainz de Baranda și Pavones .

În 1981 , linia 10 a fost extinsă de la Plaza de España la gara Alonso Martinez . În același an, linia a fost administrată de metrou, iar linia a fost numerotată 10. La 10 iunie 1982 , linia 8 a fost inaugurată între stațiile Nuevos Ministerios și Fuencarral (secțiunea încorporată ulterior în linia 10), cu ocazia începutul Cupei Mondiale din 1982 . Odată cu extinderea liniei 9 între stațiile Plaza de Castilla și Herrera Oria , care a avut loc la 3 iunie 1983, rețeaua de metrou a ajuns la 100 km lungime.

Consorcio Regional de Transportes

Stația Rubén Darío pe linia 5
Stația Sol , una dintre cele mai vechi de pe linie

1986-1999: Metro de Madrid SA și Transportes Ferroviarios de Madrid

La 16 decembrie 1985 a fost creat Consorcio Regional de Transportes de Madrid , o companie care a reunit diferitele transporturi ale capitalei spaniole sub aceeași administrație. La 31 decembrie 1986 , proprietatea rețelei subterane a fost transferată acestei companii, împreună cu capacitatea de extindere a acesteia. În 1989 , compania de metrou din Madrid a achiziționat numele de Metro de Madrid SA

În 1993 , Consorcio Regional de Transportes de Madrid a prezentat un plan de dezvoltare mai ambițios pentru rețeaua de metrou decât cele anterioare. Scopul era ca fiecare locuitor să aibă o stație de metrou la o distanță maximă de 600 de metri; în plus, planul prevedea modernizarea liniilor Cercanías și îmbunătățirea conexiunii acestora cu liniile de metrou.

În 1995 , Partidul Popular Spaniol a făcut contorul punctul forte în perioada electorală, obținând astfel o majoritate absolută. Partidul de campanie a promis că dezvoltarea rețelei de metrou va fi mai rapidă decât ceea ce se făcuse în legislatura Partidului Muncitorilor Socialiști din Spania . Pentru a menține costurile cât mai mici posibil, a fost creat un nou model economic. Responsabilitatea finanțării a fost dată companiei Arpegio . Întrucât această companie era deținută de guvernul regional, avea un capital mare care era dat ca garanții băncilor. Întrucât un sfert din finanțarea strânsă a fost alocată construcției de noi linii de metrou, prețul terenului a crescut rapid și acest lucru a permis finanțarea unei mari părți a proiectului. Lucrarea a fost coordonată de un responsabil care s-a referit direct la Adunarea de la Madrid .

În prima legislatură a lui Alberto Ruiz-Gallardón , contorul a devenit o resursă excelentă pentru domeniul electoral. Multe proiecte majore au fost realizate în această perioadă. În această perioadă au fost construiți 57 km de linii cu 37 de stații, aducând extinderea rețelei la 171 km cu 158 de stații.

În planul de extindere din 1995 - 1999 , a fost introdusă crearea de noi linii, precum și extinderea liniilor existente. Scopul a fost depășirea extensiei de 200 km a rețelei de metrou din Madrid, precum și modernizarea și extinderea parcului mobil.

În 1996 , după inaugurarea în 1995 a ultimei secțiuni a liniei 6 , stația Príncipe Pío a fost integrată în linia 10 , începând și un proces de recuperare și restaurare a vechii stații Norte .

În 1998 a fost deschisă extinderea de la Alonso Martinez la Nuevos Ministerios și ulterior până la Fuencarral [6], încorporând vechea secțiune a liniei 8 în linia 10, care a dispărut ca numerotare în sistemul de metrou din Madrid până la inaugurarea noii Linii 8 care ajunge la Aeroportul Madrid-Barajas . În același an, a fost inaugurată prima secțiune a liniei 11 , formată din doar trei stații: Plaza Elíptica , Abrantes și Pan Bendito [7] . În același an, linia 2 a fost modificată când a fost inaugurată intersecția cu linia 7 la noua stație a Canalului : această linie nu a suferit nicio modificare din 1954 .

