Înregistrator de date despre accidente

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gramatică de corectat!
Această intrare sau secțiune despre subiectele de transport și inginerie conține erori de ortografie sau sintactice sau este scrisă într-o formă îmbunătățită .
Comentariu : Destul de complet, dar scris în italiană șchioapă (probabil nu este tradus din germană).
Ajutați la corectarea acestuia în conformitate cu convențiile din limba italiană și manualul de stil Wikipedia . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Înregistrator de date incidente UDS 2165 (VDO Kienzle Versiunea 1.3) - Situație de instalare în timpul testului de avarie
Exemplu de curbă de date a înregistratorului de avarie înregistrată într-un accident de trafic.

Înregistratorul de date despre accident (în limba germană „ Unfalldatenspeicher ”, prescurtat UDS , de asemenea „Unfall (daten) schreiber” [1] ), în Elveția cunoscut și sub numele de „înregistrator pentru restul distanței” (în limba germană „Restwegaufzeichnungsgerät”, prescurtat RAG ) [2] , este un dispozitiv electronic autonom care înregistrează date relevante înainte, în timpul și după un accident rutier și, astfel, îndeplinește o funcție similară cu un înregistrator de zbor .

Poate fi instalat pe autovehicule ( autoturisme , camioane , autobuze și vehicule speciale) în mod voluntar, pentru a obține informații mai exacte despre evenimentele în caz de accident . În unele țări există reglementări pentru instalarea obligatorie în diferite vehicule. [3] UDS înregistrează în mod constant diverse date despre vehicul (cum ar fi viteza , direcția de deplasare, accelerația longitudinală și transversală a vehiculului, starea luminilor, indicatoarele de direcție și frânarea etc.) și le înregistrează pentru o perioadă de timp înainte ca acestea să fie șterse automat. .

În cazul unui accident (detectat de o accelerație puternică a vehiculului datorită unui impuls) anumite perioade de timp (de obicei în intervalul a două cifre de secunde) sunt stocate permanent înainte și după un eveniment. Acest lucru face mult mai ușoară reconstituirea evenimentelor după un accident, astfel încât, dacă este necesar, să se clarifice problema vinovăției.

Multe vehicule ale autorităților (cum ar fi mașinile de poliție sau ambulanțele ) sunt echipate cu acest dispozitiv, așa cum se întâmplă adesea în disputele din timpul luminilor intermitente în disputele privind respectarea reglementărilor. Un efect secundar al vehiculelor echipate cu UDS este că șoferii se comportă mai precaut pe drum. [4] [5] Potrivit unui sondaj al Comisiei de transport a UE , utilizatorii UDS au înregistrat o scădere cu 20-30% a accidentelor rutiere. [6]

Înregistratorul de date de avarie este adesea folosit de experți sau instituții de testare de avarie ca dispozitiv de măsurare. [7]

UDS-AT înregistrator de date accident, a treia generație
Crash Recorder

Instalarea (chiar mai târziu) costă aproximativ 700 de euro și poate duce la o deducere pentru unele polițe de asigurare. UDS poate fi citit de un expert printr-un cablu de interfață. Înregistratorul de date despre accident (generațiile anterioare) are un comutator cu ajutorul căruia șoferul poate șterge datele stocate imediat după un accident, pentru a nu se încărca cu următoarea cerere de vinovăție. Cu toate acestea, această caracteristică poate fi dezactivată, de exemplu pentru utilizarea în vehiculele companiei. [8]

Tehnologie

UDS funcționează pentru a măsura accelerațiile, în funcție de echipament în două sau trei direcții spațiale, cu senzori micromecanici. Adesea se folosesc diferite sisteme de senzori cu rezoluții diferite pentru a putea înregistra dinamica de conducere pe de o parte și dinamica de coliziune pe de altă parte. Sistemele de mare valoare oferă, de asemenea, capacitatea de a măsura mișcările de rotație și viteza vehiculului. Acesta din urmă poate fi, de exemplu, calculat din semnalul de la senzorul de viteză al roții vehiculului. Înregistrarea tuturor semnalelor disponibile pe magistrala CAN a vehiculului este posibilă cu dispozitive cu valoare mai mare, precum și urmărirea unui semnal GPS pentru determinarea poziției și vitezei. În funcție de producător, sunt înregistrate cu 20 până la 30 de secunde înainte și 10 până la 15 secunde după un eveniment.
Sunt cunoscute astăzi (începând cu 2018) în țările vorbitoare de limbă germană, în esență, două potrivite pentru modernizarea datelor privind accidentele. Compania Blacktrack oferă o soluție low-cost, care este utilizată în principal de industria asigurărilor (de exemplu, AXA Winterthur din Elveția). În schimb, UDS-AT dezvoltat de consorțiul de afaceri Peter Systemtechnik GmbH și Kast GmbH oferă posibilități extinse de înregistrare și integrare într-un vehicul. [9]

