Locomotiva FS 690
| Locomotiva clasa 690 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Imagine a locomotivei 69007 încă marcată cu cinci cifre între 1915 și 1920 | |
| Ani de construcție | 1911 - 1914 |
| Ani de funcționare | până la transformarea în 691 |
| Cantitatea produsă | 33 |
| Constructor | Breda din Milano Ateliere mecanice din Milano Ansaldo din Sampierdarena |
| Dimensiuni | 22.275 mm (între tampoane) x ??? x 4.247 mm |
| Intern | 4.300 mm (ampatament rigid) |
| Pasul cărucioarelor | 2.100 +1.650 +2.150 +2.150 +2.000 mm (între axele simple) |
| Liturghie în slujbă | 87.200 kg |
| Masă aderentă | 54.000 kg |
| Masă goală | 78.900 kg |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 130 km / h |
| Echipament de rulare | 2'-C-1 '(Pacific) |
| Unitate roți de diametru | 2030 mm m m |
| Suporturi frontale | 1.090 mm |
| Suporturi spate | 1.360 mm |
| Distribuție | piston Sistem Walschaerts |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Diametrul cilindrilor | 450 mm |
| Cursa cilindrilor | 680 mm |
| Suprafața grilei | 3,5 m² |
| Zona de încălzire | 210 m² |
| Suprafață de supraîncălzire | 67 m² |
| Presiunea în cazan | 12 |
| Puterea continuă | 1.030 (la 90 km / h) k W |
| Forța maximă de tragere | 12.400 kg |
| Forța de a începe | 7.700 kg |
Locomotivele grupului 690 erau un tip de locomotivă cu aburi a Căilor Ferate de Stat pentru servicii rapide de călători, abur supraîncălzit, expansiune simplă și 4 cilindri. Ulterior au fost transformate în grupul 691 .
Istorie
Nu este foarte clar de ce s-a născut proiectul 690: liniile de cale ferată existente pe teritoriul național nu au admis în general greutăți pe osie mai mari de 15 tone și locomotiva în cauză a ajuns la 17 t pe osie pentru care a necesitat operațiuni complexe de distribuția sarcinii pe osie pentru a o face adecvată circulației pe diferite linii. Probabil a fost dorința de a imita căile ferate franceze și germane care adoptaseră aranjamentul roților 2-3-1 Pacific pentru locomotivele lor rapide și de a prezenta un Pacific italian la Expoziția Internațională de la Torino (1911) într-o explozie de mândrie națională.
Primele 9 locomotive au fost construite în 1911 de Breda (6 unități) și de Officine Meccaniche (3 unități) au fost repartizate la depozitul de locomotive din Florența unde au servit pe liniile către Chiusi și Porrettana unde au putut remorca trenuri directe de 360 tone în tracțiune simplă oferind un rezultat bun.
După creșterea greutății axiale permise și modernizarea Milano-Bologna, FS a comandat industriei alte 24 de locomotive construite de Breda (14 unități) și Ansaldo (10 unități) care au intrat în serviciu până în 1914 , repartizate în depozitul de Florența și cea din Bologna care avea 17 unități. Anii 690 și-au arătat limitele imediat ce au atins 100 km / h, dat fiind că cazanul folosit a atins limita maximă de 1400 CP, insuficientă la viteze mai mari.
În jurul anului 1926 s- a conturat ideea transformării mașinii în caracteristicile sale esențiale. În acest scop a fost utilizat 690.016 care a primit cazanul locomotivelor grupului 746 în Officina Grandi Riparazioni din Florența Porta al Prato după prelungirea cadrului. De asemenea, a fost instalat un preîncălzitor de tip Knorr și au fost testate dispozitive pentru a crește producția de abur în cazan, cum ar fi injectoare de abur de evacuare și sifoane termice. În cele din urmă, mașina obținută, redenumită 691.016, a dovedit validitatea alegerii și a deschis calea către transformarea întregului grup 690 în grupul 691 . Schimbarea a dus la o creștere suplimentară a greutății pe osie, care a crescut la 20 t. iar acest lucru și-a limitat domeniul de utilizare la liniile Milano - Chiasso , Milano - Veneția și Roma - Napoli (via Formia) . Prima serie de transformări, 11 unități, a fost alocată depozitului de locomotive din Milano .
