Pierre André de Suffren de Saint Tropez

Pierre André de Suffren de Saint Tropez
Pierre André de Suffren, marchiz de Saint Tropez, într-un portret de epocă de Pompeo Batoni .
Poreclă	Jupiter Amiral Satan
Naștere	Saint-Cannat , 17 iulie 1729
Moarte	Paris , 8 decembrie 1788
Loc de înmormântare	Paris (corp furat de revoluționari în 1793)
Date militare
Țara servită	Regatul Franței
Forta armata	Marina Regală Franceză
Unitate	Escadrila Oceanului Indian
Ani de munca	1743 - 1784
Grad	Viceamiral (marina franceză) Generalul Galerelor (Marina Ordinului Militar Suveran al Maltei )
Războaiele	Războiul succesiunii austriece Războiul de șapte ani Războiul de Independență american
Bătălii	Bătălia de la Capul Sicié Bătălia de la Capul Finisterre Bătălia de la Menorca Bătălia de la Lagos Bătălia de la Porto Praya Bătălia de la Granada Bătălia de la Sadras Bătălia de la Providien Bătălia de la Negapatam (1782) Bătălia de la Trincomalee Bătălia de la Cuddalore
Alte birouri	Ambasador al regelui Franței la sediul Ordinului suveran militar al Maltei
voci militare pe Wikipedia
Manual

Pierre André de Suffren de Saint-Tropez ( Saint-Cannat , 17 iulie 1729 - Paris , 8 decembrie 1788 ) a fost un amiral francez .

Al treilea marchiz de Saint-Tropez , de Suffren provine dintr-o familie nobilă din Provence, care a emigrat acolo din Lucca în secolul al XIV-lea. S-a născut la castelul Saint-Cannat , lângă Aix-en-Provence, în actualul departament Bouches-du-Rhône . A devenit deosebit de renumit pentru campania sa din Oceanul Indian , în care a luptat fără succes pentru supremația forței britanice conduse de viceamiralul Sir Edward Hughes . Mai multe clase de nave și nave ale Marinei Naționale îi poartă numele.

Biografie

Primii ani

Probabil pe o barcă de pescuit ca aceasta a învățat Pierre André de Suffren să navigheze în Saint-Tropez (gravură din secolul al XVIII-lea de Nicolas Ozanne).

Pierre-André de Suffren s-a născut la 17 iulie 1729 la Château de Saint-Cannat , din Provence , al doisprezecelea dintre cei paisprezece copii (dintre care doar nouă vor ajunge la maturitate) ai marchizului Paul de Suffren și al soției sale Hiéronyme de Bruny . Patru dintre frații săi vor deveni generali de armată ai Ordinului Sfântul Ioan al Ierusalimului , în timp ce dintre cele patru surori ale sale două se vor căsători cu nobili provensali, în timp ce doi vor intra în mănăstire. Familia paternă era originară din Lucca, unde purta numele de familie Suffreni și de unde a emigrat în secolul al XIV-lea în contextul războaielor dintre guelfi și ghibelini .

Se știe puțin despre relația dintre Pierre-André și părinții săi, în afară de faptul că și-a petrecut copilăria la castelul Saint-Cannat , cel din Richebois (la 4 km de Salon-de-Provence ) și Aix-en-Provence (într-o casă de pe Cours Mirabeau de astăzi). După cum era obiceiul nobilimii vremii, Pierre-André a fost încredințat imediat unei asistente, pe care el însuși o numește Babeau în conturile sale, de care va fi mereu foarte atașat și pe care o va vizita pentru ultima oară în 1784 , la culmea gloriei sale la întoarcerea din India .

Pierre-André pare să fi avut primele sale experiențe cu marea la bordul unor bărci de pescuit ancorate în Saint-Tropez , învățând primele manevre care vor sta la baza viitoarei sale profesii. În ceea ce privește studiile sale, Suffren a studiat cu profesori particulari până la includerea sa în colegiul iezuit din Toulon . În primii ani de studii, de Suffren a arătat o mare pasiune pentru literatură, istorie, artă și muzică. La 30 octombrie 1743, a decis să se alăture marinei franceze și a întreprins școala pentru gardieni marini.

Primele lupte din războiul succesiunii austriece (1740-1748)

Rivalitatea navală și colonială dintre Anglia și Franța , inactivă de pe vremea lui Ludovic al XIV-lea , a reînviat până în 1740 . Dacă este adevărat că imperiul colonial francez, extins din Canada până în Caraibe ( Santo Domingo ) cu Louisiana , Africa și cea mai mare parte din sudul Indiei ( Platoul Deccan ), s-a bucurat de o mare prosperitate, Anglia a fost întotdeauna un adversar redutabil pe câmpul de expansiune. Negustorii londonezi au deplâns în mod constant deteriorarea relațiilor comerciale dintre cele două țări, mai ales de când Anglia a intrat în războiul cu Spania în 1739 , ceea ce a plasat curtea de la Versailles într-o situație dificilă, deoarece coroanele Franței și Spaniei erau administrate de veri (Louis XIV nepot, Filip al V-lea al Spaniei , a domnit la Madrid din 1700 ).