Conform instrucțiunilor de utilizare, motocicleta Kawasaki Z 800 este echipată cu o memorie integrată de date pentru accidente. [10] Înregistrează viteza vehiculului, viteza arborelui cotit și deschiderea clapetei într-o perioadă scurtă de timp (10 secunde). [11] Deși producătorul descrie funcția ca un înregistrator de date de incidente, este mai degrabă un înregistrator de date de eveniment . În manualul original al proprietarului englez, se numește exact așa, astfel încât o traducere greșită poate provoca confuzie.

Înregistratoarele de distanță până la deplasare ale Mobatime AG sunt dispozitive externe care se bazează pe semnale existente la bord (distanță, viteză, stări de funcționare ale intrărilor de stare) și le stochează într-un buffer circular pentru cel puțin ultimii 12 km. [12] Spre deosebire de înregistratorul de date despre accidente, acestea nu au senzori de măsurare proprii.

Evaluare

Date de măsurare a unui accident real de la un înregistrator de date de accident

Citirea datelor dintr-un jurnal de date pentru accidente necesită un software special.

Evaluarea și interpretarea datelor de măsurare dintr-un accident de trafic necesită cunoștințe specifice despre dinamica vehiculului, reconstrucția accidentelor, metrologie și, nu în ultimul rând, tehnologia de stocare a datelor despre accident. Pentru UDS, există o zonă separată de comandă în Germania. [13]

Imaginea din dreapta arată curbele de date (brute) ale unui accident real înregistrat cu un UDS. Accelerațiile măsurate, viteza și diferitele canale de stare sunt reprezentate în timp. De exemplu, se poate observa că semnalele speciale ale vehiculului au fost activate înainte de coliziune și că șoferul încă mai acționa frâna.

Istorie

Acum binecunoscutul înregistrator de date privind accidentele a fost inventat de Mannesmann Kienzle GmbH și depus pentru un brevet în 1992. [14] [15] Dezvoltarea a început în Germania la începutul anilor 1980 cu cele două companii MBB și Kienzle, care au urmărit concepte diferite. În general, cutia neagră a fost luată ca model, care a fost dezvoltată la începutul anilor 1950 în Australia de David Warren . Încă din 1973, General Motors a depus un brevet pentru un „tester de impact al vehiculului”. [16] Mannesmann Kienzle a livrat prima arhivă de date privind accidentele la începutul anului 1993. [17]

Automobilismul

În sporturile cu motor , înregistratoarele de date de accidente (ADR) trebuie utilizate în diferite serii, așa cum este specificat de FIA . Începând din sezonul 2015, utilizarea unui ADR în campionatul de Formula 4 era obligatorie. [18] În seria superioară, utilizarea a fost obligatorie de ceva timp. În plus față de datele de la senzorii de accelerație montați pe vehicul, sarcinile care acționează asupra șoferului sunt măsurate și cu un senzor de accelerație în ureche. [19] Datorită vitezei mai mari în sportul de formulă în comparație cu traficul rutier, senzorii au un domeniu de măsurare de ± 150g cu o rezoluție de 0,1g. 2 s sunt înregistrate înainte de un eveniment. Cu o durată a evenimentului de 30 de secunde, pot fi stocate 10 evenimente. [20]

Delimitare

Atât într-o cutie neagră, cât și într-un UDS, datele înregistrate în mod constant sunt rulate într-un buffer circular. Cu toate acestea, caseta neagră înregistrează de obicei perioade mai lungi de 17 până la 25 de ore. În schimb, UDS salvează doar câteva secunde înainte și după declanșarea evenimentului (de exemplu, Coliziune) permanent.