Întregul grup transformat a fost pus deoparte și a început să fie demolat între 1962 și 1963 , cu excepția unității 691.022, care a fost păstrată în scopuri muzeale și este încă singurul exemplu care a supraviețuit până acum.
Caracteristici
Locomotivele grupului 690 (mai târziu 691) au fost singurul exemplu de locomotivă cu un tren de rulare Pacific construit în Italia. Au fost proiectate și construite atunci când tracțiunea electrică trifazată cu curent alternativ era deja experimentată cu succes. Acestea au fost construite în principal pentru servicii rapide de călători pe liniile simple, cu roți cu diametru mare și erau teoretic capabile să atingă 130 km / h, chiar dacă puterea lor de 1400 CP limitează posibilitatea.
Cadrul din tablă de oțel cuie a fost sprijinit, prin intermediul suspensiilor arcului balansier și brațelor basculante, pe un mecanism de rulare compus dintr-un cărucior frontal pivotant cu o translare de 80 mm pe pivot, trei axe motrice cuplate cu biele și un cărucior bissel monoaxial spate pentru a traduce radial de 50 mm.
Locomotivele 690 erau motoare cu aburi supraîncălzite și expansiune simplă cu motor cu 4 cilindri , 2 interne și 2 externe. Distribuția aburului a fost un sertar cilindric cu un mecanism de tip Walschaerts . Cazanul avea o lungime de 11.086 mm și conținea un volum de apă (măsurat cu 10 cm deasupra vârfului cuptorului) de 8,3 m³ și un volum de abur de 3,68 m³. Producția sa de abur uscat pe oră a fost de 10.500 kg. Acesta conținea 155 de tuburi de cazan cu un diametru de 52/47 mm lungime între plăcile extreme de 5.800 mm, care furnizau o suprafață de încălzire egală cu 194,3 m² în plus față de cea de pe partea superioară a cuptorului de 15,7 m². 27 de tuburi conțineau elementele de supraîncălzire Schmidt pentru o suprafață de supraîncălzire de 67 m². Cuptorul locomotivei avea o înălțime medie pe grătar de 1.685 m, o lungime de 2.39 m și o lățime de 1.41 m. Grătarul avea o suprafață utilă de 3,5 m² [1] .
Locomotiva ar putea dezvolta o forță tractivă maximă de 12.400 kg și continuă cu o viteză de 90 km / h de 4.200 kg. La pornire, cu un coeficient de aderență de 1/7, a dezvoltat 7.700 kg. Puterea maximă furnizată a fost de 1400 CP.
Locomotiva avea o masă totală în service de 87,2 t, din care 54 t reprezenta masa aderentă. Inițial a fost echipat cu dispozitive pentru furnizarea încălzirii cu abur a trăsurilor . Cuplată ofertă a fost boghiuri cu o sursă de apă de 22 tone și 6 tone de cărbune [1] .
Sistemul de frânare era de tipul cu aer comprimat automat, sistemul Westinghouse. În plus, pentru singurul mijloc de tracțiune, a existat și frâna directă moderată și frâna de mână de parcare pe ofertă [1] .
În primii ani de utilizare, calibrarea sarcinii pe osie a fost stabilită astfel încât să nu depășească 17,1 t pe axă motrice (ceea ce a redus greutatea aderentă la 51,3 t) și asta din cauza deficiențelor armamentului moștenit din rețelele private anterioare . În urma actualizărilor din anii '20, sarcina a fost adusă la 18 t pe axa de antrenare [1] .
Alocare depozit de locomotive
Locomotive ale grupului 690 în 1914 :
- Depozit de locomotive Florence, 16 unități
- Depozit de locomotive Bologna, 17 unități
Notă
- ^ a b c d FS albumul locomotivei , pl . 125 .
Bibliografie
- FS AA. VV., The locomotive album album, vol. Eu, pl. 125 , Căile Ferate de Stat, 1915.
- Claudio Pedrazzini, Pacific FS , Parma, editor Ermanno Albertelli.
- Claudio Pedrazzini, 690-691 Mitul vitezei , Cremona, editor Persico.
- Erminio Mascherpa, 691 compromis câștigător, în iTreni 186,187,188 , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1997.
- Piero Lupi, Locomotiva 691-X , Torino, Paravia, 1967.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 690
linkuri externe
- Imagini și istorie ale modelului FS 690 , pe scalaenne.wordpress.com .
