Semnalizare și amenajare a metroului milanez

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: metroul din Milano .

Semnalizare și amenajare metrou milanez
produs de design industrial
Milano, MM Amendola-Fiera 03.jpg
Stația Amendola-Fiera , cu primul logo de metrou, grafica originală cu stilul Noorda și pardoseala Pirelli
Date generale
Anul proiectării 1963
Designer Franco Albini și Bob Noorda
Compasso d'oro in 1964
Profilul produsului
Tipul obiectului comunicare grafică
Idee Creați un sistem de comunicare inovator, cu elemente imediate de distincție și soluții special concepute pentru pasagerii aflați în mișcare
Concepte claritate, intuiție, coerență, personalitate puternică a culorii, raționalitate, imagine coordonată .
Mișcare artistică Raționalismul italian
Producător Metrou milanez
Materiale oțel, plastic, cauciuc
Tehnica de prelucrare Acoperirea și finisarea pereților existenți cu panouri grafice

Semnalizarea și amenajarea metroului milanez sunt o lucrare de comunicare vizuală creată de Bob Noorda și Franco Albini pentru a da o identitate precisă spațiilor metroului milanez și care vizează o intuiție maximă de către utilizatorii serviciului metropolitan milanez, dintre care reprezintă unul dintre cele mai cunoscute elemente distinctive [1] . Este o serie de elemente grafice și de amenajare menite atât să ofere o imagine coordonată a metroului milanez, cât și să răspundă într-un mod imediat și intuitiv la solicitările rapide de informații de la utilizatorii săi, indiferent dacă sunt obișnuite sau ocazionale. [2] [3]

Această creație reprezintă încă un exemplu de operă artistică imitată de-a lungul anilor pentru creații similare din întreaga lume. Proiectul i-a adus lui Noorda și Albini (precum și companiei client ) prestigiosul premiu Compasso d'oro în 1964 [4] [5] . Studiile și schițele au fost expuse în diverse muzee din întreaga lume: demnă de remarcat este expoziția de la cea de-a cincea ediție a Triennale Design Museum din Milano , dedicată graficii italiene. [6]

Originea proiectului

Banda orizontală rezervată pentru numele stației și alte indicații
Fontul Noorda utilizat în panourile indicatoare

În 1963 Franco Albini (studioul de arhitectură Albini-Helg), care lucrase deja la un proiect legat de Târgul din Milano, i-a propus lui Noorda să participe la proiectul pentru stațiile de linie M1 ale metroului milanez . Încă reprezintă un exemplu de pionierat al unui sistem unificat care integrează elemente arhitecturale, grafice și de amenajare [7] .

Coerența dintre arhitectură și comunicarea grafică nu este dată doar de ideile lui Albini și Noorda, ci și de colaborarea lor de la începutul lucrărilor de finisare a stațiilor; aceasta este ceea ce, potrivit lui Noorda, a făcut posibilă crearea de lucrări inovatoare atât din punct de vedere al proiectării, cât și din punct de vedere colaborativ. Operațiunea a dus la un rezultat care a devenit faimos în întreaga lume [8] și folosit ca inspirație pentru multe alte metrou europene, asiatice și americane [9] . Lucrările din Milano i-au conferit lui Noorda vizibilitate internațională, datorită căreia designerul olandez a fost ales și pentru a se ocupa de semnalizarea metrourilor din New York și Sao Paulo . [8] [10] [11]

Opțiuni de stil și comunicare

Bob Noorda pozând în stația San Babila în 1964

De la început, prima linie a metroului milanez s-a remarcat prin culoarea roșie, care a apărut într-un mod caracteristic pe trenuri și în diferitele elemente de amenajare (balustrade și indicatoare). [12] Precizia pentru detalii caracteristică lui Franco Albini a reprezentat firul de ghidare al proiectului: în acest sens, detalii precum proiectarea balustradelor tubulare, utilizarea ștampilelor de cauciuc negru pentru pardoseli și ceasurile cu scara cu cadran . Pe lângă Albini și Noorda, Franca Helg și Antonio Piva au participat la lucrările de proiectare. [13]

Semnele aveau noutatea ciudată de a arăta numele opritorului scris de mai multe ori în alb de-a lungul unei benzi, tot în roșu, vizibil clar de la ferestrele trenului, permițând recunoștința maximă călătorului. Alte informații despre servicii au fost, de asemenea, incluse în această gamă, prin intermediul unor scrieri sau pictograme suplimentare. [12] [14]