În acest context, provocările reînnoitei rivalități anglo-franceze au fost considerabile, deoarece britanicii erau ferm hotărâți să oprească expansiunea maritimă și colonială a Franței în beneficiul lor. Marina Regală , care se lăuda cu un număr de nave mai mare decât cea a Marinei Regale franceze, viza mai ales posesiunile coloniale franceze, astfel încât să compromită veniturile care veneau anual de la acestea la Paris .

Bătălia de la Capo Sicié, un botez de foc la vârsta de cincisprezece ani

Bătălia de la Capo Sicié (22 februarie 1744), ilustrare a spaniolului Diego de Mesa; cunoscută și sub numele de Bătălia de la Toulon , a fost prima ciocnire între englezi și spanioli la care a asistat De Suffren, pe atunci cincisprezece.

Escadra spaniolă a lui Don Juan José Navarro , destinată să transporte o forță expediționară iberică la Genova , se refugiase la Toulon încă din 1742 . Situația a fost umilitoare atât pentru regele Spaniei, cât și pentru regele francez, deoarece cea mai mare bază navală din Marea Mediterană a fost supusă unui soi de blocadă navală de către englezi de doi ani și această stare de lucruri nu mai era tolerabilă. Prin urmare, guvernul francez a luat decizia de a furniza șaisprezece nave pentru a-și proteja aliații spanioli pentru a forța blocada și a le permite să se întoarcă la Barcelona . De Suffren se afla la bordul navei Solide , o navă lansată cu douăzeci de ani mai devreme, cu o forță de 64 de tunuri, sub ordinele locotenentului general Court de La Bruyère, un venerabil comandant în vârstă de 77 de ani care nu navigase de treizeci de ani. Moralul și disciplina bărbaților de la bord erau scăzute, dar nici escadrila spaniolă și flota engleză nu erau mult mai bine.

În orice caz, după mai multe exerciții de antrenament în port, escadrila a fost scoasă din Toulon , cu francezii în frunte și în centru, iar spaniolii acopereau partea din spate. Francezii de la acea vreme nu erau încă în război cu Anglia și, prin urmare, au fost sfătuiți să nu tragă asupra niciunei nave engleze, cu excepția cazului în care au fost atacate direct. Evident, britanicii, care se aflau în război cu spaniolii, au interpretat acțiunea de escortă ca dorința Franței de a colabora cu dușmanii lor și pentru aceasta viceamiralul Thomas Mathews , profitând de vântul favorabil, s-a îndreptat cu cele 32 de nave ale sale împotriva celor 28 de nave. a convoiului inamic care se confruntă cu ei în linia clasică de luptă și care își concentrează atacurile asupra spatei spate. În centrul desfășurării, ciocnirea dintre Solide și britanici din Northumberland a fost limitată la un schimb de foc de tun de departe și tânărul de Suffren a avut astfel un botez de foc care nu a fost prea agitat, în timp ce în fruntea francezilor navele au profitat de avantaj datorită artileriei și manevrabilității mai bune. Bătălia s-a încheiat cu retragerea britanicilor, când viceamiralul Mathews a fost abandonat de o parte din navele sale cu vele. În ciocnire, spaniolii au pierdut o mică navă, Poder , în timp ce flota engleză avea trei nave grav avariate și a trebuit să se retragă în Gibraltar și în portul Mahón pentru a le repara.

Această bătălie navală, acum în cea mai mare parte uitată, a avut o rezonanță considerabilă la acea vreme. Ministrul francez al marinei, Maurepas, a profitat de ocazie pentru a solicita proiectarea de noi nave avansate care să fie utilizate împotriva britanicilor, în timp ce în Spania a fost sărbătorită cu evenimente mari.

După ce a escortat navele supraviețuitoare, flota franceză s-a întors în liniște la Toulon . De Suffren a aterizat la 30 iunie și a petrecut întreaga lună iulie la țărm. La 1 august 1744 s-a îmbarcat pe Trident , cu 64 de tunuri. Între timp, la 15 martie 1744 , Ludovic al XV-lea declarase război Angliei.

Primele comenzi și primele eșecuri

Suffren a călătorit pentru prima oară în afara Mării Mediterane când Tridentul a ajuns în Indiile de Vest, în vara anului 1744, participând la câteva alte mici bătălii navale. Revenind în 1745 , Pierre-André a pornit de la Brest pe Palme , o corvetă cu douăsprezece tunuri. Obișnuit să călătorească în unități mari, totul se schimbă pentru de Suffren pe Palme , unul mic, cu doar câteva zeci de marinari pentru echipaj, sub comanda unui simplu locotenent, domnul Breugnon. În absența oricărui alt ofițer la bord, Pierre-André se află investit cu responsabilități grele, garantând întreținerea materialului la bord, precum și comportamentul echipajului, o sarcină care nu este deosebit de ușoară, deoarece aproape toți pasagerii vorbesc Breton. , O limbă pe care de Suffren nu o cunoaște deloc.

Misiunea La Palme a fost de a patrula pe coasta franceză a Canalului Mânecii, protejând în același timp pescarii francezi de pirații englezi. La 29 decembrie 1745 , nava se afla în largul orașului Calais, când s-a angajat în lupta împotriva a doi corsari englezi, ceea ce s-a dovedit a fi un eșec. O mare parte din trupa franceză a refuzat să se supună ordinelor atunci când a fost ordonată îmbarcarea.