Termenul de înregistrator de date de călătorie este în general înțeles ca o înregistrare continuă și permanentă a datelor și semnalelor în timpul funcționării unui vehicul, indiferent de un accident. Astfel de sisteme sunt adesea utilizate în locomotive sau tramvaie. Adesea, totuși, un jurnal electronic este denumit înregistrator de date de călătorie.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Event Data Logger .

Un așa-numit înregistrator de date de eveniment (EDR) nu este un înregistrator de date de accident în sensul unui dispozitiv independent, mai mult sau mai puțin independent de vehicul, deoarece un EDR este de obicei un modul electronic suplimentar într-un dispozitiv de control existent (de exemplu, Airbag ) în mașina. EDR-urile se bazează exclusiv pe semnalele de la bord, în timp ce UDS-urile au propriii senzori inerțiali. Vehiculele cu sisteme de airbag stochează date referitoare la accidente (accelerația de la impact, starea cataramei centurii, pozițiile scaunului, timpii de intervenție) în memoria internă a electronicii de intervenție. Cu toate acestea, dimensiunea datelor variază în funcție de producător și se extinde doar pentru câteva secunde sau fracțiuni. Reglementările NHTSA impun seturi de date uniforme pentru toate sistemele construite începând cu 2010.

Notă

  1. ^ Wolfgang Hugemann, Karl-Heinz Schimmelpfennig, Der Unfallschreiber - Funktionsprinzipien, Genauigkeit, Auswirkung auf die Tätigkeit des Sachverständigen , in Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik , 2, vol. 30, 1992, p. 49–59.
  2. ^ Fragen rund um die Unfalldaten- (UDS) und Restwegaufzeichnungsgeräte (RAG) bei Feuerwehrfahrzeugen (Infoblatt der Aargauer Gebäudeversicherung).
  3. ^ Art. 102 Datenaufzeichnungsgerät (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) in der Schweiz) . Adus pe 21 septembrie 2018 .
  4. ^ Dirk-Antonio Harms: Unfalldatenspeicher (UDS) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher und Heranwachsender (Seite 48).
  5. ^ http://motorzeitung.de/news.php?newsid=482247
  6. ^ Robert Dunker, ADAC warnt vor der Blackbox fürs Auto , 27 august 2012. Accesat la 22 septembrie 2018 .
  7. ^ Alexander Wiek, Die UDS-Plattform - Ein Hilfsmittel zur schnellen und einfachen Anwendbarkeit des UDS von VDO-Kienzle als Messgerät für den Sachverständigen , in Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik , 9, vol. 37, 1999, p. 237-239.
  8. ^ Dirk-Antonio Harms: Unfalldatenspeicher (UDS) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher und Heranwachsender (Abschnitt 3.9 UDS bei WKD Security, Seite 51).
  9. ^ https://www.colliseum.net/wiki/UDS-AT
  10. ^ Betriebsanleitung Kawasaki Z800 . Adus pe 21 septembrie 2018 .
  11. ^ Michael Schümann, Datenspeicher im Motorrad , 6 septembrie 2013. Accesat la 21 septembrie 2018 .
  12. ^ https://www.mobatime.ch/de/fahrzeuggerate/datenaufzeichnungsgeraete/restwegaufzeichnung/rag-2000
  13. ^ https://svv.ihk.de/svv/content/home/home.ihk
  14. ^ EP0635153 - MEMORIE DE DATE DE ACCIDENT.
  15. ^ DE4218397 - Dispozitiv pentru înregistrarea unei distanțe scurte de autovehicule.
  16. ^ DE2322299 - Aufprallschreiber bei Fahrzeugen.
  17. ^ FAZ Frankfurter Allgemeine Zeitung (editat de), Der Unfalldatenschreiber sorgt für Klarheit im Rechtsstreit Der "Polizist im Auto" verringert auch die Kosten bei der Rekonstruktion des Unfallhergangs , 13 septembrie 1993. Adus 21 septembrie 2018 .
  18. ^ Copie arhivată , pe globalinstitute.org . Adus la 27 septembrie 2018 (Arhivat din original la 27 septembrie 2018) .
  19. ^ https://www.fiafoundation.org/blog/2016/june/safety-measures
  20. ^ https://www.motec.com.au/adr/adrfeatures/

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Register_of_incident_data&oldid=121406489 ”