Packard 200 și 250
| Packard 200 și 250 | |
|---|---|
 Un Packard 200 din 1951 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Packard |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupé , Cabriolet |
| Producție | din 1951 până în 1952 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 3100 mm |
 | |
200 și 250 au fost două modele de autoturisme construite de Packard între 1951 și 1952 .
Contextul
Packard 200 și 250 au fost dezvăluite publicului pe 24 august 1950 și au înlocuit modelele mai ieftine ale producătorului de automobile din Detroit , renumit pentru automobilele sale de prestigiu.
Linia studiată pentru 200 a făcut parte dintr-o revizuire mai mare a designului Packard, atribuită lui John Reinhart. Revizuind Packards rotunjite din seria 22 și 23 produse între 1948 și 1950, noua linie proiectată de Reinhart a fost mai formală și a fost menținută până la sfârșitul anului 1956 , când au fost produse ultimele Packards reale. De fapt, brandul producătorului auto din Detroit a fost ulterior aplicat Studebaker-urilor restilizate care erau cunoscute în glumă de public ca Packardbaker.
Modelul 200 a fost cel mai puțin costisitor model din gama comercializată de Packard. Apoi a fost realizat pe cadru cu treapta mai scurtă și a fost instalat pe motor cu opt cilindri în linie cu cilindree mai mică (4719 cm³ ) dintre cele utilizate la modelele din gamă, producând 130 CP de putere .
În același timp cu modelul 200, compania a produs și modelul 250, care împărțea aceeași caroserie și același ampatament ca primul, dar era echipat cu un motor în linie cu opt cilindri cu o cilindree mai mare (5359 cmc), care a produs 150 CP de putere.
Atât 200, cât și 250 erau mașini Junior și difereau de Seniori ( 300 și Patrician 400 ), precum și pentru ampatamentul mai scurt (3100 mm față de 3200 mm), de asemenea pentru amenajările interioare, care erau mai puțin luxoase . De fapt, din 1936 gama Packard s-a distins prin două serii: pe de o parte luxoasa Senior și pe de altă parte mai ieftină Junior . Juniorul și Seniorul s-au asemănat exterior, chiar dacă primul nu a avut faimosul cormoran care a decorat acoperișul și a posedat luminile spate verticale în loc de cele orizontale ale modelelor senior . Modelele Junior nu aveau nici măcar geamul spate înfășurat care era prezent pe modelele sedan Senior .
Caracteristici
Modelul 200 a fost disponibil într-o versiune coupé cu două uși sedan cu patru uși , precum și o versiune coupé specială cu trei locuri concepută pentru companii (fără scaunele din spate).
250 a fost introdus în martie 1951 cu intenția de a comercializa și versiuni hard-top și convertibile pe piață . În plus față de designul său unic, modelul 250 a prezentat aripile tipice din spate. În plus, avea și un aspect interior mai bun și se caracteriza printr-o tehnică de construcție superioară.
Toți cei 200 aveau două claxoane , două viziere solare, protecții pentru barele de protecție față și spate, o roată de rezervă și un cric pentru ridicarea mașinii în cazul unei puncții. Nivelul de finisare De Luxe a inclus detalii spartane, dar și caracteristici prestigioase, cum ar fi inelele cromate de pe știfturi . Anvelopele și pereții laterali albi care acopereau întregul jantelor erau opționale .
Multe obiecte sau caracteristici care au devenit standard pentru mașinile care au apărut în a doua jumătate a anilor șaizeci , cum ar fi sistemul de încălzire , radioul , geamurile colorate, covorașele etc., au fost opționale pentru Packards, așa cum au fost. Pentru celălalt prestigiu mașinile vremii. În 1951, Packard a fost și primul producător de mașini care a oferit frâne asistate . Easamatic , marca sub care a fost cunoscută și înregistrată această soluție tehnică, a fost fabricată de Bendix Corporation și a fost un produs exclusiv al Packard.
Modificările făcute în 1952 au fost minime și s-au axat pe actualizările anuale ale amenajărilor interioare. În același an, Packard a suspendat producția cupei conceput pentru companii , o mișcare care a fost împărtășită și de ceilalți producători de automobile din SUA în același timp.
Moștenirea marketingului
Vânzările totale Packard în 1951 s-au ridicat la peste 100.000 de unități și prea multe dintre ele au fost „200” și „250”, care sunt modele relativ ieftine pentru ținta obișnuită a producătorului de automobile din Detroit. În anii douăzeci și treizeci , nișa de piață pe care Packard a dominat-o cu seria Senior era, de fapt, cea a mașinilor de prestigiu, iar modelele oferite în acest segment între 1951 și 1952 erau doar două, 300 și Patrician 400, care erau disponibile într-o singură versiune, sedan cu patru uși. Dealerii , care doreau să-și mulțumească clienții, au vândut Packard 200 și 250 cu interiorul cel mai luxos și sofisticat al modelelor 300 și Patrician 400. Făcând acest lucru, însă, au redus diferența dintre seriile Senior și Junior la un aspect estetic simplu. .
Pentru a remedia acest lucru și pentru a readuce Packard la poziția dominantă pe piață, compania l-a angajat pe James Nance , care era director general al Hotpoint , în același rol pe care l-a deținut în compania din care provine. Una dintre primele mișcări ale lui Nance a fost redenumirea întregului interval, eliminând referința numerică. Nance a decis, de asemenea, să distingă seria Senior prin reproiectarea mașinilor, care prezentau astfel diferențe estetice mai evidente și restabilirea celor două niveluri ale finisajului interior. Noul manager , pentru a face Packard să pară mai puțin tulburat decât era cu adevărat, a folosit pe scară largă mașinile de spectacol în încercarea de a impresiona pozitiv presa auto.
Modelele 200 și 250 au fost redenumite Packard Clipper Special și respectiv Clipper Deluxe, iar aceasta a fost prima fază a planului Nance, care a inclus crearea unei mărci de mașini separate, Clipper , și comercializarea celor două modele sub noua marcă. Marcă Packard numai pentru mașinile de lux.
Producție
Producția totală a celor două modele Packard a fost [1] :
- 1951, 200 (versiune standard), 24.310 bucăți
- 1951, 200 (Deluxe), 47.052 piese
- 1951, 250, 4.640 exemplare
- 1952, 200 (Standard), 39.720 bucăți
- 1952, 200 (Deluxe), 7.000 de exemplare
- 1952, 250, 5.201 exemplare
Notă
- ^ (EN) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975, Krause Publications, 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
Bibliografie
- (EN) George L. Hamlin, 1951-1954 Packard, American New Choice in Fine Cars in Collectible Car, vol. 8, nr. 5, februarie 1992, pp. 56-69.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Packard 250