Aceste soluții, create pentru primul nucleu al subteranului (linia M1), au fost utilizate și pentru stațiile liniei M2 , de la Cadorna la Centrale FS (1964-69); pentru această linie s-a ales verde ca culoare de identificare, prin urmare lucrarea s-a repetat într-un mod aproape identic, colorând în verde toate elementele care în prima versiune erau roșii. Prin urmare, toate stațiile metroului M1 și M2 au adoptat aceeași semnalizare. Ulterior, deși cu numeroase variații și introducerea de elemente noi, conceptele de bază ale primelor semne au fost preluate și pe cele mai recente linii, M3 (galben) din 1981 și M5 (liliac) din 2007 .

Fontul Noorda

Tipul de caractere folosit pentru numele liniilor și stațiilor este Noorda , o versiune a lui Akzidenz Grotesk (Berthold, 1898) reproiectată de Bob Noorda , din care își ia numele. Comparativ cu originalul, Noorda prezintă tâmple coborâte și curbe simplificate. [15]

Notă

  1. ^ Articol pe O Sole 24 ORE dedicat lui Bob Noorda , pe ilsole24ore.com . Adus la 31 mai 2013 .
  2. ^ MetroMilano50, Arhitectura metroului din Milano , pe metromilano50.com (arhivat din original la 10 ianuarie 2015) .
  3. ^ Articol despre Bob Noorda (Abitare.it) cu ilustrații ale schițelor și studiilor grafice la metrou , pe abitare.it . Adus la 31 mai 2013 (arhivat din original la 29 octombrie 2013) .
  4. ^ MetroMilano50, Compasso d'oro către Franco Albini, Franca Helg și Bob Noorda , pe metromilano50.com (arhivat din original la 10 ianuarie 2015) .
  5. ^ interviu cu Bob Noorda, lecții de design, raieducational , pe educational.rai.it . Adus la 31 mai 2013 .
  6. ^ Michele Masneri, Sus și jos , pe rivistastudio.com . Adus la 31 mai 2013 (arhivat din original la 26 ianuarie 2013) .
  7. ^ Dicționar biografic al italienilor - Volumul 78 (2013), Bob Noorda. Treccani.it , pe treccani.it . Adus la 31 mai 2013 .
  8. ^ a b Bob Noorda: când grafica italiană devine un alfabet internațional , pe innerdesign.com . Adus pe 29 mai 2013 .
  9. ^ MetroMilano50, Succesul internațional al metroului din Milano , pe metromilano50.com (arhivat din original la 10 ianuarie 2015) .
  10. ^ Manifestul Noorda , pe oblique.it . Adus la 1 noiembrie 2014 .
  11. ^ Bob Noorda, un grafician în serviciul funcției , pe studio7am.it . Adus la 1 noiembrie 2014 .
  12. ^ a b descoperi roșu: grafic de Bob Noorda , pe metromilano50.com . Adus la 1 noiembrie 2014 (arhivat din original la 30 octombrie 2014) .
  13. ^ articol pe ATCasa.Corriere.it , pe atcasa.corriere.it . Adus la 31 mai 2013 .
  14. ^ MetroMilano50, Grafica lui Bob Noorda , pe metromilano50.com (arhivat din original la 30 octombrie 2014) .
  15. ^ citire despre construcția MM , pe sottilano.it . Adus la 31 mai 2013 .

Bibliografie

  • Abitare , n. 30, noiembrie 1964, pp. 46–47.
  • Clădire modernă , nr. 82-83, 1964, pp. 94-95.
  • Zodiac , nu. 14, 1965, pp. 124–125.
  • Domus , n. 438, mai 1966, pp. 42-48.
  • Cinzia Ferrara și Francesco E. Guida (editat de), On the road. Bob Noorda, diagrama de călătorie , Milano, Aiap, 2011, ISBN 978-88-90258-49-7 .
  • Edigeo (editat de), Enciclopedia artei Zanichelli , Bologna, Zanichelli, 2004, ISBN 88-08-22390-6 .
  • Giorgio Fioravanti, Dicționarul graficianului , Bologna, Zanichelli, 1993, p. 343, ISBN 88-08-14116-0 .
  • Gabriele Oropallo, The urban dimension of graphic in late modernism , in Giorgio Camuffo, Mario Piazza and Carlo Vinti (edited by), Triennale Design Museum 5: Italian Graphics , Milano, Corraini, 2012.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Segnaletica_and_allestimento_della_metropolano_milanese&oldid=120040600 ”