Portul New York

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Portul New York
Zona Lower Manhattan aprilie 2013b.jpg
O imagine din 2013 privind sud-estul: Golful Upper New York și râul Hudson (prim-plan), Golful Wallabout și râul East în fundal.
Stat Statele Unite Statele Unite
Statul federat New York New York
uzual New York
Mare Oceanul Atlantic
Tip container
Coordonatele 40 ° 40'06 "N 74 ° 02'44" W / 40,668333 ° N 74,045556 ° W 40,668333; -74.045556 Coordonate : 40 ° 40'06 "N 74 ° 02'44" W / 40.668333 ° N 74.045556 ° W 40.668333; -74.045556
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Portul New York
Editați datele pe Wikidata · Manual
Statuia Libertății , o icoană a orașului, se ridică de pe Insula Libertății în Golful Upper New York. Din 1886 , Statuia Libertății a fost primul simbol al orașului văzut de imigranții europeni în Statele Unite .
Manhattan , vedere la "frontul portului", de pe coasta New Jersey, în fața Liberty Park .

Termenul geografic Port of New York (în engleză : New York Harbour), se referă în mod colectiv la zona râurilor, golfurilor și estuarelor (supuse mareelor ) care se află în vecinătatea ieșirii râului Hudson în vecinătatea metropolei din New York , la sud de Manhattan . Adesea vrem să indicăm „ porturile New York și New Jersey ( Newark )”. În sensul strict, termenul se referă ocazional doar la „ Golful Upper New York ”. Zona este dominată de Statuia Libertății

Geografie

Într-un sens mai larg, termenul „ Port din New York ” include următoarele suprafețe de apă și coastele / fronturile acestora: Golful Upper New York , Golful Lower New York , North River ( adică râul Hudson inferior), East River , Kill Van Kull , Newark Bay , Arthur Kill, The Narrows , Jamaica Bay, Raritan Bay și râul Harlem . Această zonă se întinde pe aproximativ 3.100 km 2 , cu peste 1.600 km de coastă. În timpul vârfului său istoric de activitate maximă, a conținut 1.045 km de dezvoltare, cum ar fi diguri și zone portuare echipate, care s-au desfășurat pe 11 porturi active, situate la:

Deși organismul oficial de conducere al SUA „Board of Geographic Names” nu îl include, termenul, New York Harbour are multe importante utilizări istorice, guvernamentale, comerciale și ecologice.

Istoria portului New York

Înainte de construirea Canalului Erie

New Amsterdam : primele diguri de pe râul East și zidul de protecție folosit împotriva britanicilor din dreapta sunt vizibile în stânga jos. Estul este dedesubt. ( Planul castelului , 1660.)

Populația indigenă din secolul al XVII-lea care a ocupat zona portului New York, a fost lenapii , care au folosit corpul de apă pentru pescuit și călătorie. În 1524 Giovanni da Verrazzano s-a plasat din nou în zona cunoscută în prezent ca „The Narrows” ( strâmtorile dintre Staten Island și Long Island ), unde a primit un grup de nativi lenape cu canoe. Descrierile lui Verrazzano ale geografiei zonei sunt oarecum ambigue. Istoricii susțin că nava sa a ancorat în zona Brooklyn de unde se află în prezent Podul Verrazzano . În jurnalul său, el descrie ceea ce el credea a fi un mare lac cu apă dulce la nord (posibil, Golful Upper New York, cunoscut și acum ca New York Harbour). Poate că nu a explorat zona în profunzime pentru a observa existența râului Hudson . În 1609 Henry Hudson a intrat în zona actualului port și a explorat zona terminală de extindere a albiei râului care astăzi îi poartă numele.

În 1624 , a fost înființată prima așezare europeană permanentă din zonă, situată pe insula Governors , urmată de încă 8 ani mai târziu, în Brooklyn. [1] La scurt timp după aceea, directorul general olandez din Noua Olanda , Peter Stuyvesant , a ordonat construirea primului debarcader pe partea Manhattan a râului East East , o zonă relativ protejată de vânturi și gheață, care a fost finalizată. 1648 , cu numele Schreyers Hook Dock (lângă strada Pearl și Broad Street de astăzi). Aceasta a pregătit New York-ul să devină principalul port al coloniilor britanice din New England și ulterior a devenit unul dintre principalele porturi ale Uniunii Americane . [2] În 1686, autoritățile coloniale britanice au acordat controlul frontului portului municipalității.