Linia 1 a fost extinsă la Villa de Vallecas , unde s-a făcut un schimb cu liniile Cercanías la stația Sierra de Guadalupe . Această extensie de 2,7 km a fost deschisă pe 4 martie 1999 .

2000-2003: Metrosur

Extinderea rețelei între 2000 și 2003

În această perioadă, rețeaua capitalei Madridului a fost extinsă la cele mai importante cinci municipalități din interiorul țării : Alcorcón , Fuenlabrada , Getafe , Leganes și Móstoles .

Între 2000 și 2003 Linia 2 a suferit închideri parțiale pentru modernizarea și înlocuirea materialului rulant și a căilor ferate. Linia a fost închisă în continuare pentru lucrări în august 2010 ; în această perioadă linia a fost închisă în întregime [8] .

În octombrie 2002, secțiunea liniei dintre Aluche și Casa de Campo a fost încorporată în Linia 5 , mutând astfel terminalul liniei 10 către stația Colonia Jardin [9] [10] [11] .

În aprilie 2003, Linia 10 a devenit a doua linie, după Linia 9 , care a părăsit granițele municipiului Madrid , cu deschiderea stației Puerta del Sur din municipiul Alcorcón [12] [13] . În aceeași zi, a fost inaugurată și Linia 12 , a cărei construcție a fost începutul unei rețele de transport neconcentrice în jurul Madridului. Pentru prima dată, cele mai importante cinci municipalități din sudul Comunității Madrid au devenit accesibile cu metroul fără a fi nevoie să traverseze Madridul [12] [13] .

2004-2007: Metronorte, Metroeste și tramvai

Extinderi ale rețelei între 2004 și 2007

În ultimii ani, unele stații au fost renovate și modernizate pentru a fi accesibile persoanelor cu dizabilități motorii. La 18 decembrie 2006, prima prelungire a liniei 11 a fost deschisă publicului cu trei stații noi: San Francisco ,Carabanchel Alto și La Peseta , toate în districtul Carabanchel [14] ; la 22 decembrie 2006, stația Aviación Española a fost deschisă pe linia 10 între stațiile Cuatro Vientos și Colonia Jardin ; pentru a permite construirea stației, serviciul a fost întrerupt între cele două stații [15] [16] . Pe aceeași linie, la 27 aprilie 2007 a fost deschisă extinderea spre nord a liniei, constând din noua stație Tres Olivos și secțiunea dintre această stație și Spitalul Infanta Sofía [17] [18] .

În 2007 prima linie a fost extinsă în ambele direcții: pe 30 martie, a fost deschisă publicului până la stația Chamartín cu schimb cu stația Chamartín , în timp ce pe 11 aprilie a fost deschisă a doua este la actualul terminal Pinar de Chamartín . Spre sud, a fost inaugurată noua secțiune dintre stațiile Congosto și Valdecarros . Mai mult, tot în această perioadă, majoritatea stațiilor au fost renovate și făcute accesibile prin construcția de lifturi. La 16 februarie 2007, Linia 2 s-a extins de la Ventas la La Elipa , sub Calle Alcalá și până la Avenida de Daroca [19] .

2008-2019: extinderi și îmbunătățiri ale liniilor existente

La 5 octombrie 2010, a fost inaugurată stația La Fortuna [20] . Lucrările au început în 2007, cu o durată de 36 de luni și un cost de 200 de milioane de euro. Preoperarea secțiunii a început în 19 septembrie anterior până la deschiderea liniei [21] .

La 16 martie 2011, prelungirea liniei 2 între La Elipa și Las Rosas a fost inaugurată cu 4 stații noi [22] .

