Gara Augusta
| Augusta gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Augusta |
| Coordonatele | 37 ° 14'35.52 "N 15 ° 13'06.6" E / 37.2432 ° N 15.2185 ° E |
| Linii | Messina-Siracuza |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1871 |
| Piste | 2 |
| Împrejurimi | Portul Augusta , centrul petrochimic Syracusan |
Gara Augusta este o stație de cale ferată situată la km 281 + 898 a căii ferate Messina-Siracuza [1] care deservește orașul Augusta .
Istorie
Gara Augusta a fost construită în timpul construcției căii ferate între Catania și Siracuza . Stația a fost construită într-o zonă plană de la periferia nordică a orașului Augusta, lângă vechile saline de la poalele contrafortului muntos al Taurului . A fost inaugurat la 19 ianuarie 1871 în același timp cu deschiderea către trafic a ultimului segment de cale ferată de 57,8 km între Lentini și Siracuza [2] . Pentru a ajunge în oraș, calea ferată a trebuit să parcurgă o cotă de câțiva kilometri, urmând linia de coastă, care a prelungit considerabil traseul dintre cele două orașe extreme. Stația a avut în curând un trafic bun de pasageri și o mișcare echitabilă de mărfuri legate de activitățile agricole din zonă, salinele și portul militar. În iminența debarcării în Sicilia, a suferit daune considerabile atât din cauza bombardamentelor aeriene, cât și a celor navale, dar a fost parțial reactivat încă din 1944 [3] .
După cel de-al doilea război mondial , dezvoltarea portului și construcția uzinei petrochimice au început, în zona de la sud de gară, între linia ferată și mare, odată cu prima așezare industrială, rafinăria de petrol Rasiom a grupului Moratti, construit în 1949 [4] . Mai târziu, stația a suferit o reamenajare a pachetului de căi și electrificare. Traficul de pasageri a suferit o creștere puternică odată cu înființarea de trenuri de navetă către și dinspre Siracuza, uneori potrivite pentru schimbări de schimb, în timp ce conexiunile de marfă au rămas destul de rare, dat fiind că traficul indus a fost concentrat în stația Priolo-Melilli din apropiere .
Dezafectarea traficului de marfă în loturi mici și vagoane implementată de Căile Ferate de Stat de la sfârșitul anilor 1980 în favoarea traficului complet de trenuri [5] , combinată cu trecerea progresivă a traficului de călători la alți transportatori, a implicat, de asemenea, puternic stația de cale ferată Augusta prin scăderea importanței sale.
Ca parte a programelor de izolare a costurilor de gestionare implementate de RFI, din 29 septembrie 2013 au fost eliminate aparatele centrale electrice , calea secundară 4 și căile laterale ale aeroportului din Messina [6] . Un dispozitiv ACEI controlat de la distanță a fost, de asemenea, activat și, în aceeași zi, pista de circulație 3 a fost transformată într-o pistă secundară cu bare de protecție laterale Messina [6] .
Începând cu 15 decembrie 2013, stația funcționează în telecomandă după activarea sistemului de comandă și control (SCC) al secțiunii Agnone-Siracusa [7]
Structuri și sisteme
Stația constă dintr-o serie de clădiri situate pe malul mării și la capătul Messina al pachetului de cale .
Pachetul de căi constă din prima cale de trecere și a doua cale de tranzit pentru serviciul de călători; cei doi sunt separați de un trotuar cu adăpost, dar nu au pasaj subteran. Fabrica a fost completată de o a treia și o a patra linie pentru trenurile de marfă și o cale de alunecare situată pe malul mării, compusă din diferite șine de bușteni. Pachetul de marfă este echipat cu un depozit de marfă , punte de încărcare , gabarit de margine și un pod pivot de 40 t și 8 m lungime < [1] .
În urma restructurării, pachetul de piste de circulație a fost redus, păstrându-se doar prima și a doua piste.
Circulaţie
Stația a fost întotdeauna o oprire pentru toate categoriile de trenuri de călători, bucurându-se, începând cu anii cincizeci, de un trafic puternic de navetiști legat de activitatea industriilor petrochimice și de activitățile conexe ale bazei militare și ale portului. Traficul de pasageri al navetiștilor a scăzut constant din anii '90 .
La sfârșitul anilor treizeci, în gara Augusta se opriseră 8 trenuri zilnice, dintre care 2 erau de categoria rapidă , efectuate cu autoturisme ALn 56 și 3 direct de pe continent și continuând spre Siracuza Marittima ; un tren mixt , clasa a III-a, a luat naștere din el. În direcția opusă, stația a oferit opriri pentru 2 trenuri expres, 5 trenuri directe, în timp ce un tren mixt din Siracuza s-a încheiat acolo [8] .
Orarul în vigoare între mai 1981 și mai 1983 arăta o ofertă de 14 trenuri zilnice care soseau din Catania și mai departe spre Siracuza și două perechi de trenuri originare din acesta. În direcția opusă, 13 trenuri au continuat din Siracuza și 2 cupluri au încheiat cursa. Nu numai că Peloritano rapid s-a oprit la gară către și de la Roma Termini [9] . Oferta a rămas în continuare pe 16 trenuri care veneau din Catania și continuă spre Siracuza și două perechi de trenuri originare din ea. Din Siracuza, cu orarul 1995-1997, existau 16 trenuri pe zi, în continuare și 1 cu oprire. Doar una dintre cele două perechi de trenuri de la și către Roma Termini nu s-a oprit în gară ( IC 727/728 ) [10]
Notă
- ^ a b Broșură de circulație , p. 117 .
- ^ Alessandro Tuzza, trenuri de hârtie, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus pe 27 octombrie 2014 .
- ^ Sandro Attanasio, Sicilia fără Italia, iulie-august 1943 , Milano, editor Mursia, 1976.
- ^ Francesco Renda, Sicilia anilor 1950, Studii și mărturii, pp. 161-175 , Ghidul editorilor, 1987.
- ^ Marcello Cruciani, Politica feroviară . Apusul de transport al vagoanelor , în iTreni n. 142, anul XIV, noiembrie 1993, pp. 22-23
- ^ a b News flash, în iTreni, n. 363, octombrie 2013, p. 8
- ^ News flash, în iTreni, n. 366, ianuarie 2014, p. 8
- ^ Orar feroviar general Pozzo, în vigoare din 4 decembrie 1938, poza 405, p. 154
- ^ FO 152a , pp. 19-27, 62-70 .
- ^ FO 153 , pp. 19-29, 62-70 .
Bibliografie
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Broșură de circulație a unității periferice, în vigoare din 24 septembrie 1995
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Programul serviciilor generale, dosar 152a, valabil în perioada 31 mai 1981 - 28 mai 1983
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Programul serviciilor generale, dosar 153, valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Augusta