Canalul Erie aduce o dezvoltare ulterioară

În 1824 , primul doc uscat american a fost finalizat pe East River. Datorită adâncimii și locației sale, Portul New York a crescut rapid, datorită și introducerii autobuzelor de apă ; și odată cu finalizarea Canalului Erie din statul New York, a devenit cel mai important port pentru transbordarea între interiorul SUA și zona europeană , precum și către toate destinațiile de pe " Coasta de Est ".

Insula Ellis

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Insula Ellis .

În anii 1840 , mai mulți pasageri și un tonaj mai mare de marfă au trecut prin portul New York decât toate celelalte porturi din țară combinate. [3] Vama și punctul principal de intrare pentru imigranți s-au situat la Ellis Island , care a depășit 12 milioane de sosiri în perioada 1892-1954. [4]

Înainte de dezvoltare suficient de drumuri și autostrăzi , pentru a permite utilizarea eficientă a camioanelor, încărcăturilor feroviare au fost transportate cu vaporul către Manhattan din New Jersey, și ca urmare căile ferate aveau flote mici de remorchere , barje și 323 barje de cale ferată. Flotoare auto, care au fost special concepute cu șine care permiteau încărcarea locomotivelor și vagoanelor. [5] New York City a subvenționat aceste servicii, ceea ce a împiedicat dezvoltarea porturilor rivale. [6]

Al Doilea Război Mondial și după război

După ce Statele Unite au intrat în cel de-al doilea război mondial , în 1942 echipajele submarinelor germane au avut ocazia să scufunde o mare cantitate de transporturi aliate, în ceea ce a fost numit al doilea timp fericit . Căpitanii barcilor U au văzut siluetele navelor aliate siluetate împotriva strălucirii luminilor orașului, atacându-le cu impunitate, în ciuda flotelor de distrugătoare staționate în port. Cele Coimbria cisternă off Sandy Hook și Norness de pe Long Island au fost scufundate. Portul New York, ca principal punct de îmbarcare pentru convoaiele de pe coasta de est a SUA, a devenit o zonă fierbinte a celei de-a doua bătălii a Atlanticului (1939-1945) , unde 1 din 26 de nave comerciale a fost scufundat. [7]

Portul a atins apogeul activității în martie 1943 , cu 543 de nave ancorate care așteaptă să ancoreze sau să plece în convoaie (cu aproximativ 425 de nave maritime care ocupă deja unul dintre cele 750 de diguri sau debarcări). Existau 1100 de depozite cu aproximativ 3,9 km 2 de spațiu acoperit care găzduiau mărfuri, împreună cu 575 remorchere cu remorchere și 39 de șantiere navale active (inclusiv șantierul naval din New York fondat în 1801 ). Cu inventarul său impresionant de utilaje grele, portul New York a fost cel mai aglomerat port din lume. [8]

Aspecte nautice

Element de verificat
Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la transport este verificat .
Motiv : Există confuzie între compania pe care o administrează (Autoritatea Portuară din New York și New Jersey) și infrastructura pe care o administrează
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Căi navigabile în estuarul râului Hudson: 1. râul Hudson , 2. râul East , 3. Long Island Sound , 4. Newark Bay , 5. Upper New York Bay, 6. Lower New York Bay , 7. Jamaica Bay , 8. Atlantic Ocean

Portul New York City se extinde spre sud-vest până la gura râului Raritan, spre nord-vest până la Port Newark și spre nord până la podul George Washington . [9]

Din punct de vedere nautic , acest port constă dintr-un complex de aproximativ 386 km de canale navigabile naturale (care necesită ajutorul piloților portuari ), precum și multe debarcări și facilități portuare , centrate pe Golful Upper New York . [10]

Navele mari necesită asistența remorcherelor pentru viraje bruste în canale, de exemplu în manevra de la „Kill van Kull” la Port Newark. Portul New York are intrarea principală din Oceanul Atlantic spre sud-est, între Rockaway Point și Sandy Hook ; are o altă intrare îngustă în Long Island Sound de la nord-est la ieșirile râului East .

