Operația Eagle Claw
| Operația Eagle Claw | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Data | 24 aprilie - 25 aprilie 1980 | ||
| Loc | Teheran , Iran | ||
| Rezultat | Eșecul misiunii | ||
| Implementări | |||
| Comandanți | |||
| Pierderi | |||
| |||
| Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia | |||
Operațiunea Eagle Claw , cunoscută și sub numele de Lumina de seară , este o misiune militară secretă care a fost organizată pentru salvarea celor 52 de ostatici ținuți captivi în ambasada de la Teheran . Operațiunea, care a început pe 24 aprilie 1980 , a fost un eșec atât de răsunător, încât i-a determinat pe liderii SUA să creeze Comandamentul pentru operațiuni speciale al Statelor Unite , Comandamentul pentru operațiuni speciale al armatei (sub care a fost plasată Forța Delta ), al 160 - lea Aviație pentru operațiuni speciale Regiment ( Night Stalkers ) și Grupul Naval de Dezvoltare a Războiului Special (DEVGRU - SEAL Team Six) al Marinei.
Din cauza eșecului misiunii, ostaticii au fost eliberați după 444 de zile de închisoare numai după lungi negocieri diplomatice. Deși președintele Jimmy Carter era hotărât să elibereze ostaticii înainte de sfârșitul mandatului său, ironic, eliberarea lor a avut loc în prima zi a noii președinții a lui Reagan , pe 20 ianuarie 1981 .
Planificare
Planificată de Joint Task Force (JTF) sub numele de Operation Rice Bowl, salvarea ostaticilor a apărut imediat ca o misiune complexă și riscantă. În primul rând, a fost necesar să se identifice o zonă de aterizare suficient de izolată pe teritoriul iranian pentru a fi utilizată ca zonă de sprijin în care să aterizeze aeronava necesară sprijinului logistic și să furnizeze elicopterele care ar fi fost necesare pentru îndeplinirea misiunii.
Această zonă numită Desert One a fost identificată în provincia Khorasan din partea de est a țării. Unul din deșert urma să fie folosit pentru a ateriza două Hercules C-130 cu sarcina de a alimenta cele opt elicoptere RH-53D Sea Stallion ale marinei , care au decolat de pe portavionul nuclear USS Nimitz (CVN-68) staționat în Oceanul Indian și a trebuit să ducă echipele speciale pentru a elibera ostatici.
Prin urmare, o a doua bază aeriană, numită Desert Two , trebuia identificată nu prea departe de capitala Teheran. Aici elicopterele ar fi aterizat în așteptarea începerii misiunii de salvare. Pentru a preveni descoperirea aeronavei, toate vehiculele folosite au zburat la altitudine foarte mică pentru a nu fi detectate de radarele iraniene și s-au deplasat exclusiv noaptea. Prin urmare, ajuns la Desert Two , în primele ore ale dimineții din 25 aprilie, elicopterele ar fi aterizat și ar fi rămas staționare toată ziua, așteptând ca operațiunea de salvare să înceapă seara.
Planul prevedea ca echipele însărcinate cu eliberarea ostaticilor să ajungă la ambasadă pe uscat pe vehicule furnizate de agenții CIA și colaboratorii de pe teritoriul iranian, ceea ce îi va duce lângă ambasadă. La fața locului, în acest scop, a existat o echipă de asistență CIA condusă de Richard Meadows care, pe lângă furnizarea sprijinului necesar, a trebuit să procure toate informațiile necesare pentru ca operațiunea să aibă succes.
A atacat ambasada și a eliberat ostaticii, încă la bordul acelorași vehicule care i-au adus la fața locului, pușcașii marini și ostaticii eliberați s-ar fi îndreptat cât mai repede posibil la stadionul din apropierea ambasadei, unde armăsarul RH- 53D i-ar fi ridicat pentru a-i duce la baza aeriană Manzariyeh, la aproximativ 90 de kilometri sud-vest de Teheran. Între timp, o unitate de rangeri ar fi preluat controlul bazei aeriene și ar fi permis aterizarea unui avion de transport Lockheed C-141 Starlifter ; pușcașii marini, rangerii și ostaticii urmau apoi să urce pe C-141 și apoi să fugă din țară.
Pentru a împiedica forțele de poliție iraniene să reacționeze rapid, cu puțin timp înainte de începerea misiunii, alți colaboratori ai CIA ar fi sabotat liniile telefonice și liniile electrice, lăsând fără electricitate cartierul în care se afla ambasada americană.
Desfășurarea operațiunii
La 24 aprilie, la ordinul președintelui Carter însuși, operațiunea de salvare a început cu decolarea a opt elicoptere RH-53D Sea Stallion de la portavionul Nimitz; odată ajunși în Desert One , vor găsi cele două C-130 gata să le aprovizioneze. Deși planul a fost elaborat într-un mod meticulos până în cel mai mic detaliu, o serie de evenimente parțial neașteptate, principalul dintre care o furtună bruscă și neașteptată de vânt, cunoscută și sub denumirea locală de haboob , a făcut ca acesta să eșueze. După ce a părăsit portavionul, nisipul suflat de vânt a deteriorat rotorul unui armăsar , care, prin urmare, a trebuit să aterizeze în deșert, forțând celelalte elicoptere să ia la bord echipajul elicopterului care nu mai funcționează. Un al doilea elicopter a fost apoi forțat să inverseze cursa când, din nou din cauza furtunii de vânt, temperaturile ridicate atinse au scos instrumentul de bord uzat. O treime din cele opt elicoptere plecate inițial au suferit o defecțiune a sistemului hidraulic după ce grupul de șase elicoptere rămase a reușit să ajungă în Desert One și a trebuit să fie abandonat la fața locului. Elicopterele au rămas funcționale în acel moment al misiunii, prin urmare, erau doar cinci.