Rémi Monaque a vorbit recent despre incident în acești termeni: „Atât tânărul comandant, cât și subordonatul său la comanda corvetei nu aveau suficientă experiență pentru a stăpâni o situație dificilă, deoarece trecuseră doar trei luni și jumătate când comandaseră nava ". ^{[1] În} intenția de acum înainte de a stabili relații mai strânse cu subordonații săi, Pierre-André a învățat bretonul , engleza și italiana .

Expediția dramatică a lui Louisbourg (1746)

Diagrama ciocnirilor expediției de la Louisbourg din 1746

În 1746 , Suffren a pornit din nou la bordul Tridentului care a luat parte la expediția comandată de ducele de Anville pentru recucerirea orașului Louisbourg . Anul precedent, de fapt, cea mai mare cetate însărcinată cu apărarea intrării maritime în Canada , pe insula Cape Breton , fusese capturată de britanici aproape fără luptă: cetatea slab apărată, cu doar 1.500 de oameni, s-a trezit deplasată. prin sosirea bruscă a 4.000 de călăreți englezi din New Englnd .

Ministrul francez al Marinei, Maurepas, hotărâse imediat să trimită o escadronă puternică pentru a relua Louisbourg formată din 55 (sau 60) de nave cu 3.500 de oameni la bord, toate escortate de alte 10 nave, trei fregate și trei canoane, toate sub comanda ducelui de Anville. Planul ambițios a inclus, de asemenea, luarea Port Royal, capitala Acadiei, care a devenit ulterior Annapolis, și , de asemenea, distrugerea orașului Boston în represalii.

Convoiul s-a adunat încet chiar lângă Rochefort (12 mai), dar a fost inițial lovit de o epidemie de tifos. Când navele au reușit să navigheze, a fost foarte târziu în sezonul navigației atlantice (22 iunie), iar expediția a ajuns la destinație pe 12 septembrie 1746 , însă a avut loc o furtună teribilă care a forțat multe nave grav avariate să întoarce-te în Franța . Expediția s-a transformat din nou într-o adevărată catastrofă de sănătate care a decimat echipajul: scorbutul și otrăvirea cauzate de calitatea slabă a alimentelor au ucis 800 de soldați și 1.500 de marinari în câteva zile. D'Anville, lovit de un glonț, se prăbușește pe pilotul său, înlocuit de subalternul său care, la rândul său, sa îmbolnăvit și a încercat să se sinucidă. La Jonquière, care a obținut apoi comanda convoiului, a făcut o ultimă încercare cu patru nave pentru a recâștiga controlul asupra orașului Annapolis, dar a fost implicată într-o nouă furtună și a decis să se întoarcă acasă, lăsând cetatea Louisbourg în mâinile. Britanic.

Suffren a început să fie remarcat în ciuda evenimentelor și căpitanul Solidului a făcut un splendid raport despre el.

Bătălia de la Capul Finisterre: sacrificiul escortei

Războaiele convoaielor

Protecția comerțului cu presa franceză din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea În ciuda înfrângerii grele de la Louisbourg, alegerile strategice ulterioare ale premierului Maurepas s-au dovedit înțelepte în următorii trei ani de război împotriva Angliei. Din 1744 până în 1747 , comerțul naval francez se transformase în utilizarea unor convoaie mari (dintre care unele din sute de nave) escortate de flote militare mici sau mijlocii, atât în ​​Atlantic, cât mai ales în Oceanul Indian. Patrick Villiers [2] a scris în acest sens: „Contrar celor scrise, cei mai buni ofițeri ai marinei franceze au fost repartizați la acest serviciu de escortă, primind cele mai vii colaborări de la porturi și comercianți”. Din 1747 chiar și britanicii și-au dat seama că s-au angajat prea puternic în contrastul maritim cu Franța continentală. Prima confruntare majoră dintre cele două flote după schimbările strategice a avut loc la Capul Ortegal la 14 mai 1747 .

Vasele Teribile și Monarque (74 de tunuri), după capturare. Pentru Suffren, care luptase la bordul Monarque , a fost prima închisoare din Anglia.

Suffren nu a fost prezent la bătălia de la Capul Ortegal, dar s-a trezit implicat în mult mai faimoasa bătălie de la Capul Finisterre din 25 octombrie 1747 . Bine informați despre mișcările comerciale ale francezilor, britanicii interceptaseră un mare convoi care plecase din Franța și se îndrepta spre Indiile de Vest: 252 de nave comerciale, însoțite de doar 8 nave de escortă sub comanda marchizului de Létanduère. Amiralul britanic Hawke avea paisprezece nave și știa că lovirea convoiului ar însemna o lovitură grea pentru comerțul colonial francez, cu zeci de proprietari și dealeri falimentari. Pentru partea engleză, prioritatea a fost capturarea convoiului, lăsând deoparte escorta (care în ideea engleză ar fi putut scăpa în fața marii sale inferiorități numerice și potențiale). Pentru partea franceză, obiectivul era la fel de clar: convoiul trebuia să ajungă cu orice preț la destinație, sacrificând chiar și escorta, dacă era necesar. Pierre-André se afla la bordul Monarque-ului în convoi, o navă nou-nouță, cu 74 de tunuri, la ieșirea din șantierele navale Brest , comandată de căpitanul La Bédoyère, cu care Pierre-André colaborase deja la Trident .