Mai la nord, pe râul Hudson , lângă pilonul de est al podului George Washington se află farul roșu al lui Jeffrey's Hook , menționat într-o carte a lui Hildegarde Swift , care în urma unei inițiative populare a fost declarată parte a Registrului național al locurilor istorice .

Partea sudică a râului Hudson este traversată de calea ferată sub albia dintre Manhattan și statul New Jersey datorită tunelului PATH , care trece sub fundul golfului și a podului Verrazano-Narrows (la granița dintre Oceanul Atlantic și golful), care leagă Brooklyn de Staten Island .

Complex portuar

Terminalul de feribot din Staten Island la South Ferry, care arată Manhattanul de Jos

În ansamblul său, cunoscut oficial ca Autoritatea Portuară din New York și New Jersey, este complexul portuar cu cele mai mari importuri de petrol și al doilea cel mai mare manipulator de containere din Statele Unite. [11] Deși „New York Harbour” include în mod tacit întotdeauna activitatea comercială a Portului New York , inclusiv frontul portului „ Cinci Boroughs ” și orașele învecinate din New Jersey , abia din 1972 acest fapt a fost oficializat de către instituție a Autorității Portuare unice bi-statale. [12]

Începând cu anii 1950 , portul comercial New York și Brooklyn a fost aproape complet eclipsat de portul navei de containere din apropierea terminalului portuar Newark-Elizabeth , situat în Golful Newark , care este cel mai mare de acest gen de pe coasta de est a Americii de Nord . Portul, cândva principala poartă de intrare a pasagerilor europeni pentru a intra în SUA, și-a văzut importanța diminuată de traficul aerian de pasageri, dar Autoritatea Portuară operează în continuare toate cele trei aeroporturi majore din New York (La Guardia din 1939; JFK / Idlewild în 1948) și Newark (1928). [13]

New York City este încă un port de escală pentru multe linii de croazieră , feriboturi de navetă și bărci de vizitare a obiectivelor turistice. Deși majoritatea serviciilor de feribot sunt private, feribotul din Staten Island este operat de Departamentul de Transport al orașului New York . Instalațiile navei de pasageri sunt Terminalul de nave de pasageri din New York , Terminalul de croazieră Brooklyn din Red Hook (Brooklyn) și MOTBY, care se află în Bayonne .

Întreținerea canalului

O navă portacontainere din clasa Post-Panamax (ușor încărcată) trece de vârful de nord al Canalului de Ancoraj între Liberty Islands și Governors Island.

Adâncimea naturală medie a portului New York a fost de aproximativ 5 metri, dar a crescut de-a lungul anilor la aproximativ 7 metri (24 de picioare), adâncime care a fost controlată din 1880. [14]

În 1891 adâncimea minimă garantată a canalului principal al navei era de 9 metri (30 de picioare).

În 1914 Canalul Ambrose a devenit principala intrare în port, cu o adâncime de 12 metri. și 600 de metri lățime. În timpul celui de-al doilea război mondial, canalul principal a fost dragat la o adâncime de 14 m, capabil să treacă nave mari până la cele de dimensiunea Panamax . Corpul de Ingineri încearcă în prezent să se stabilească contracte pentru a crește adâncimea de peste 15 m (50 picioare), pentru a permite accesul la post-Panamax clasa container nave , care poate traversa Canalul Suez . [15] [16]

Acest proces de îndepărtare a sedimentelor a creat o oarecare îngrijorare în rândul ecologiștilor, deoarece canalele care leagă zona portuară unde acostează navele portacontainere (în principal Portul Newark poluat), canalizează poluarea către zonele de pescuit din Atlantic. Substanțele toxice precum PCB-urile și altele formează un fel de „folie” de contaminanți, îngropate și intercalate cu sedimente. [17] În iunie 2009, administrația Bloomberg a anunțat planuri de decontaminare și depozitare a 200.000 de metri cubi de PCB-uri dragate, care ar fi stocate parțial pe site-ul fostului stadion Yankee sau în Brooklyn Bridge Park. [18]