O altă complicație a apărut din decizia de a instala câmpul Desert One lângă un drum normal pentru a fi folosit ca pistă de aterizare pentru C-130. Când prima echipă maritimă a aterizat la Desert One și a început să securizeze perimetrul, un contrabandist de combustibil care conducea un petrolier , considerând că blocajul rutier era de către poliția iraniană, a încercat să scape. Marinarii , temându-se că îndepărtarea vehiculului ar putea compromite misiunea, au încercat să-l facă să renunțe deschizând focul cu un lansator de rachete , care a mers să lovească petrolierul și să-l aprindă; flăcările care au fost eliberate, alimentate cu motorină, au fost atât de intense încât au iluminat baza, făcând-o vizibilă de la zeci de kilometri distanță și, de asemenea, riscând să dezvăluie poziția elicopterelor și a celor două C-130 .
Acum a rămas doar cu 5 elicoptere, când numărul minim cerut de specificațiile misiunii nu trebuie să fie mai mic de șase, un nou ordin emis direct de președintele Carter a forțat abandonarea misiunii, cu consecința returnării imediate a vehiculelor implicate rămase. În încercarea de a scoate de la sol cele două C-130 care ar fi trebuit să realimenteze armăsarele care se întorceau, pilotul unuia dintre elicoptere și-a pierdut rulmentul și s-a ciocnit cu unul dintre cele două avioane, ducând la pierderea celor două vehicule și 8 membri ai echipajelor care i-au ocupat. Echipajele ultimelor elicoptere, convinse că sunt atacate, și-au abandonat vehiculele pentru a urca la al doilea C-130, care a evacuat personalul militar rămas.
Urmări
Casa Albă a anunțat eșecul misiunii a doua zi. Între timp, ostaticii americani au fost luați de la Teheran și distribuiți în diferite locații pentru a împiedica o nouă încercare de salvare.
Din cele aflate mai târziu din reconstrucția autorităților iraniene, s-a confirmat numărul morților în rândul armatei americane, precum și moartea unui civil iranian.
Eșecul operațiunii, cauzat și parțial de o slabă coordonare între diferitele forțe implicate, a îndemnat conducerea SUA să fondeze Comandamentul pentru operațiuni speciale al Statelor Unite, comanda pentru operațiuni speciale, care a devenit operațională pe 16 aprilie 1987 . De asemenea, pentru a suplini lipsa piloților de elicoptere capabili să efectueze misiuni lungi de noapte la altitudine mică, a fost înființat Regimentul 160 de operațiuni speciale de aviație .
O a doua operațiune de salvare, denumită în cod Operation Credible Sport , a fost organizată în lunile următoare, dar nu a fost niciodată implementată. Pentru a salva ostaticii, a fost planificată utilizarea unui C-130 modificat echipat cu rachete auxiliare pentru a-și crește capacitatea STOL , adică a scădea nevoia de oprire a spațiului și a facilita o decolare mai rapidă, permițând aeronavei să folosească un stadion ca pistă de fotbal. Trei C-130 au fost modificate în acest scop, dar în urma pierderii unuia dintre aeronave în timpul unei demonstrații, pe 29 octombrie 1980 , în ciuda faptului că acest lucru nu a provocat vreo victimă în rândul echipajului, s-a decis anularea. Celelalte două aeronave, readuse la condițiile inițiale, au fost apoi puse în funcțiune.
Din cauza falimentului, șeful operațiunilor navale , amiralul James L. Holloway III , a demisionat după ce o anchetă a arătat că au existat deficiențe grave în planificarea misiunii.
Cel căzut
Următoarele sunt numele forțelor aeriene ale SUA și ale soldaților Corpului de Marină al SUA căzuți în timpul operațiunii:
- Căpitanul Harold L. Lewis Jr. - comandantul A / C al USAF EC-130E
- Capt Lyn D. McIntosh - pilot USAF EC-130E
- Căpitan Richard L. Bakke - navigator USAF EC-130E
- Căpitanul Charles McMillian - navigator USAF EC-130E
- TSgt Joel C. Mayo - tehnician naval USAF EC-130E
- SSgt Dewey Johnson - membru al echipajului USMC RH-53D
- Sgt John D. Harvey - membru al echipajului USMC RH-53D
- Cpl George N. Holmes - membru al echipajului USMC RH-53D
Bibliografie
- Eric L. Haney: Delta Force in action - Ed. Longanesi & C. Milano 2003. ISBN 88-304-2106-5 .
- Daniel P. Bolger: Americanii la război. 1975-1986, o eră a păcii violente. Presidio Press, Novato, California 1988.
- James H. Kyle: The Guts To Try - Orion Books 1990
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Operația Eagle Claw
linkuri externe
- ( EN ) Modern Warfare: Operațiuni speciale, Operațiunea Eagle Claw -
- ( RO ) Prezentare generală a imaginilor , pe helis.com .
- ( EN ) Revista Airman , pe af.mil (arhivat din original la 8 martie 2006) .
- ( RO ) Raportul Holloway - DoD oficial
- (RO) EROILOR Fallen , pe rescueattempt.tripod.com.
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2001001766 |
|---|