Bătălia a început în jurul orei 11:30 și a suferit o întorsătură dificilă. Cele mai numeroase nave engleze au înconjurat în scurt timp escorta franceză care s-a trezit luptând de ambele părți. Monarque , copleșit de focul încrucișat al patru nave engleze, a fost aproape complet dezamăgit și totuși a rezistat luptei. Cu toate acestea, căpitanul său a fost ucis în ciocniri, precum și cei 130 de membri ai echipajului (din 233 bărbați în total). Al doilea comandant al Monarque , M. de Saint-André, a trebuit să hotărască să coboare pavilionul după șapte ore de luptă, urmat în curând de alte cinci nave (care, pe lângă faptul că erau dezmembrate, rămăseseră și fără muniție) . Thunder (80 de tunuri), parțial dezmembrate, lupta încă cu cinci pânze inamice, la fel ca și Intrepid (74 de tunuri) care a reușit să scape din ghearele navelor britanice: căpitanul ei, Vaudreuil, traversase escadra engleză și el reușise să scape din luptă.

Noaptea a căzut, cele două nave franceze au reușit să scape, iar Intrepid și Thunderer au reușit să se întoarcă la Brest la 9 noiembrie 1747 .

Tânărul Pierre-André a căzut prizonier al englezilor și a fost purtat triumfat de amiralul Hawke pe Tamisa împreună cu cele șase nave capturate. Acesta a fost un moment dureros în cariera lui De Suffren, până la punctul în care a cultivat astfel un profund sentiment anti-englez, dar a profitat de șederea sa la Londra pentru a învăța mai bine limba engleză și apoi a exploata acea resursă împotriva inamicului. Suffren a fost eliberat în 1748 odată cu semnarea tratatului de la Aachen .

De la un război la altul (1748-1755)

Primii pași în Malta (1748-1751)

Portul Vallettei la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Suffren a aterizat acolo în 1748 pentru a-și desfășura ucenicia cu Ordinul Sf. Ioan al Ierusalimului .

Chiar și atunci când Pierre-André și fratele său Paul-Julien (cu un an mai tânăr) erau încă la o vârstă fragedă, tatăl său a decis să-i admită să se alăture Ordinului Sfântului Ioan al Ierusalimului . Deja în septembrie 1737 Papa Clement al XIII-lea a publicat două brief-uri care le-au permis celor doi băieți, respectiv de 8 și 7 ani, să se alăture Ordinului în ciuda vârstei lor tinere, forțându-i să ia jurămintele de castitate și ascultare așa cum se obișnuia pentru ultrogenitele perioadei. familii aristocratice.

Intrarea în ordin a fost un proces lung și costisitor și, prin urmare, elitist; dovezile necesare de nobilime, legitimitate și alte cerințe trebuiau furnizate, inclusiv aprobarea prioratului Saint-Gilles (regiunea ordinii în care s-au născut cei doi), certificatele de botez, căsătoria părinților, arborele genealogic pentru a verifica rudenie și că niciun evreu, musulman sau, în orice caz, necreștin nu se afla în cartierul familiei, în plus față de costul inițial de 6350 lire per copil și costul lunar de 300 lire per copil. Investigația religioasă ne poate face să zâmbim dacă ne gândim de fapt că multe familii aristocratice din Provence aveau origini evreiești, care în orice caz nu le-au împiedicat să furnizeze cavaleri Ordinului timp de aproape două secole. La 22 martie 1737, prin urmare, în scopul tuturor investigațiilor necesare, cei doi au fost admiși la Ordin cu gradul de cavaler al justiției. ^[3]

Cu toate acestea, în septembrie 1748, Pierre-André a sosit în Malta pentru prima dată împreună cu fratele său, la vârsta de 19 ani. Cu toate acestea, spre deosebire de fratele său, care își va face propria carieră în milițiile Ordinului, Pierre-André va participa doar ocazional, preferând să servească marina franceză. Legenda spune că, la sosirea sa, Pierre-André s-ar fi trezit luptând într-un duel cu un cavaler breton care îl definise drept „negustor de măsline”. Povestea pare credibilă pentru că duelurile erau frecvente în rândul tuturor tinerilor cu sânge fierbinte; problema respectivă pare însă să nu fi avut victime. ^[4]

O instituție laică în Mediterana încă din primele zile ale cruciadelor , misiunea Ordinului a fost de a lupta cu turcii și pirații din Africa de Nord, însoțind convoaiele comerciale, efectuând operațiuni de represalii împotriva orașelor „barbare” sau răscumpărând prizonierii creștini. Ordinul se baza pe fortificații masive în portul Valletta și avea numeroase galere, fregate și alte bărci mici. În mod curios, nu exista o școală navală în Malta, dar tinerii cavaleri au învățat pe loc cunoștințele și experiența necesare. Valletta avea, de asemenea, un spital mare care permitea multor cavaleri să fie în fruntea artei medicale, mai ales că toată lumea era obligată să petreacă cel puțin o zi pe săptămână vizitând pacienții prezenți. Suffren a vizitat acest spital cu interes și a fost interesat de îngrijirea bolnavilor și răniților, pe care apoi i-a transferat în experiența sa din marină.

În plus, a existat o formare religioasă strictă ca „soldați ai lui Hristos”.