În multe zone, fundul nisipos a fost excavat în stâncă, iar adâncirea canalelor necesită acum utilizarea explozivilor, iar roca fragmentată este dragată și curățată. La un moment dat în 2005, 70 de unități de echipamente au fost utilizate în port pentru a crește adâncimea portului, constituind astfel cea mai mare flotă de dragare din lume. Aceste locuri de muncă cauzează ocazional zgomot și vibrații care pot fi resimțite de locuitorii din Staten Island . Atunci când se utilizează explozivi, avertismentele sunt emise marinarilor și locuitorilor din zonă.

Siguranță

Paza de coastă a SUA este responsabilă de gestionarea căii navigabile, inclusiv de investigarea și soluționarea oricăror scurgeri poluante, salvare a navelor și activități antiteroriste. [19] Prevenirea și investigarea activității infracționale, în special în ceea ce privește criminalitatea organizată, este, de asemenea, responsabilitatea „Comisiei Waterfront” bi-statale. [20]

Comisia a fost creată în 1953 ( cu un an înainte de filmul pe malul apei , în limba engleză: pe malul apei), pentru a combate extorcare lucrătorilor extorcare. Se credea că mafioții familiei Gambino controlează frontul portului din New York și familia Genovese controlează portul din New Jersey . [21] În 1984, secțiunea locală a „ Teamsters ” a fost plasată în probă și comandată de un fond fiduciar ( RICO ), iar în 2005 a fost intentat un proces similar împotriva filialei locale a Asociației Internaționale a Longorilor. [22]

Portul New York lângă Jersey City .

În martie 2006, facilitățile de tranzit de pasageri portuare au fost mutate în Dubai Ports World . S-a dezvoltat o dezbatere aprinsă cu controverse cu privire la siguranța permiterii gestionării unei instalații vitale, cum ar fi un port american, către o corporație străină, mai mult arabă, chiar dacă în realitate operatorul delegat a fost firma britanică P&O Ferries, [23] în plus nu a fost surprinzător faptul că Orient Overseas Investment Limited (o companie dominată de ofițeri dinRepublica Populară Chineză ) a deținut contractul de exploatare pentru terminalul marin Howland Hook. [24]

Portul New York , pictură în ulei de George McCord (1848–1909)

O preocupare suplimentară este programul vamal american „linie verde”, care permite transportatorilor de încredere să aibă mai puține containere inspectate, cu posibilitatea de a permite accesul mai ușor la contrabandă . [25]

