Sensetalbahn (literal: „Căile ferate Sense Valley”) este o linie ferată cu ecartament standard în Elveția .
Istorie
Prima idee a unei căi ferate în valea Sense datează din 1896 , ca parte a construcției căii ferate Berna-Neuchâtel ; când Marele Consiliu din Cantonul Berna a optat pentru construirea căii ferate care să treacă prin Gümmenen și Rosshäusern, autorităților federale li s-a cerut să acorde o linie între Gümmenen și calea ferată Lausanne - Berna . După obținerea concesiunii în 1898 , compania Sensetalbahn AG (STB) a fost înființată la Laupen la 5 octombrie 1901 . Lucrările au început în anul următor și linia a fost deschisă la 20 ianuarie 1904 . În primii șase ani, exercițiul a fost efectuat de Berna-Neuenburg-Bahn; începând cu 1 ianuarie 1910 , direcția liniei s-a schimbat în Berna-Worb-Bahn.
În anii 1920, traficul de pasageri și mărfuri a scăzut (tot datorită închiderii unei fabrici Nestlé din Neuenegg ), la care s-a răspuns prin introducerea vagoanelor cu abur și, în 1922 , prin reluarea gestionării directe a liniei. Criza din 1929 a văzut din nou STB în dificultăți financiare: pentru a ieși din starea de criză, s-a gândit la electrificarea liniei, cu ajutorul financiar al comunităților în cauză. Lucrările au început în iulie 1937 , iar electrificarea Sensetalbahn a fost inaugurată la 30 ianuarie 1938 .
Între 1963 și 1974 secțiunea Flamatt-Laupen, a Laupen , Neuenegg și Flamatt au fost renovate stațiile și depozitul Laupen; în 1965 , orarul a fost schimbat prin creșterea frecvenței curselor. În 1968 , STB a încheiat un acord de colaborare cu BLS în sectoarele de întreținere și semnalizare a materialului rulant și a liniei.
De la 30 mai 1987 a fost introdus un nou orar, cu Laupen-Bern direct circulă la fiecare oră și un convoi Flamatt-Laupen la fiecare jumătate de oră [1] . În anii nouăzeci s- a decis desființarea secțiunii Laupen-Gümmenen, ale cărei niveluri de trafic erau stagnante și pentru care raportul cost / venit era de 34,8%: la 23 mai 1993 , Laupen-Gümmenen a fost înlocuit cu autobuze , iar concesiunea pentru trafic a fost anulat în 2003 [2] .
Din 1999, STB, până atunci cu acționar majoritar (58%) în cantonul Berna, a trecut în mâinile SBB și Swiss Post , cu 66% și, respectiv, 34% din acțiuni. Secțiunea care a rămas în funcțiune face parte din rețeaua expresă din Berna .
Caracteristici
Linia de ecartament standard până în 1993 avea 11 km lungime, redusă la 7,1 după abolirea tronsonului Laupen-Gümmenen. Linia este electrificată la curent alternativ cu tensiunea de 15.000 V la o frecvență de 16,7 Hz; raza minimă a curbei este de 180 de metri, panta maximă de 36 la mie [3] .
cale
Linia începe de la stația Flamatt, comună cu linia Berna- Fribourg- Losanna. După traversarea râului Sense, părăsiți Cantonul Fribourg pentru a intra în Cantonul Berna; apoi îi ating pe Neuenegg și Laupen. După traversarea Sarinei, convoaiele au făcut opriri la Saanebrücke- Kriechenwil și Gammen-Schönenbühl, încheind cursa către gara Gümmenen, pe calea ferată Bern-Neuchâtel , în care avea o pistă dedicată în partea din spate a clădirii de pasageri.
Vagonul BDe 4/6 102 ex BLS din Gümmenen
Compania aeriană a fost demontată între Laupen și Gümmenen în 1995 ; urmele au rămas la locul lor, traversate de draină cu pedale în scopuri turistice. Unele secțiuni ale pistei au fost demontate în apropiere de Laupen și Gümmenen, pentru a împiedica invadarea drainei pe pistele de operare.
Stoc rulant
Materialul rulant de la deschidere consta din două locotenders (Ed 3/4 31 ÷ 32) construite de SLM din Winterthur în 1903 , patru vagoane cu două osii, un portbagaj și nouăsprezece vagoane de marfă. Locomotivele s-au dovedit în scurt timp inadecvate pentru linie, deoarece erau prea grele: începând din 1910 au fost înlocuite cu locomotive cu cabină cu două osii construite de Krauss , similar cu unitățile aflate în serviciu la Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen cunoscute sub numele de „Glaskasten”.