În martie 1751, Pierre-Andre s-a întors pe pământul francez și s-a reembarcat pe navele regelui.

Reluarea rivalității navale și coloniale anglo-franceze

America de Nord în 1750. Tensiunile coloniale dintre Franța și Anglia s-au concentrat mai întâi în zonele de coastă precum Antilele sau Indiile și apoi au condus la reluarea unui nou război real.

Se știe puțin despre viața lui Pierre-André după întoarcerea sa din Malta . Se pare că tânărul, după ce a obținut gradul de sublocotenent, a petrecut tot 1751 între Marsilia și Toulon , revenind la mare în 1752 și apoi întorcându-se pentru 1753 . În 1754 Suffren a navigat din Toulon pe fregata Rose (30 de tunuri), care tocmai intrase în serviciu, cu care a făcut o croazieră lungă în Mediterana din primăvara până în toamna acelui an. În 1755, Pierre-André s-a îmbarcat pe Delfinul Regal (70 de tunuri).

În ultimii ani, Franța și Anglia și-au recăpătat răgazul de la înfrângerile respective și au început să creeze puncte de tensiune între ele, deoarece tratatul de la Aix-la-Chapelle nu rezolvase toate problemele apărute.

Problema majoră care a apărut acum în contrastul dintre cele două puteri coloniale a fost America de Nord: de fapt, francezii dețineau teritoriile de la delta râului San Lorenzo până la Mississippi , incluzând întreaga zonă a Canadei actuale și Marea Lacurile , dând astfel impresia britanicilor că își văd zonele coloniale mai mici înconjurate de periculoasa putere franceză. În Canada, unde au rămas majoritatea coloniștilor francezi (aproximativ 60.000), ciocnirea cu cei aproape 2 milioane de coloniști englezi a fost aproape zilnică, datorită și sprijinului din Londra. În India , unde amiralul francez Dupleix preluase conducerea Companiei franceze a Indiilor de Est , el a reluat ideea creării unui regat francez în Deccan. Comerțul colonial a suferit într-adevăr un boom spectaculos după revenirea păcii, exporturile regatului s-au dublat între 1740 și 1755 ^[5] .

Pe partea franceză, contrar credinței populare că Ludovic al XV-lea este un rege inactiv în colonialism, guvernul a mers înainte, dar cu prudență. În 1749 , Maurepas a tras o evaluare clară a războiului nu numai pentru a stimula inovația tehnologică pentru a combate dezechilibrul numeric dintre cele două marine, ci și pentru a aduce însăși flota regală la 60 de nave, aruncând cele mai învechite nave și înlocuindu-le cu altele noi. . Ultimul război a fost, de asemenea, deosebit de costisitor pentru Franța, motiv pentru care guvernul a fost atât de precaut cu privire la cheltuieli.

În partea engleză, Marina Regală văzuse sfârșitul războiului anterior ca un adevărat eșec. Cele câteva nave capturate de francezi au arătat de fapt o calitate mult mai înaltă decât cele englezești. Britanicii au început, de asemenea, să lucreze pentru a combate scorbutul în marea liberă.

Suferința și încercările războiului de șapte ani (1755-1763)

1754-1755: spre războiul naval total

Capturarea lui Alcyde și Lys în fața lui Terranova .

La Londra , în timp ce declarațiile de bune intenții față de Franța s-au înmulțit, armata Marinei Regale se pregătea în mare secret pentru invazia Canadei franceze și odată cu adulmecarea acestui fapt, ordinul de a lua ordine a venit de la curtea din Versailles. precauțiile cuvenite și să trimită o flotă de 20 de nave și 3.000 de soldați în Canada. Suffren s-a îmbarcat la bordul Dauphin Royal pentru expediție și la 3 mai 1755 a părăsit portul Brest cu escadrila sa.

Flota franceză a ajuns rapid la Newfoundland unde, prinși în ceață, pe 10 iunie a acelui an, Alcide , Lys și Dauphin Royal s-au separat de restul echipei. Amiralul englez Boscawen, a informat despre plecarea flotei franceze și a ajuns lângă cele trei nave aparent fără intenții agresive, ocolind cele trei nave desprinse din convoi și implicându-le în luptă, lăsând însă Dauphin Royale să scape, care a găsit refugiu în portul Louisbourg și apoi de acolo pentru a pleca din nou spre Brest . Pe uscat, armata franceză din celelalte 18 nave ale convoiului a învins-o puternic pe cea britanică la bătălia de la Monongahela (9 iulie).

O adevărată purjare a avut loc în Acadia : coloniștii englezi i-au alungat pe toți coloniștii francezi sau de origine franceză care refuzaseră să jure credință regelui englez, arzând sate întregi și confiscându-le proprietățile.

1756: Surpriza din Port-Mahon

Plecarea flotei de la Toulon la Port Mahon (10 aprilie 1756)

După aproape un an de război latent, la 21 decembrie 1755, Ludovic al XV-lea a trimis un ultimatum la Londra cerând întoarcerea navelor capturate. Refuzul guvernului englez care a ajuns la Paris la 13 ianuarie 1756 a deschis o stare de război între cele două state și acest lucru a fost declarat oficial la Londra la 13 mai 1756 și la Versailles la 9 iunie următor, când erau în curs de câteva săptămâni.câteva operațiuni cu atacul asupra Menorca .