Notă

  1. ^ The New York Waterfront: Evolution and Building Culture of the Port and Harbour , editat de Kevin Bone, The Monacelli Press, 1997. ( ISBN 1-885254-54-7 )
  2. ^ New York's Port, Beyond Dubai . Arhivat 6 mai 2008 la Internet Archive ., Gotham Gazette martie 2006.
  3. ^ Canalul Erie: o scurtă istorie Arhivat la 25 noiembrie 2006 la Internet Archive ., New York State Canal Corporation (2001).
  4. ^ Ellis Island History , The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation, Inc., 2000 (sursa NPS).
  5. ^ * New York în anii patruzeci , Andreas Feininger, Dover Books. ( ISBN 0-486-23585-8 )
  6. ^ Lighterage Controversy. Arhivat 3 noiembrie 2006 la Internet Archive ., Louis L. Jaffe, Mercer Beasley Law Review, v. 2, nr. 2, p.136-170, 1933.
  7. ^ Marina comercială americană în al doilea război mondial , Veterani ai serviciilor maritime din SUA, 1998-2006.
  8. ^ "Port in a Storm: The Port of New York in World War II" , Joseph F. Meany Jr. & al. , Muzeul de Stat din NY, 1992-1998.
  9. ^ New York Harbour. Arhivat 26 septembrie 2007 la Internet Archive ., NOAA Nautical chart 12327, Atlantic Coast charts online Arhivat 2 septembrie 2006 la Internet Archive ., Office of Coast Survey, NOAA .
  10. ^ Capitolul 11 Arhivat la 5 octombrie 2006 la Internet Archive ., New York Harbour and Approaches, Coast Pilot 2 , ediția a 35-a, 2006, Office of Coast Survey , NOAA .
  11. ^ Facilitățile portului maritim PANYNJ .
  12. ^ Autoritatea Portuară din New York și New Jersey .
  13. ^ Ghid pentru proiecte de inginerie civilă în și în jurul orașului New York , Metropolitan Section, American Society of Engineers, 1997, disponibil de la ASCE Metropolitan Section .
  14. ^ Interviu cu Kate Ascher Arhivat la 26 septembrie 2010 la Internet Archive . în cartea ei The Works: Anatomy of a City , în Gotham Gazette , februarie 2006.
  15. ^ De ce să aprofundăm portul? Arhivat 18 iunie 2009 la Internet Archive ., USACE.
  16. ^ Dredging Fleet Deepening NY / NJ Harbor , PortViews, Vol. 2, Nr. 3 octombrie 2003, PANYNJ.
  17. ^ Dragare în portul New York - Economie vs. Mediu inconjurator? Arhivat la 26 septembrie 2010 la Internet Archive ., Gotham Gazette , aprilie 2006.
  18. ^ City Dumping Tones of Possibly Toxic Sludge in Parks, Otherly in City, the Village Voice, 22 iunie 2009 Arhivat 30 mai 2012 Data în adresa URL nepotrivită: 30 mai 2012 la Archive.is .
  19. ^ * Pagina de pornire a sectorului de pază de coastă al SUA din New York .
  20. ^ Waterfront Commission of New York Harbour. Arhivat 19 septembrie 2006 la Internet Archive . (WCNYH).
  21. ^ Watching the Waterfront. Arhivat 3 decembrie 2013 la Internet Archive ., The New Yorker , 19 iunie 2006. ( sinopsis Arhivat 2 decembrie 2013 la Internet Archive .).
  22. ^ The RICO Trusteeships after Twenty Years. Arhivat 10 august 2006 la Internet Archive ., 2004, ABA, republicată de Laborers for JUSTICE. SUA v. Local 560 și colab. Arhivat 13 august 2006 la Internet Archive ., Civil Action No. 82-689, US District of New Jersey, 8 februarie 1984.
  23. ^ Fișă informativă privind achiziționarea de porturi P&O de către DP World Depusă la 25 august 2006 în Internet Archive ., American Association of Port Authorities, 2006.
  24. ^ OOIL în Howland Hook NPR, 1 martie 2006.
  25. ^ The Docks of New York . Arhivat 9 iunie 2013 la Internet Archive ., The New Yorker , 19 iunie 2006.

Bibliografie recomandată

  • The Works: Anatomy of a City , Kate Ascher, cercetătorul Wendy Marech, designerul Alexander Isley Inc. Penguin Press, New York, 2005. ( ISBN 1-59420-071-8 )
  • The Rise of New York Port (1815-1860) , Robert G. Albion cu colaborarea Jennie Barnes Pope, Northeastern University Press, 1967.
  • South Street: A Maritime History of New York , Richard McKay, 1934 și 1971. ( ISBN 0-8383-1280-2 )
  • Maritime History of New York , WPA Writers Project, 1941; reeditat de Going Coastal, Inc. 2004. ( ISBN 0-9729803-1-8 )
  • Pe malul apei , Malcolm Johnson, ("Crime on the Waterfront", New York Sun în 24 părți, 1948; Premiul Pulitzer , 1949); material suplimentar, Budd Schulberg ; introducere, Haynes Johnson; Chamberlain Bros.2005 ( ISBN 1-59609-013-8 )
  • Nave mari în portul New York: 175 fotografii istorice, 1935-2005 , William H. Miller, Jr., Dover Books. ( ISBN 0-486-44609-3 )
  • Operațiunea Drumbeat , Micheal Gannon, Harper și Row, 1991. ( ISBN 0-06-092088-2 )

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 127 917 643 · LCCN (EN) n85313461 · WorldCat Identities (EN) lccn-n85313461
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Porto_di_New_York&oldid=121132739 ”