Pe linia 10, în perioada iunie 2014 - 1 septembrie 2014 , au fost efectuate lucrări de îmbunătățire între stațiile Colonia Jardin și Puerta del Sur , cu consecința închiderii stațiilor care făceau parte din acea secțiune [23] . Lucrările, care au costat 12,5 milioane de euro, au îmbunătățit circulația trenurilor și au permis creșterea vitezei de funcționare, de la 30 km pe oră la 70 km pe oră [24] . Mai mult, între 8 august și 25 august 2015, lucrările deja începute în vara anului 2014 au continuat. În această a doua fază linia a fost închisă între stațiile Plaza de España și Batán [25] [26] [27] . O altă linie care a suferit lucrări de îmbunătățire a fost linia 12 : părți ale liniei au rămas închise în 2014 [28] și 2015 [29] [30] . Motivul acestor lucrări a fost înlocuirea șinelor și a digului. Tot în acest caz, îmbunătățirile, care au costat 12,5 milioane de euro, au permis trenurilor să circule cu mai mult de 70 de kilometri pe oră comparativ cu cei 30 de kilometri pe care îi parcurgeau înainte de lucrări. La linea ha subito altri lavori nel corso del 2018 che hanno comportato la chiusura della linea tra le stazioni di Móstoles Central e Juan de la Cierva [31] .

La linea 1 rimase chiusa dal 21 maggio al 22 ottobre 2016 per le opere di modernizzazione. I lavori riguardarono 13,5 km della linea e 23 stazioni tra Plaza de Castilla e Sierra de Guadalupe [32] . Per sopperire alla mancanza del servizio della linea, vennero rinforzate le linee delle Cercanías e le linee degli autobus. Il totale degli investimenti per queste opere fu di 70 milioni di euro [32] . Il 14 settembre riprese il servizio tra Plaza de Castilla e Cuatro Caminos e tra le stazioni di Alto del Arenal e Sierra de Guadalupe . Il 20 ottobre riaprì il tratto della linea tra Atocha Renfe e Alto del Arenal . Il resto della linea riaprì il 22 ottobre.

A partire dal 20 agosto 2018 la stazione diGran Vía fu chiusa per l'istallazione degli ascensori, l'eliminazione dell'amianto presente all'interno della stazione e la realizzazione della connessione con la stazione Sol delle Cercanias. Sempre in quel periodo la linea rimase chiusa nella tratta tra Tribunal e Sol. Il primo dicembre 2018 la stazione della metro di Atocha fu rinominata Estación del Arte per distinguerla dalla stazione ferroviaria di Madrid Atocha . Nei primi mesi del 2019 sulla linea 1 si iniziò ad installare all'interno delle singole stazioni una segnaletica bilingue in spagnolo e in inglese [33] .

Il 23 marzo 2019 fu inaugurata la stazione di Arroyofresno della linea 7 , completata nel 1999 ma mai aperta a causa della poca richiesta di utenti [34] .

Futuro

Mappa degli ampliamenti in programma fino al 2024

Molti sono i progetti proposti per l'ampliamento della rete della metropolitana madrilena. Attualmente ve ne sono 4 in fase di progettazione.

Prolungamenti

Linea Tratta Inizio lavori Inaugurazione (prevista) Lunghezza Stazioni Stato del progetto
Madrid-MetroLinea3.svg Villaverde Alto ↔ El Casar 2021 2023 2,5 km 1 In progettazione
Madrid-MetroLinea5.svg Alameda de Osuna ↔ Aeropuerto T1-T2-T3 2022 2024 1,5 km 1 In progettazione
Madrid-MetroLinea8.svg Feria de Madrid ↔ Valdebebas ? 2023 4,5 km 3 In progettazione
Madrid-MetroLinea11.svg Plaza Elíptica ↔ Conde de Casal ? 2023 6,5 km 5 In progettazione

Linea 3

È in fase di progettazione il prolungamento della linea dall'attuale capolinea Villaverde Alto alla stazione di El Casar , dove si collegherà con la linea 12 e la linea C3 di Cercanías.

Linea 5

È in fase di progettazione il prolungamento della linea dall'attuale capolinea Alameda de Osuna alla stazione di Aeropuerto T1-T2-T3 , dove si collegherà con la linea 8 e permetterà un collegamento diretto dal centro all'aeroporto.

Linea 8

È in fase di progettazione la realizzazione di un ramo dalla stazione di Feria de Madrid per collegare l'area residenziale di Valdebebas con 3 nuove stazioni.