Suffren, care în mai același an fusese numit locotenent, s-a îmbarcat la Toulon pe Orfeu (64 de tunuri) pentru Menorca . În timpul războiului de succesiune spaniolă , această mică insulă devenise o bază navală pentru Marina Regală pentru a monitoriza coastele Provence și Spania . Consiliul regelui Franței a decis să lanseze un atac surpriză pentru a obține acel teritoriu și a-l folosi ca schimb în cazul cuceririlor coloniale britanice din coloniile franceze. Din nou, trucul de a-i face pe britanici să creadă că doresc să-și atace patria de pe Canalul Mânecii cu mișcări suspecte a avut succes, iar Franța a reușit să acționeze netulburată în Menorca.

Escadra Galissonnière a plecat de la Toulon la 10 aprilie 1756 a ajuns în Port Mahon după câteva zile: 12 nave de linie, 5 fregate, 176 nave de transport pentru a permite descărcarea a 12.000 de soldați sub comanda mareșalului duce de Richelieu. Debarcarea (18 aprilie) a fost un succes și a asediat imediat cetatea San Filippo (23 aprilie).

Între timp, pe 19 mai, o escadronă condusă de amiralul John Byng cu 13 nave, 4 fregate și câteva corvete a sosit din Gibraltar pentru a aduce întăriri în cetatea locală. Luptele celor două flote au început pe 20 mai la ora 13.00, cu valul în favoarea. Orfeul , pe care se îmbarcă Suffren, este angajat în prima linie și participă activ la ciocniri.

Între timp, flota engleză a reușit să-și debarce 4000 de soldați și apoi să se întoarcă la Gibraltar pentru reparații pe 23 mai. Cu toate acestea, cetatea s-a predat sub loviturile francezilor la 29 iunie următoare. După ce au asigurat situația, francezii s-au întors la Toulon pe 16 iulie.

Amiralul Byng va fi judecat în martie și executat „pentru că nu a făcut tot posibilul pentru a salva situația”.

1757-1758: Marina Regală spre dominația maritimă

Nel 1757 , Suffren si imbarcò sulla Pléiade a Tolone, mentre si armava uno squadrone diretto a Santo Domingo ed in Canada . Ma le incursioni degli inglesi sulle navi commerciali francesi iniziavano a farsi sentire e ci vollero circa sei mesi prima che l'armatore riuscisse a trovare navi sufficienti per la spedizione (6 navi e 2 fregate). È in queste condizioni che Suffren lasciò la Francia a bordo della nave ammiraglia di 80 cannoni. Nel mese di dicembre di quell'anno la flotta incontra 12 navi inglesi che le sbarrano il cammino ed il convoglio francese trova rifugio nel porto di Cartagena il 7 dicembre, inseguito della navi nemiche che subito imposero il blocco al porto, nonostante la neutralità spagnola al conflitto. Lo squadrone passò l'inverno in Spagna ed il 28 febbraio 1758 due navi poterono lasciare il porto, la Fulmine (80 cannoni) e la Orpheus (64) tornando a Tolone senza successo nel maggio del 1758 .

La marina francese entrò così nella sua epoca più buia che avrebbe visto l'inarrestabile ascesa di quella britannica.

1757-1763: altri combattimenti nella Guerra dei Sette anni

Nel 1759 de Suffren venne preso nuovamente prigioniero degli inglesi quando l'ammiraglio Edward Boscawen catturò la sua nave, l' Océan , nella battaglia di Lagos (1759). Con la sconfitta della Francia nella Guerra dei sette anni e la fine delle ostilità con l'Inghilterra nel 1763 , Suffren era intenzionato ancora perseguire la linea della scorta alle navi commerciali oltreoceano, innanzitutto perché posizione favorevole per ottenere alti ranghi di comando e poi perché molto lucrativa. Per questo egli venne nominato comandante della Caméléon , uno xebec (un vascello tipicamente adatto a solcare le acque del Mediterraneo), col quale si dedicò alla caccia dei pirati berberi nelle coste del Nord Africa.

Nel 1767 e sino al 1771 rimase sempre al servizio di scorta e venne promosso commendatore dell'Ordine di San Giovanni di Gerusalemme. Nel periodo tra la fine della Guerra dei sette anni e l'inizio della Guerra di indipendenza americana , de Suffren fu tra i principali istruttori militari della marina francese. I suoi nervi saldi e la sua abilità nel manovrare le navi lo resero ben raccomandato dai suoi superiori e così facendo egli si ritrovò tra i principali fautori della nuova marina militare francese.

1770-1780: Le operazioni contro la Gran Bretagna

Statua di Suffren a Saint-Tropez .

Nel 1778 e nel 1779 de Suffren s imbarcò tra il personale ufficiale dello squadrone del viceammiraglio D'Estaing nelle sue operazioni in America del Nord e nelle Indie Occidentali . Egli prese parte alla Battaglia di Grenada contro l'ammiraglio John Byron a bordo della Fantasque (64 cannoni), che nello scontro perse 62 uomini.

Nel 1780 egli divenne capitano della nave francese Zélé , nella flotta combinata franco-spagnola che catturò un grande convoglio inglese nell'Oceano Atlantico .