La începutul anilor 1920, o mașină cu abur construită de Maschinenfabrik Esslingen a fost achiziționată de la Königlich Preußische Militär-Eisenbahn, închiriată în 1938 către calea ferată Travers-Fleurier-Buttes , căreia i-a fost vândută definitiv anul următor .
În urma electrificării liniei, la 6 decembrie 1938 a intrat în funcțiune electromotiva CFe 2/4 101 construită de Schlieren și Sécheron . I s-a alăturat o locomotivă: Ce 4/4 1 „Marianne”, un prototip construit în 1905 pentru SBB , angajat de STB începând din 1938, cumpărat în 1940 și vândut în 1964 Muzeului Elvețian al Transporturilor . În 1958 și 1964 au fost achiziționate de la Südostbahn două electromotoare (Be 4/4 106 ÷ 107).
În anii 1980, fostele vagoane Südostbahn s-au dovedit din ce în ce mai puțin fiabile; în plus, a fost necesară achiziționarea de material rulant nou pentru conexiuni directe cu Berna. Grupul BLS a vândut apoi cele trei vagoane articulate ABDZe 4/6 731, 736 și 737 (construite deSIG și Sécheron în 1938): două dintre ele, reconstruite în atelierele BLS din Spiez și Bönigen sub numele BDe 4/6 102 și 103, intrat în serviciu 1985 - 1986 . BDe 4/6 a făcut posibilă retragerea vagoanelor 101, vândute în 1987 către calea ferată Wohlen-Meisterschwanden . SBB a vândut patru vagoane de tip CU I reconstruite pentru conexiunile cu Berna.
În 1994-95 electromotoarele 106 și 107 au fost puse deoparte; fostele complexe BLS au fost depozitate între 1997 și 1999. În 1997 STB a angajat o unitate pilot cu propulsie remorcă de la SZU (Be 4/4 595 și Bt 998).
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Tip | Unitate | Anul de construcție | Constructor | Notă |
|---|
| Locomotive cu aburi | Ed 3/4 31 ÷ 32 | 1903 | SLM | 31 vândute în 1911 către Porrentruy - Bonfol ; 32 vândute în 1916 în Franța |
| Locomotive cu aburi | Ed 2/2 21 ÷ 22 | 1910-11 | Krauss | 21 anulate în 1949; 22 au radiat în 1959 |
| Locomotiva cu abur | Ed 2/2 23 | 1917 | Krauss | vândut în 1939 Căii Ferate Uerikon-Bauma |
| Autoturism cu abur | CFm 1/2 1 | 1907 | Esslingen | cumpărat în 1922 de Königlich Preußische Militär-Eisenbahn, vândut în 1938 căii ferate Travers-Fleurier-Buttes |
| Locomotivă electrică | Ce 4/4 1 | 1905 | SLM- MFO | cumpărat în 1938 de către SBB ; vândut în 1964 Muzeului Elvețian al Transporturilor |
| Vagon electric | BDe 2/4 101 | 1938 | SWS - SAAS | vândut în 1987 către calea ferată Wohlen - Meisterschwanden |
| Vagoane electrice | BDe 4/6 102 ÷ 103 | 1938 | SIG -SAAS | achiziționat în 1985-86 de la BLS ; 102 demolate în 1997, 103 vândute în 1999 |
| Vagoane electrice | Fii 4/4 106 ÷ 107 | 1939 | SLM-MR | cumpărat în 1957-64 de la Südostbahn ; demolat în 1994-95 |
| Locomotivă electrică | Te III 11 | 1965 | SLM-MFO | din manevră, vândut în 1968 către SBB |
| Locomotiva diesel | Tm 2/2 11 | 1969 | Stadler | din manevră, vândut în 2002 către SBB |
| Locomotiva diesel | Em 3/3 12 | 1956 | MaK | cumpărat în 1989 de DB , vândut în 1997 |
| Locomotiva diesel | Tm 14 | 1994 | Stadler | din manevră, vândut în 2002 către SBB |
Notă
Bibliografie
- ( DE ) Martin Klauser, Privatbahnporträt Sensetalbahn (Teil 1) ( PDF ), în Lökeli-Journal , nr. 4, Ipsach, Kleinfeld-Verlag, 2000, pp. 12-15. Adus pe 26 martie 2019 .
- ( DE ) Martin Klauser, Privatbahnporträt Sensetalbahn (Teil 2) ( PDF ), în Lökeli-Journal , nr. 1, Ipsach, Kleinfeld-Verlag, 2001, pp. 14-16. Adus pe 26 martie 2019 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sensetalbahn