Serenissima M166
Această intrare sau secțiune privind motoarele și motorizarea auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Serenissima M166 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor | Serenissima Stable |
| Tip | Motor 90 ° V |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Dietă | aspirat natural cu 4 carburatoare Weber 46 IDA |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 2996 cm³ |
| Plictisit | 85 |
| Rasă | 66 |
| Distribuție | 2 supape pe cilindru , 4 arbori cu came deasupra capului |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Ieșire | |
| Putere | 307 cai putere la 8500 rpm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 9.75: 1 |
| Performanţă | |
| Utilizatori | McLaren M2B |
| Serenissima 308 Serenissima M167 | Proiectat de Alberto Massimino și Alf Francis |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Serenissima M166 este un motor endoterm alternativ aspirat cu ciclu Otto , construit de Serenissima Scuderia pentru a echipa Serenissima 308V Jet Competizione , o mașină de curse Gran Turismo fabricată de același producător venețian.
Acest motor a fost folosit și de McLaren în Formula 1 în a doua jumătate a anilor 1960 și întotdeauna cu acest motor Bruce McLaren a terminat Marele Premiu al Marii Britanii din 1966 pe locul șase, la bordul monopostului M2B , ceea ce i-a adus primul punct de campionat mondial pentru echipa lor în top.
Context
Contele venețian Giovanni Volpi a fondat Scuderia Serenissima cu intenția de a concura cu mașinile Gran Turismo pe care le-a cumpărat de la Ferrari , dar la începutul anilor 1960 a finanțat proiectul ATS , o nouă echipă de Formula 1 fondată de foști tehnicieni Maranello. . Această alegere nu a fost apreciată de Enzo Ferrari , întrucât a adus bani către ceea ce el considera un concurent direct, dar și datorită faptului că aceiași ingineri fondatori ai ATS (mai presus de toate Carlo Chiti și Giotto Bizzarrini ) au rupt în mod grav podurile. Drake.
Din acest motiv, Volpi nu a mai putut cumpăra mașinile Emilian și a decis să-și desfășoare propriul proiect. Prin urmare, el a fondat Automobili Serenissima, care a construit întreaga mașină în întregime în interior. Proiectarea piesei mecanice a fost încredințată lui Alberto Massimino , un designer istoric pentru diferite mărci, inclusiv Alfa Romeo , Lancia , Ferrari și Maserati .
Prima mașină a fost o mașină Gran Turismo pentru utilizare rutieră, care totuși ar fi trebuit să fie transformată într-un vehicul de curse, așa că primul obstacol de depășit consta în proiectarea unui motor suficient de puternic pentru a fi ușor de evoluat pentru curse. Prin urmare, Massimino a creat M166, un V8 de 3000 cmc capabil de peste 300 de cai putere maximă. Aceste caracteristici l-au făcut (pe hârtie) suficient de competitiv pentru cursele de Formula 1 ale vremii și a fost ales de Bruce McLaren pentru a-și echipa mașinile.
Proiect
Pentru a face competitiv proiectul Serenissima 308V , Alberto Massimino s-a inspirat din conceptele introduse în1959 de Cooper cu monopostul Formula 1 T51 , care a folosit motorul în poziția centrală spate pentru prima dată în istorie, adică între cabina de pilotaj.și axa roților din spate. Cu această soluție a fost posibil să se îmbunătățească comportamentul dinamic al mașinii datorită unei distribuții optime a maselor, care a făcut posibilă reducerea și concentrarea momentului polar de inerție generat odată cu mișcarea circulară atunci când mașina se confrunta cu curbele . În același timp, pentru a reduce componentele șasiului și pentru a crește valorile de rigiditate, a fost necesar ca motorul să poată acționa ca un element structural.
Prin urmare, M166 a fost conceput ca un motor de susținere, în ciuda faptului că a fost fabricat din aliaje ușoare de aluminiu derivate din sectorul aeronautic. Cursa și alezajul cilindrilor au fost reglate în așa fel încât să se obțină o deplasare de 3000 cmc (pentru a respecta standardele vremii pentru mașinile prototip sportive ) cu o divizare de opt cilindri. Aceleași au fost aranjate conform arhitecturii în formă de V pentru a face drumul destul de scurt și a spori calitățile cadrului vehiculului. Pentru unghiul bancului de cilindri s-a fixat valoarea de 90 °, ceea ce a permis să aibă un centru de greutate mai mic decât celelalte motoare în formă de V (în mod normal în jur de 60 ° pentru cei 6 și 12 cilindri), dar în același timp făcând echilibrul motor în ceea ce privește vibrațiile și rezonanțele fără a utiliza contracarburi suplimentare.
Dacă în alte privințe (cu excepția materialelor) motorul era suficient de academic, nu s-ar putea spune același lucru pentru titluri. La acea vreme, obiceiul proiectanților era de a maximiza eficiența volumetrică a motoarelor de curse prin adoptarea camerelor de ardere emisferice cu supape înclinate la aproximativ 45 °, ca în cazul M166, dar rareori existau o aplicație cu mai multe supape. În cazul modelului M166, Massimino a decis să sacrifice acest aspect tocmai pentru că credea că eficiența dinamicii fluidelor este suficient de mare datorită tipului de cameră de ardere și a ales să renunțe la soluția cu mai multe supape pentru a adăposti două bujii în fiecare cilindru în loc de unul. Alegerea dublei aprinderi a fost menită să facă arderea mai omogenă, în special la viteze mari de rotație atunci când este mai dificil să se convertească complet energia chimică pe care o deține combustibilul în energie mecanică, datorită faptului că detonarea are loc în perioade mult mai scurte rapid. Printre altele, această soluție a avut propriul motiv și din punct de vedere economic, având în vedere că prelucrarea arborilor cu came și piesele turnate pentru chiulase au fost mult mai simple și a fost necesar doar să înfileți o gaură suplimentară pe fiecare cilindru și adăugați distribuitoare și bobine potrivite pentru această aplicație.
În această versiune (capabilă de aproximativ 307 cai putere la 8500 rpm), motorul a fost folosit de Bruce McLaren pe primul monopost de Formula 1 al echipei pe care a fondat-o , și anume M2B din 1966 , cu care a obținut primul punct din istorie pentru McLaren în Formula 1. Dar nou-zelandezul nu a fost deosebit de mulțumit de fiabilitatea motorului italian și a decis să cadă înapoi pe alte motoare. Cu toate acestea, Alf Francis (fostul mecanic al lui Stirling Moss ), a început să lucreze la M166 împreună cu Alberto Massimino, iar din colaborarea lor M167 s-a născut cu un accident vascular cerebral și respectiv alezaj de 57 și respectiv 91,5 mm. Dar motorul nu a fost folosit niciodată de nimeni, cu excepția Serenissima însăși pe un șasiu McLaren M2B modificat de Francis. Această mașină numită M1AF a fost echipată cu eleroane și a fost una dintre primele mașini de Formula 1 din istorie care le-a folosit, chiar dacă prima aplicație se datorează lui Jim Hall pe Chaparral din campionatul Can-Am .