Ebbe nell'occasione ottimi rapporti col comandante dello squadrone, l'ammiraglio spagnolo Luis de Córdova y Córdova e fu probabilmente grazie alle raccomandazioni di quest'ultimo che Suffren venne prescelto quale comandante di uno squadrone di cinque navi di linea inviate in aiuto degli Olandesi (unitisi a Francia e Spagna contro l'Inghilterra) per difendere Città del Capo contro un attacco britannico, per poi portarsi nelle Indie Orientali .

Suffren partì da Brest il 22 marzo 1781 ed il 16 aprile successivo egli riuscì ad intercettare le navi nemiche dirette verso la colonia del Capo, comandate dal commodoro George Johnstone (1730–1787), ancorate nel porto di Porto Praya , a Capo Verde . Ricordando quanto poco rispetto aveva mostrato l'ammiraglio inglese Boscawen per la neutralità del Portogallo a Lagos , egli decise di attaccare senza pietà i propri nemici, in quella che divenne nota come Battaglia di Porto Praya , senza che però alcuna delle due parti avesse perdite consistenti. Suffren giunse sino a Città del Capo e poi puntò verso l' Isle de France (attuale Mauritius ), che era possedimento francese. M. D'Orves, suo ufficiale superiore, morì mentre il suo squadrone era diretto verso il Golfo del Bengala .

La campagna contro Edward Hughes

Gli inviati Mattheus Lestevenon e Gerard Brantsen presentano al vice ammiraglio Pierre André Bailly de Suffren de Saint Tropez una spada d'oro (1784)

Suffren incontra Hyder Ali nel 1782, incisione di JB Morret, 1789.

A questo punto, de Suffren condusse una campagna contro l'ammiraglio inglese Sir Edward Hughes (1720?-1794), ricordato per il numero, la crudezza e la decisione degli incontri navali tra i due. Quattro azioni ebbero luogo nel solo anno 1782 : la Battaglia di Sadras il 17 febbraio 1782 , a sud di Madras ; la Battaglia di Providien il 12 aprile presso Trincomalee ; la Battaglia di Negapatam (1782) il 6 luglio presso Cuddalore (nella quale de Suffren sorprese all'ancoraggio di Trincomalee una piccola guarnigione inglese che costrinse ad arrendersi); ed infine la Battaglia di Trincomalee presso il porto stesso il 3 settembre di quell'anno. Nessuna nave andò persa negli scontri.

La sua attività incoraggiò il sultano indiano Hyder Ali , che già era in guerra con la Compagnia britannica delle Indie orientali e che vedeva in de Suffren un possibile alleato per uno scopo comune. Egli si rifiutò di tornare alle isole col proposito di scortare le truppe, manetenendo il suo personalissimo obbiettivo di puntare sullo squadrone di Sir Edward Hughes. Durante il periodo dei monsoni egli non poté raggiungere le isole ma si ripusò nel porto di Sumatra e tornò all'attacco nel 1783 . Hyder Ali era morto ormai, ma suo figlio Tipu continuava a mantenere attiva la guerra contro gli inglesi. Quando Suffren incontrò Hughes nella Battaglia di Cuddalore (20 aprile 1783), con quindici navi contro diciotto, Suffren forzò Hughes a ritirarsi a Madras , lasciando l'armata poi ad assediare Cuddalore in una posizione molto pericolosa. L'arrivo della notizia della pace dall'Europa pose fine alle ostilità e de Suffren poté fare ritorno in Francia .

Gli ultimi anni

Busto di Suffren ad opera di Isidore-Hippolyte Brion , conservato oggi al Museo Navale di Parigi.

Mentre si stava riposando a Città del Capo sulla via del rientro, de Suffren trovò altre navi che lo seguirono in Francia con complimenti ed entusiasmo per le operazioni compiute. A Parigi de Suffren venne accolto con grande entusiasmo e nel 1781 il conte d'Aubigny lo propose per l'incarico di vice-ammiraglio di Francia. Contestualmente egli venne promosso Balì Cavaliere di Gran Croce dell'Ordine di Malta e venne ammesso come cavaliere dell' Ordine dello Spirito Santo francese (privilegio concesso a pochissime personalità non appartenenti alla nobiltà più elevata).

Il 25 agosto 1785 , intanto, era morto il balì de Breteuil, ambasciatore dell'Ordine di Malta a Parigi , e pertanto il gran maestro de Rohan pensò immediatamente a de Suffren per rimpiazzarlo, cogliendo l'occasione della sua grande popolarità e del prestigio stesso che questa nomina avrebbe potuto apportare all'Ordine.

Morì di apoplessia a causa di un "putrido ascesso ed eccessivi sforzi" ^[6] .

