tera Jet

tera Jet
Tera Jet în apropierea insulei Santorini
Descriere generala

Tip	Ro-Ro feribot rapid
Clasă	Jupiter MDV 3000
Proprietar	Seajets
Proprietate	Jambo Jet Maritime Co.
Portul de înmatriculare	Naples (1999-2011) Funafuti (2011-2012) Zanzibar (2012) Panama (2012-2014) Limassol (2014-)
Identificare	UIT denumire comună internațională : 5 B. B. Da 4 (Cinci Bravo-Bravo-Yankee-Four) Număr MMSI : 212260000 Numărul IMO : 9179660
Constructori	Fincantieri - coca 6047
Loc de munca	Riva Trigoso ( GE ), Italia
Cladirea cu numarul.	6008
Setare	19 mai 1998
Lansa	1999
Costul original	~ 52 milioane EUR
Intrarea în serviciu	4 iunie 1999
Numele anterioare	Scorpio (1999-2011) Scorpion I (2011-2012) Ronke (2012) Sea Breeze III (2012-2014)
Caracteristici generale
Tonajul brut	11.347 GRT
Tonaj net	3404 TSN
Greutate	1.200 tdw
Lungime	(per total) 145,94 m (între pp) 128,60 m
Lungime	22 m
Proiect	3,99 m
Propulsie	4 motoare diesel MTU 20V 1163 26.000 kW 2 turbine cu gaz General Electric / Fiat Avio LM2500 42.000 kW 2 jeturi de apă centrale fixe KaMeWa 180 SII 2 jeturi de apă laterale direcționale KaMeWa 140 SII
Viteză	42 noduri (77,78 km / h )
Capacitate de incarcare	450 de mașini sau 350 ml de marfă
Echipaj	34 ^[1]
Pasagerii	1.784
(SV) HSC Scorpion (1999) , pe faktaomfartyg.se. Adus pe 29 martie 2014 .
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Tera Jet este un Ro-Ro feribot rapid și împreună cu navele sale surori (Berbec, Taur și Capricorn) a fost primul corp simplu feribot rapid (peste 40 de noduri) din lume , pentru a depăși 1.000 de tone deadweight. A fost construit de Fincantieri în Riva Trigoso șantierul naval.

Detalii de proiectare

Scorpionul din Napoli

Feribotul rapid Scorpion în portul Milazzo

Tera Jet este un singur fuselaj făcut aproape în întregime din aliaj de aluminiu, piesele supuse la solicitări mecanice ridicate sunt în schimb realizate din oțeluri speciale. Pentru a oferi navei o mare navigabilitate, profilul corpului este de tipul V profund. Două perechi de aripioare stabilizatoare active, controlate de software-ul de la bord, să păstreze rola și girație navei sub control.

Nava este organizată pe șase punți. Trei (puntea principală, puntea superioară și puntea de observație) sunt utilizate pentru transportul de pasageri, în timp ce celelalte trei (garajul inferior, garajul principal și garajul superior) sunt utilizate pentru transportul vehiculelor. Puntea superioară a garajului poate fi ridicată.

Principalele case de punte: recepție, bar și 1208 fotolii de clasa a doua.
Casele superioare de punte: 576 locuri de primă clasă
Ponte Belvedere găzduiește un bar

Imbarcarea pasagerilor se face printr-o rampă specială la pupa pentru a ajunge la garajul principal. Garajul este apoi conectat la punțile pasagerilor prin trepte de scări și două lifturi cu câte 12 persoane. Există 34 de locuri pentru echipaj.

Nava poate transporta 460 de mașini, iar cele trei punți de garaj pot fi încărcate simultan. În cazul transportului cu trenul rutier, pe de altă parte, capacitatea este de 30 de vehicule plus 100 de vagoane (găzduite în principal în garajul inferior). Cele două rampe din spate sunt proiectate pentru a îmbarca și debarca camioane de 45 de tone (15 pe axă). Sistemele hidraulice de ridicare permit o înălțime a acoperișului garajului de 4,4 metri. Scorpionul nu are prova uși și operațiunile de încărcare și descărcare sunt toate realizate prin cele două uși de la pupa, prin urmare, este necesar să se efectueze o U-turn la ieșire. În plus, feribotul este proiectat pentru a fi complet evacuat în mai puțin de 15 minute.

Detalii propulsor

Un detaliu al pupa feribot Scorpio. In partea de jos a pupa a hidrojet laterale emerge.

Sistemul de propulsie Bacul este format din 2 turbine General Electric / Fiat Avio LM2500 de gaz (21 MW ) și 4 MTU 20V1163TB 73 litri (6,5 MW) motoare diesel pentru un total de 67 MW. Turbinele cu gaz din seria LM2500 sunt un derivat al turbinei de aeronave General Electric CF6-6 și sunt adesea folosite în nave de război, hidrofoiluri, aeronave, precum și în această clasă de transport maritim. Turbinele cu gaz LM2500 conduc servomotoarelor cu jet de apă centrale, două KaMeWa 180 SII, în timp ce motoarele diesel gemene conduce stânga și la dreapta waterjets, două KaMeWa 140 SII. Perechile de boostere sunt fixe în timp ce hidrojeturile laterale au posibilitatea de rotație, pentru a acționa ca un cârmă. Perechile de hidrojeturi direcționale erau, la momentul construcției, cele mai mari construite vreodată în lume. Configurația flexibilă a sistemului de propulsie permite navei trei viteze de funcționare. Sistemul este capabil să propulseze nava la peste 40 de noduri, deși este de obicei folosit pentru a furniza 90% din puterea totală.

Serviciu

Introducerea serviciului în vara anului 1999 , a operat pentru Tirrenia pe Genoa - ruta Porto Torres (împreună cu său geamăn Capricorn) și ia permis să facă ruta în doar peste cinci ore, comparativ cu 12 ore pentru feriboturi tradiționale. În 2005 feribot a fost inchiriat pentru Siremar (la momentul respectiv controlată de Tirrenia în sine) pentru a servi Milazzo - Napoli - Insulele Eoliene ruta .

În 2006 Scorpion a fost folosit ca o navă de rezervă și în 2007 a funcționat pe Fiumicino - Golfo Aranci și Fiumicino - Arbatax rute. În vara anului 2008 nava a fost inchiriat pentru Sardinia Ferries , pentru a se conecta Livorno cu Golfo Aranci pentru a înlocui feribot de croazieră Mega Express Cinci , care a suferit întârzieri în livrarea de către șantierul naval.

În 2009 a intrat în dezafectare la portul Olbia, apoi a fost transferat la cea a Arbatax și în cele din urmă la cel al Cagliari , în toamna anului 2010, rămânând acolo până la 03 mai 2012, când a fost redenumit Scorpion I și a plecat în remorca în Grecia. Dupa aproximativ doi ani de dezarmare în Grecia, în vara anului 2014 a fost cumpărat de Seajets, care a schimbat numele în Tera Jet și în numele pe care le -a luat de serviciu între Creta și Santorini .