Soko 522
| Soko 522 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  SOKO |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1955 |
| Data intrării în serviciu | 1958 |
| Data retragerii din serviciu | 1978 |
| Utilizator principal | RV i PVO |
| Exemplare | 112 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,20 m |
| Anvergura | 11,00 m |
| Înălţime | 3,58 m |
| Suprafața aripii | 68,72 m² |
| Greutate goală | 1 089 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 400 kg |
| Propulsie | |
| Motor | A |
| Putere | 600 CP (97 kW) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 351 km / h |
| Autonomie | 978 km |
| Tangenta | 7 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Colt Browning M-3 12.7mm |
| Bombe | 100 kg |
date preluate de la Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Soko 522 a fost un monoplan de antrenament de bază cu aripă joasă, cu un singur motor , produs în serie de compania iugoslavă SOKO între anii cincizeci și șaizeci ai secolului al XX-lea .
Istoria proiectului
Modelul 522 a fost proiectat de inginerii Šostarić, Marjanović și Čurčić la fabrica de avioane Ikarus din Zemun [2] ca înlocuitor al anteriorului avion de antrenament Utva 513 Vihor. [3] Primul prototip , realizat în întregime din metal și echipat cu un motor radial Pratt & Whitney R-1340-AN-1, a zburat pentru prima dată la 19 iunie 1955 în mâinile pilotului de test Mihajlo Grbić. [2] După realizarea a două prototipuri, toată documentația tehnică a fost transferată la fabrica SOKO din Mostar , care a început producția de serie. [2] Un număr total de 110 exemplare au fost realizate între 1956 și 1961, livrate către Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana începând cu 1957. [2]
Descriere tehnica
Avioane de antrenament, monoplan, monomotor cu două locuri construite în întregime din metal. [3] Aripa a fost plasată într-o poziție joasă. [4] Trenul de aterizare era un triciclu retractabil din spate, cu picioarele principale retrăgându-se prin rotație în aripi și o roată de coadă pivotantă fixă. În cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic principal, aeronava avea un sistem manual auxiliar. [1] Combustibilul este adăpostit în două rezervoare conectate între ele prin conducte și a fost posibilă instalarea unui rezervor auxiliar suplimentar extern. [1] Două locuri în tandem, cu comenzi duble și instrumente pentru zbor în condiții meteorologice nefavorabile. [4]
Motorul era un motor radial Pratt & Whitney R-1340 -AN-1, cu 9 cilindri , răcit cu aer , distribuind puterea de 600 CP (450 kW ) și antrenează un helix bipala metalic. [3] Armamentul pentru poligonul de tragere se baza pe două mitraliere MG 15 7,92 mm și patru bombe de 25 kg, 50 kg sau două sau două rachete HVAR. Aeronava a fost echipată cu vizorul MK-II-L pentru a trage și a arunca bombe în timpul utilizării pe raza de acțiune. [3]
Utilizare operațională
Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana (RV i PVO) a pus în funcțiune primele unități la 23 aprilie 1958. [2] SOKO 522 a intrat în serviciu la Vojnoj Vazduhoplovnoj Akademiji din Zadar, 245ª lovaijka eskadrila2 avila-bombarderska 46 avila-bombarderska 46 pe aeroportul Tuzla , 461ª eskadrila lake borbene avijacij pe aeroportul Pančevo și 463rd eskadrila lake borbene avijacije, 464ª eskadrila lake borbene avijacije și 465ª eskadrila lake borbene avijacije pe aeroportul Zadar-Zemonico . Încă din 1966, unitățile operaționale au început să primească primele trenuri Soko G-2 Galeb [3], iar modelul a fost definitiv retras din serviciu în 1978, fiind atribuit în folosință diferitelor aerocluburi. [4] Unele aeronave au fost vândute cumpărătorilor străini și încă zboară, în timp ce unele sunt încă în zona fostei Republici Federale Socialiste Iugoslavia . [2]
Utilizatori
Exemplare existente
Trei exemplare pot fi găsite la Muzeul Forțelor Aeriene din Belgrad , unul ca gardian de poartă pe Aeroportul Internațional Mostar din Bosnia și Herțegovina și unul la Parcul de călătorie zgodovine din Pivka, Slovenia . Un altul, puternic deteriorat, este expus în aer liber în Čakovec, în Croația . Un Soko 522 zboară către Franța [1] , iar două către Statele Unite ale Americii [2] , inclusiv unul pentru Forța Aeriană Comemorativă aripii Dixie [3] . [4]
Cultura populara
Soko 522 a apărut în mai multe filme de succes în anii șaizeci și șaptezeci ai secolului al XX-lea , jucând luptătorul german Focke-Wulf Fw 190 . [2] Printre acestea se numără filmul nominalizat la Oscar Bătălia Neretva cu Yul Brynner , Războinicii cu Clint Eastwood și Crucea de fier cu James Coburn . [2]
Notă
Adnotări
Surse
Bibliografie
- ( SR ) Bojan B. Dimitrijević, Jugoslavensko ratno vazduhoplovstvo 1942-1992 , Beograd, Institut za savremenu istoriju, Medija centar “Odbrana”, 2012.
- ( SR ) Zlatko Rendulić, Avioni domaće konsturkcije poslije Drugog svjetskog rata , Beograd, Lola "institut, 1996.
- ( EN ) John WR Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1961–62 , Londra, Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Periodice
- Un antrenor ratat , în JP4 lunar al Aeronauticii , n. 4, Florența, ED. AI Srl., Aprilie 1995, p. 94.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Soko 522
linkuri externe
- ( FR ) SOKO 522 , pe Aviation Militaires , https://aviationsmilitaires.net . Adus la 6 martie 2021 .
- ( RU ) SOKO 522 , pe Airwar , http://www.airwar.ru . Adus la 6 martie 2021 .