Onorificenze

	Cavaliere dell'Ordine dello Spirito Santo

	Balì cavaliere di gran croce di onore e devozione del Sovrano Militare Ordine di Malta

Note

Bibliografia

• Martine Acerra et André Zysberg, L'Essor des marines de guerre européennes, 1680-1790, SEDES, 1997 [détail de l'édition]
• André Zysberg, Nouvelle Histoire de la France moderne, t. 5: La monarchie des Lumières, 1715-1786, Point Seuil, 2002
• Michel Antoine, Louis XV, éditions Hachette, coll. «Pluriel» (no 8571), 1989, 17e éd. ( ISBN 2012788602 )
• Lucien Bély, Les relations internationales en Europe (XVIIe ‑ XVIIIe siècle), Presses universitaires de France, 1992, 773 p. ( ISBN 2130562949 )
• Amiral François Caron, La guerre incomprise, ou, Le mythe de Suffren: la campagne en Inde, 1781-1783, Vincennes, Service historique de la Marine, 1996, 497 p.
• Robert Castagnon, Gloires de Gascogne, Villaret de Joyeuse (en partie), éditions Loubatière
• Charles Cunat, Histoire du bailli de Suffren, Rennes, Imprimerie de A. Marteville et Lefas, 1852 [lire en ligne]
• Roger Glachant, Suffren et le temps de Vergennes, Paris, éditions France-Empire, 1976, 432 p.
• Charles-Armand Klein, Mais qui est le bailli de Suffren Saint-Tropez?, éditions Équinoxe, coll. «Mémoires du Sud», 2000 ( ISBN 2-84135-205-6 )
• Georges Lacour-Gayet, La marine militaire de France sous le règne de Louis XVI, Paris, Honoré Champion, 1905, 719 p. (notice BnF no FRBNF307099723) [lire en ligne]
• (en) Alfred Mahan, The Influence of Sea Power upon History, New York, Dover Publications (repr.), Little, Brown & Co (original), 1890, 1987 (repr.), 1660-1783 (original) ( ISBN 0-486-25509-3 )
• Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française, Rennes, éditions Ouest-France, 1994, 427 p. ( ISBN 2-7373-1129-2 )
• Jean Meyer et Jean Béranger, La France dans le monde au XVIIIe siècle, éditions Sedes, 1993
• Rémi Monaque, Suffren: un destin inachevé, édition Tallandier, 8 octobre 2009, 494 p. ( ISBN 2847343334 )
• Colonel Henri Ortholan, L'amiral Villaret-Joyeuse: Des Antilles à Venise 1747-1812, Bernard Giovanangeli, 26 janvier 2006, 286 p. ( ISBN 2909034852 )
• Monique Le Pelley-Fonteny, Itinéraire d'un marin granvillais: Georges-René Pléville le Pelley (1726-1805), vol. 55, Paris, Neptunia, 2000
• Jean-Christian Petitfils, Louis XVI, éditions Perrin, avril 2005, 1116 p. ( ISBN 2-262-01484-1 )
• Claude des Presles, Suffren dans l'océan Indien: (1781-1783), Economica, coll. «Campagnes & stratégies», 1999 ( ISBN 2-7178-3807-4 )
• Joseph Siméon Roux, Le Bailli de Suffren dans l'Inde, Barlatier-Feissat et Demonchy, 1862, 301 p. [lire en ligne]
• Pierre André de Suffren (préf. le vice-amiral Edmond Jurien de La Gravière, Henri Moris), Journal de bord du bailli de Suffren dans l'Inde (1781-1784), Paris, Challamel, 1888
• Raoul Castex, Les Idées militaires de la marine du XVIIIe siècle siècle: De Ruyter à Suffren, Paris, Fournier, 1911
• Jean-Claude Castex, Dictionnaire des batailles navales franco-anglaises, Laval, (Canada), Les Presses de l'Université de Laval, 2004 ( ISBN 9782763780610 )
• Étienne Taillemite, Dictionnaire des marins français, éditions Tallandier, 2002, 573 p. ( ISBN 2-84734-008-4 )
• Étienne Taillemite, Louis XVI, ou le navigateur immobile, éditions Payot, 15 mars 2002 ( ISBN 2-228-89562-8 )
• Raymond d'Unienville, Hier Suffren, Mauritius Printing, 1972, 191 p.
• Michel Vergé-Franceschi, La Marine française au XVIIIe siècle, SEDES, 1996
• Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, éditions Robert Laffont, coll. «Bouquins», 2002, 1508 p. ( ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0)
• Mme J. Vidal-Mégret, Lettres du Bailli de Suffren de Saint-Tropez (1729-1788) : concernant la Campagne en Inde (1782-1783)
• Patrick Villiers, Jean-Pierre Duteil et Robert Muchembled (dir.), L'Europe, la mer et les colonies, XVIIe-XVIIIe siècle, Paris, Hachette supérieur, coll. «Carré Histoire» (no 37), 1997, 255 p. ( ISBN 2-01-145196-5 ) ;
• Guy Le Moing, Les 600 plus grandes batailles navales de l'Histoire, Marines Éditions, mai 2011, 620 p. ( ISBN 978-2-35743-077-8 )
• Régine Pernoud, La Campagne des Indes, lettres inédites du bailli de Suffren, Mantes, imprimerie Du Petit Mantais, 1941
• Jean de La Varende, Suffren et ses ennemis, Flammarion, 1967 (1re éd. 1948), 314 p. ;
• Paul Chack, Les prodigieuses batailles du bailli de Suffren, Le gerfaut, 2003, 192 p.;

Voci correlate

• Classe Suffren

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Pierre André de Suffren de Saint Tropez

Collegamenti esterni

• ( EN ) Pierre André de Suffren de Saint Tropez , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Opere di Pierre André de Suffren de Saint Tropez , su openMLOL , Horizons Unlimited srl.
• ( EN ) Opere di Pierre André de Suffren de Saint Tropez , su Open Library , Internet Archive .

Portale Biografie : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di biografie