Serenissima Automobili
| Serenissima Automobili | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1963 |
| Gasit de | Giovanni Volpi |
| Închidere | 1970 |
| Sediu | Formigine |
| Oameni cheie | Alf Francis Tom Tjaarda |
| Sector | Automobile |
| Produse | Autoturisme |
Mașini La Serenissima a fost un producător de automobile italian, care a activat între 1963 și 1970 .
Istorie
În ianuarie 1960, contele Giovanni Volpi di Misurata a fondat Scuderia Serenissima , făcându-i pe șoferi celebri să concureze cu mașinile produse de Ferrari care erau gestionate singure. [1] În ianuarie 1962, contele Volpi a început să finanțeze ATS Automobile Company, [N 1], ceea ce a provocat furia lui Enzo Ferrari, care a decis să nu-și vândă mașinile, inclusiv un 250 GTO , către Scuderia Serenissima. [2] Nu mai împărtășea programele ATS, Volpi și-a înființat propria fabrică de producție în Formigine , provincia Modena , numită Serenissima Automobili, cu scopul de a nu participa la curse, ci de a construi o mașină Gran Turismo Stradale . [1] Proiectantul noii mașini a fost Girolamo Gardini, provenind de la Ferrari, în timp ce motorul a fost gestionat de inginerul Alberto Massimino , cu colaborarea Girolamo Ferrari Amorotti, [2] care a construit un motor V cu opt cilindri cu o cilindree de 2996 cmc și oferind o putere de 307 CP . [1] Mașina, numită Serenissima 308V, avea un cadru în spalier tubular, cu un motor montat în spatele șoferului. [1] Prima caroserie a fost proiectată de Francesco Salomone [1] și a fost construită de Gran Sport din Modena , ai cărei proprietari erau Vaccari și Baccarini. [2] Officine Galileo din Florența , SaSaMotor și mecanicii Aldo Silingardi și Gianni Diena au fost implicați în construcția mașinii. [1] Primele teste rutiere ale modelului 308 / V au avut loc din decembrie 1964 până în ianuarie 1965 pe hipodromul din Modena , cu pilotul de testare Luigi Bertocco, [N 2] [2] și după primele teste de instalare s-a luat decizia pentru a mări cilindrata la 3471 cmc, cu o putere de 309 CP. Cuplul de antrenare a fost mai mic pentru a face ca conducerea mașinii să fie mai bună în timpul utilizării drumului. [1] O versiune păianjen proiectată de Medardo Fantuzzi a fost fabricată și din această mașină, [2] cu un ampatament puțin mai scurt. Versiunea spider a adoptat o nouă față și o priză de aer divizată, care au fost ulterior adoptate și de versiunea berlinetta. [2] Berlinetta astfel modificată ar fi trebuit să fie prezentată la 26 februarie 1966 la Salonul Auto de la Torino sub numele de Jungla, dar a sosit doar versiunea paianjen 358 / V redenumită Torpedo pentru această ocazie. [2]
Unul dintre acești păianjeni a fost folosit în 1965 de șoferul Willy Mairesse într-o cursă ascendentă în Chamrousse, dar nu se știe dacă cu acordul lui Volpi pentru utilizare oficială sau ca inițiativă privată a proprietarului. [1] Modelul păianjen cu ampatament scurtat, mult mai ușor de gestionat decât modelul coupé , a participat la 24 de ore din Le Mans din 1966 conduse de Jean Sauer și Jean de Montenart, dar a trebuit să se retragă la a cincea oră din cauza problemelor cu cutie de viteze . [1]
Intrarea în compania lui Alf Francis , fost mecanic șef al Stirling Moss de câțiva ani, și costurile enorme necesare pentru a participa la curse, au determinat Serenissima Autmobili să revină la obiectivul său inițial, producția de mașini GT de drum. [3] Jungla, proiectată de Bernard Quentin, a rămas în etapa prototip , Agena, atribuită și mâinii lui Tom Tjaarda , căruia i se datorează în continuare Serenissima Ghia GT . [3] Acesta din urmă, produs în mai multe unități cuprinse între 10 și 20, avea motorul original de 3,5 litri proiectat de Massimino, echipat cu capete noi cu trei supape pe cilindru . [3]
În 1969, Bruce McLaren a folosit un motor Serenissima 3000 pentru a echipa una dintre primele versiuni ale noii sale mașini de Formula 1 și, pentru a primi amabilitatea, i-a oferit lui Volpi una dintre mașinile sale sport cu un motor și un cadru din aluminiu . [3] Această barcă prototip, desemnată MK 168, echipată cu un motor Serenissima de 3,5 litri , a debutat în Pergusa la comanda lui Jonathan Williams, terminând după antrenamente pe prima linie de start, chiar în spatele Alfa Romeo 33 Vaccarella de la Nino. . [3] Având în vedere debutul excelent, în 1970 s-a decis trimiterea acestuia la Buenos Aires , Argentina , pentru a participa la 1000 de kilometri cu șoferul Jonathan Williams flancat de Maurizio Montagni. [3] Această călătorie evidențiază costul nesustenabil pentru ca o echipă mică să fie competitivă în cursele de mașini. [3] În 1970, la decizia contelui Volpi, Serenissima Automobili a închis cu o producție estimată de aproximativ 30 de vehicule la credit. [3]
Unele dintre aceste mașini au supraviețuit, inclusiv prototipul Agena, un Ghia GT și o barchetta de 340 CP, dintr-o colecție privată și scoase la licitație la Paris în 2019. Un coupe se află într-o colecție privată și alte patru sau cinci mașini din întreaga lume. [3]
Notă
Adnotări
- ^ Fondat de Giorgio Billi împreună cu Carlo Chiti , Romolo Tavonie Giotto Bizzarrini a devenit competitorul italian al Scuderia Ferrari .
- ^ Fost pilot de testare Ferrari.
Surse
Bibliografie
- Michale John Lazzari și Giovanni Faoro, SCUDERIA SERENISSIMA: Legenda leului înaripat între F1, curse de anduranță și Ferrari Breadvan , Cove Editions, 2017.
- Periodice
- Nino Balestra, Serenissima Automobili , in epochAuto , n. 5, Faenza, Edizioni C&C srl, mai 2021, p. 24-25.
Elemente conexe
linkuri externe
- Gilberto Milano, Serenissima, meteoritul venețian al contelui Volpi di Misurata , pe Ruoteclassiche , https://ruoteclassiche.quattroruote.it . Adus la 18 mai 2021 .
- Serenissima V8 Competizione , pe Vintage motoring , https://www.automobilismodepoca.it . Adus la 18 mai 2021 .