Linea 11

Il 3 luglio 2018 il Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha confermato l'estensione della linea fino a Conde de Casal [35] (destinazione delle linee di autobus interurbane dai comuni dell'asse dell' A-3 ), passando per le già esistenti stazioni di Palos de la Frontera e Atocha Renfe , dove si collegherà con le linee del Cercanías e all'AVE. Inoltre verranno costruite due nuove stazioni: Comillas e Madrid Río . Il costo dei lavori è stato stimato in circa 265 milioni, la lunghezza del nuovo percorso sarà di 6,5 km e si prevede che possa entrare in servizio nel 2023 [36]

È stato anche approvato lo studio per un progetto di espansione della linea 11 dalla stazione di La Fortuna alla stazione diSan Nicasio , per collegarsi con la linea 12 e per avere un nuovo collegamento diretto con Madrid, poiché, attualmente, la linea 12 è collegato solamente alla linea 10 alla stazione di Puerta del Sur [37] .

Note

  1. ^ http://www.citymayors.com/transport/madrid-metro.html Madrid Metro: A thoroughly modern urban rail system
  2. ^ a b c ( ES ) Metro de Madrid en cifras , su metromadrid.es . URL consultato il 5 febbraio 2016 .
  3. ^ ( ES ) https://www.metromadrid.es/es/conocenos/infraestructuras/red/ , su metromadrid.es , 11 aprile 2013. URL consultato l'8 ottobre 2018 .
  4. ^ ( ES ) Ferrocarril metropolitano de Madrid. La curiosa historia del ramal Isabel II – Norte , su icai.es . URL consultato il 25 settembre 2018 .
  5. ^ ( ES ) Franco inaugura el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel y la prolongación del Metro hasta la Plaza de Castilla , su hemeroteca.abc.es , 5 febbraio 1961. URL consultato il 25 maggio 2014 .
  6. ^ ( ES ) La nueva línea 10 del metro enlaza Aluche y Fuencarral en 37 minutos , su elpais.com , 22 gennaio 1998. URL consultato l'8 marzo 2014 .
  7. ^ ( ES ) Obras Públicas prevé enlazar el 'metrosur' con la nueva línea 11 de Carabanchel , su elpais.com , 17 novembre 1998. URL consultato il 27 settembre 2018 .
  8. ^ ( ES ) Usuarios del metro protestan porque no hay autobús para toda la línea 2 , su elpais.com , 8 agosto 2010. URL consultato il 2 giugno 2019 .
  9. ^ ( ES ) La línea 10 de Metro recupera toda su actividad , su elpais.com , 23 ottobre 2002. URL consultato il 24 maggio 2014 .
  10. ^ ( ES ) Adecuación de Gálibo de la Línea 10 del Metro de Madrid. Una obra diferente ( PDF ), su ropdigital.ciccp.es . URL consultato il 25 maggio 2014 data= 22 dicembre 2000 .
  11. ^ ( ES ) Red de Metro y Metro Ligero de la Comunidad de Madrid ( PDF ), su fcmaf.es , 24 marzo 2014. URL consultato il 25 maggio 2014 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2014) .
  12. ^ a b ( ES ) El 'metrosur' acerca la capital a un millón de vecinos de cinco municipios del sur de Madrid , su elpais.com , 11 aprile 2003. URL consultato il 2 ottobre 2018 .
  13. ^ a b ( ES ) Metrosur cumple 10 años , su anden1.org , 11 aprile 2013. URL consultato il 2 ottobre 2018 (archiviato dall' url originale il 20 dicembre 2014) .
  14. ^ ( ES ) Hoy se inauguran las tres nuevas estaciones de la línea 11 de Metro , su elpais.com , 18 dicembre 2006. URL consultato il 27 settembre 2018 .
  15. ^ ( ES ) Cuatro líneas de metro cortadas en verano por obras abrirán la próxima semana , su elpais.com , 24 agosto 2006. URL consultato il 23 maggio 2014 .
