Europa (transatlantică)

T / n Europa
SS Europa înainte de călătoria ei inițială
Descriere generala

Tip	Transatlantic
Proprietate	Norddeutscher Lloyd
Constructori	Blohm & Voss
Loc de munca	Hamburg ( Germania )
Lansa	15 august 1928
Completare	22 februarie 1930
Intrarea în serviciu	19 martie 1930
Radiații	1961
Soarta finală	Părăsit în 1962
Caracteristici generale
Tonajul brut	49.746 GRT
Lungime	283,5 m
Lungime	31 m
Propulsie	4 turbine cu abur de 105.000 Shp
Viteză	27,5 noduri (50,93 km / h )
Echipaj	965
Pasagerii	2193 în patru clase
Armament
Avioane	un Heinkel HE 58 hidroavion
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Europa a fost un transatlantic construit în 1929 pentru compania germană de transport maritim Norddeutscher Lloyd . Împreună cu nava-soră Bremen a fost una dintre cele mai avansate nave din acea perioadă, datorită turbinelor moderne cu abur care i-au permis să atingă viteze mari de croazieră . Ambele nave au concurat pentru celebra Panglică Albastră și au cucerit-o.

Construcție și caracteristici

Europa a fost lansată în 1928 și a intrat în funcțiune în 1930 împreună cu nava ei soră Bremen . Compania le-a ordonat să aibă un tonaj brut de aproximativ 50.000 de tone și o viteză de croazieră foarte mare. Principala cerință a proiectului navei a fost viteza de croazieră, care ar fi trebuit să fie egală cu 27,5 noduri pentru a finaliza traversarea Atlanticului în cinci zile. O formă de corp foarte hidrodinamică a fost apoi adoptată cu un arc bulbos modern. Datorită vitezei mari de croazieră, compania a stabilit astfel un serviciu programat care permitea călătorii săptămânale cu doar două nave.

Europa în flăcări în timpul instalării

Lansarea Europa a avut loc la șantierele navale Blohm & Voss din Hamburg, miercuri, 15 august 1928 . Conform graficului de timp al șantierului naval, nava urma să fie finalizată în primăvara anului 1929. Cu toate acestea, în dimineața zilei de 26 martie 1929, un incendiu a izbucnit la bord în timp ce unitatea era ancorată la docul unde avea loc echiparea. . Incendiul s-a dezlănțuit pe tot parcursul zilei și a fost gestionat doar seara; turbinele au fost grav avariate, precum și o mare parte din barcă. După o lungă dispută între constructor și compania de transport maritim, s-a decis repararea navei și continuarea echipării. După unsprezece luni, nava a fost finalizată și a fost livrată pe 22 februarie 1930 . Cauza incendiului nu a fost niciodată identificată în mod clar.

Panglica albastră

Europa și-a făcut călătoria inițială pe 19 martie 1930, cucerind Panglica Albastră cu o viteză medie de 27,91 noduri, cu un timp de călătorie de 4 zile, 17 ore și 6 minute. Panglica albastră a fost capturată după ce a fost ținută de nava soră Bremen . În timpul călătoriei inițiale, mulți pasageri s-au plâns de abundenta funingine emisă de coșurile de fum ale navei, care a fost depusă pe punți și pe pasagerii prezenți acolo. Problema provine din înălțimea redusă a pâlnilor în sine, care a fost rezolvată prin ridicarea acestora cu mai mult de 4,5 metri, în ciuda scăderii aerodinamicii pe care o presupunea această soluție; după intervenția chirurgicală de ridicare, niciun pasager nu a raportat alte reclamații. Recordul Nastro Azzurro a fost îmbunătățit în iulie 1933 , dar a avut un succes de scurtă durată, deoarece puțin mai mult de o lună mai târziu a fost depășit de Rex of Italia Flotte Riunite .

Hidroavion la bord

Heinkel HE 58 , marca D-1919 Bremen Atlantic , este ridicat pe catapulta la bordul T / N Europa

La fel ca și Bremenul , Europa avea, de asemenea, un hidroavion la bord pentru o anumită perioadă de timp, situat pe puntea superioară dintre cele două pâlnii. Pentru a decola aeronava a fost lansată dintr-o catapultă . Avionul a fost folosit pentru un zbor de la navă la baza hidroavionului Blexen . Hidroavionul, un Heinkel HE 58 , a fost plasat pe navă pentru a permite tehnicienilor și piloților să câștige experiență utilă pentru navele de război germane. Aeronava a fost ulterior îndepărtată, deoarece mecanismul de lansare și deținere a fost prea complex și costisitor de întreținut.

Al doilea razboi mondial

În timpul celui de- al doilea război mondial , nava a rămas în cea mai mare parte inactivă; s-a crezut că o va folosi ca navă de transport pentru operațiunea Leone Marino și, ulterior, în 1942 , că va folosi carena ca bază pentru construcția unui portavion . Niciuna dintre aceste idei nu a avut urmări și Europa , la începutul anului 1945 , a fost capturată de aliați și destinată transportului de trupe. La 8 mai 1945 a fost rechiziționat definitiv ca pradă de război și a continuat, după ce a fost modificat pentru a-l adapta mai bine la serviciul pentru care era destinat, serviciul de transport al trupelor, încorporat în marina SUA cu numele USS Europe , sub comanda comandantului BF Perry. La 11 septembrie 1945, transatlanticul a navigat de la Bremerhaven la Southampton , unde s-au îmbarcat 4.500 de soldați americani pentru a-i transporta direct la New York , unde a ajuns pe 24 septembrie. A mai făcut două călătorii la Southampton pentru a repatria armata; la 15 martie 1946, a navigat de la New York la Kirkwall , în Insulele Orkney . Mai târziu a plecat spre Bremerhaven, unde a andocat la 24 martie. În timpul acestor călătorii au existat mici incendii la bord, datorită înlocuirii unor elemente originale cu altele de calitate inferioară, din cauza disponibilității rare a pieselor de schimb. În plus, au fost descoperite câteva fisuri mari în corpul navei.

Europa a fost dezarmată de Marina SUA la 2 mai 1946 și predată Departamentului de Stat al SUA la 8 iunie al aceluiași an. Ulterior a fost predat Franței ca plată parțială a daunelor de război .

Serviciu în Franța

Transatlanticul a fost cumpărat de compania franceză de transport maritim Compagnie Générale Transatlantique în 1946 și trimis la șantierul naval din Le Havre pentru a efectua restaurarea, pentru a înlocui apoi nava Normandie în serviciu. Cea mai vizibilă modificare a fost revopsirea pâlnilor în roșu cu un vârf negru (anterior erau galbene). La 8 decembrie 1946, nava, în portul Le Havre, în timpul unui uragan , și-a rupt ancorajele și a lovit epava navei SS Paris 1916 II , provocând pagube grave la corp și scufundare parțială.

Liberté se scufundă parțial după ce s-a ciocnit cu epava Parisului din portul Le Havre

În aprilie 1947 a fost recuperat și remorcat la Chantiers de Alantique din Saint Nazare pentru reparații. A luat foc din nou în octombrie 1949, rănind câțiva pasageri. În cele din urmă, la 2 august 1950 a făcut călătoria inițială cu noul nume de SS Libertè . În 1960 a fost lansat un nou transatlantic de 66.000 de tone, SS France , pentru a înlocui Libertè în aceeași companie. Acesta din urmă a fost dezafectat în 1961 și demolat un an mai târziu în La Spezia .