  16. ^ ( ES ) Las líneas 1, 6 y 10 reabren hoy después de un verano de obras , su elpais.com , 28 agosto 2006. URL consultato il 23 maggio 2014 .
  17. ^ ( ES ) Metronorte contra la A-1 , su elpais.com , 27 aprile 2007. URL consultato il 28 maggio 2014 .
  18. ^ ( ES ) crtm.es , http://www.crtm.es/ . URL consultato il 14 luglio 2014 .
  19. ^ ( ES ) El metro de La Elipa que hoy se inaugura provoca temblores en un edificio de Venta , su elpais.com , 16 febbraio 2007. URL consultato il 2 giugno 2019 .
  20. ^ ( ES ) La Fortuna-Plaza Elíptica, a 15 minutos en Metro , su elpais.com , 6 ottobre 2010. URL consultato il 27 settembre 2018 .
  21. ^ ( ES ) Suspendido el servicio de la línea 11 de metro los días 18 y 19 de septiembre , su 20minutos.es , 15 settembre de 2010. URL consultato il 29 settembre 2018 .
  22. ^ ( ES ) El penúltimo estirón del metro , su elpais.com , 17 marzo 2011. URL consultato il 2 giugno 2019 .
  23. ^ ( ES ) Información: Cierre parcial de líneas ( PDF ), su metromadrid.es , giugno 2014. URL consultato il 14 luglio 2014 .
  24. ^ ( ES ) La línea 10 de Metro recupera la normalidad , su madridiario.es , 31 agosto 2014. URL consultato il 14 febbraio 2019 .
  25. ^ ( ES ) Información sobre los cortes del Metro de Madrid y servicios sustitutivos de autobús. ( PDF ), su metromadrid.es . URL consultato l'8 agosto 2015 .
  26. ^ La línea 10 de Metro cierra dos semanas entre Tribunal y Batán por obras de mejora , su metromadrid.es , 5 agosto 2015. URL consultato l'8 agosto 2015 .
  27. ^ Metro de Madrid cerrará tres líneas por obras este verano , su abc.es , 18 giugno 2015. URL consultato il 9 luglio 2015 .
  28. ^ ( ES ) La línea 12 de Metro reanuda mañana su servicio reduciendo el tiempo de recorrido , su metromadrid.es . URL consultato il 26 settembre 2018 .
  29. ^ ( ES ) El tramo entre Universidad Rey Juan Carlos y Loranca de Metrosur cerrará mañana por obras de renovación hasta mediados de septiembre , su metromadrid.es . URL consultato il 25 settembre 2018 .
  30. ^ ( ES ) Metro de Madrid cerrará tres líneas por obras este verano , su abc.es . URL consultato il 25 settembre 2018 .
  31. ^ ( ES ) Trabajamos para ti. Cerramos pro obras ( PDF ), su metromadrid.es . URL consultato il 25 settembre 2018 .
  32. ^ a b ( ES ) La línea 1 de Metro de Madrid cerrará por obras del 21 de mayo al 30 de septiembre , su elmundo.es , 12 febbraio 2016. URL consultato il 1º giugno 2019 .
  33. ^ ( ES ) La línea 1 de Metro de Madrid será totalmente bilingüe español-inglés a comienzos de 2019 , su metromadrid.es , 24 agosto 2018. URL consultato il 29 maggio 2019 .
  34. ^ ( ES ) La estación de Metro de Arroyo Fresno abrirá sus puertas en el primer trimestre de 2019 | Metro de Madrid , su metromadrid.es . URL consultato l'11 ottobre 2018 .
  35. ^ La Comunidad impulsa la ampliación de la línea 11 de Metro para alcanzar los 300 kilómetros de red , su crtm.es , 3 luglio 2018. URL consultato il 27 settembre 2018 (archiviato dall' url originale il 6 luglio 2018) .
  36. ^ ( ES ) La ampliación de la Línea 11 de Metro Madrid estará lista en verano de 2023 , su elmundo.es , 26 settembre 2017. URL consultato il 4 febbraion 2018 .
  37. ^ ( ES ) El Consorcio realizará un estudio para unir San Nicasio y La Fortuna , su cadenaser.com , 3 novembre 2017. URL consultato il 27 settembre 2018 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Storia_della_metropolitana_di_Madrid&oldid=121729590 "