Stația Caltagirone (1892)
| Caltagironă gară | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Caltagironă |
| Coordonatele | 37 ° 13'51.9 "N 14 ° 31'34.55" E / 37.231082 ° N 14.526265 ° E |
| Linii | Catania-Caltagirone , Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone |
| Caracteristici | |
| Tip | stație de suprafață, terminal |
| Starea curenta | înstrăinat |
| Activare | 1892 |
| Suprimarea | 1979 |
| Piste | 3 + 2 |
| Schimburi | Calea ferată îngustă spre Piazza Armerina |
Gara Caltagirone a fost gara construită pentru a deservi orașul Caltagirone în același timp cu calea ferată către Catania .
Istorie
Caltagirone stația a fost construit ca terminus terminal al căii ferate , a treia categorie, Caltagirone - stația Valsavoja proiectat pentru a conecta Calatino în oraș și la portul Catania . Calea ferată fusese solicitată cu căldură încă din momentul finalizării Messina-Siracuza, deoarece era considerată vitală pentru dezvoltarea traficului în vasta zonă. În acest scop, municipalitățile în cauză au format un consorțiu la Caltagirone la 6 august 1877, elaborând și aprobând un proiect. Proiectul a fost acceptat și a fost inclus printre căile ferate care urmează să fie finanțate, prevăzute în tabelul C al legii Baccarini din 1879 . Cu toate acestea, lucrările au început târziu în comparație cu previziunile: abia în 1881 ministrul lucrărilor publice l-a însărcinat pe inginerul șef al departamentului de inginerie civilă din Catania să pregătească un studiu specific [1] . Guvernul a aprobat alocarea fondurilor necesare în octombrie 1881, dar cu contribuția unei zecimi din cheltuielile care vor fi suportate de consorțiu. Concesiunea a fost acordată ani mai târziu Companiei Feroviare Siciliene care a început lucrările; acestea au decurs destul de repede, prima porțiune de la Valsavoia la Scordia a fost deschisă la sfârșitul lunii noiembrie 1889 , întreaga linie a fost inaugurată la 31 octombrie 1892 și odată cu ea stația Caltagirone [2] . Stația, fiind terminalul liniei, a fost dotată cu o remiză de locomotive cu un cămin adiacent pentru personal și birouri pentru telegraf și șeful de gară .
În 1911 a fost aprobată construcția căii ferate de la Caltagirone Gela, dar în schimb se prevedea continuarea gabaritului standard, cu aceleași caracteristici, a fost autorizat ca tren economic similar cu cele deja în construcție (sau planificate) în Sicilia, adică gabaritul redus . Prin urmare, stația ar fi avut o extindere și o modificare a pachetului de căi [3] începând cu a treia cale, pentru noua direcție, dar lucrarea a început extrem de încet și nu s-a încheiat. Spre sfârșitul anilor '20 ai secolului al XX-lea , stația Caltagirone a fost restructurată în sistemele sale, deoarece a fost atinsă de linia care venea din Piazza Armerina și Dittaino activată în 1930 ; acest fapt a produs o creștere a traficului de pasageri. În aceeași perioadă a fost stabilit sediul conducerii unice competente. Anii 1930 au adus o schimbare în orientarea guvernului spre construcția de căi ferate; prin urmare, s-a decis transformarea proiectului, finalizat doar parțial, al continuării către Gela în ecartament normal și, de asemenea, posibilul ecartament dublu al tronsonului până la S. Michele di Ganzeria al liniei către Canicattì, din care fusese deja construit o primă secțiune de ecartament îngust și una, mai aproape de Caltagirone, cu opere de artă pentru a măsura ecartamentul normal. Noile perspective au arătat un salt calitativ pentru stație; de fapt, ar deveni un nod important de cale ferată, dar izbucnirea celui de-al doilea război mondial a anulat orice proiect care a fost pus deoparte în așteptarea unor vremuri mai bune, iar lucrările în curs au fost, de asemenea, oprite.
După război, lucrările pentru construcția liniei pentru Gela s-au reluat foarte încet; Între timp, stația a continuat să fie operațională pentru cele două ecartamente până la 2 februarie 1965 când a fost comandată eliminarea secțiunii pachetului de cale ecartament îngust, cu toate sistemele conectate, după închiderea liniei până la Piazza Armerina [ 4] care fusese întreruptă din 1955 din cauza unei alunecări de teren care a forțat călătorii să se transfere.
Noua stație a început să prindă contur la sfârșitul anilor șaptezeci într-o zonă la o altitudine ușor mai mică, la aproximativ 200 de metri sud de vechea stație, atinsă de o secțiune a liniei variante care în același timp a evitat un punct de alunecare de teren care necesită toate trenurile să se oprească și să procedeze în ritm de mers pe jos pentru câteva sute de metri și o trecere la nivel pe drumul de stat. Cu câteva luni înainte de inaugurarea noii secțiuni Caltagirone-Gela, stația a fost scoasă din funcțiune și operațiunea feroviară a fost transferată noii stații [5] .
Structuri și sisteme
Clădirea de călători a stației consta dintr-o clădire mare pe două niveluri, cu cinci lumini de-a lungul lungimii și trei lumini pe fațadele laterale. Adiacent la ea, în partea de vest, clădirea a insistat asupra unei elevări de servicii și birouri, inclusiv cea a singurului executiv. Procedând în aceeași direcție, am ajuns la magazia cu două căi cu loc de observare; unele camere adiacente acestei clădiri au fost folosite pentru oprirea personalului care a rămas acolo la sfârșitul serviciilor feroviare care ajungeau la sfârșitul zilei. Pe latura de nord era un turn de apă cu două rezervoare cilindrice de fier așezate una lângă alta. O groapă de cărbune a completat dotarea micului depozit.
Pachetul de piste a inclus două piste pentru servicii de călători și un pachet de piste pentru servicii de transport de marfă și adăpost. Stația a fost dotată cu un depozit de marfă , o platformă de încărcare și un pod pivotant pentru cântărirea vagoanelor de marfă [6] .
După sosirea căii ferate de cale ferată îngustă de la Piazza Armerina la gară, pachetul de căi a fost lărgit; au fost adăugate o cale de sosire și plecare pentru trenurile cu ecartament îngust , o dublare pentru intersecții, șine pentru manevrare și o curte de marfă cu o mică placă turnantă . După închiderea liniei către Piazza Armerina, piața cu ecartament îngust a fost abandonată.
Circulaţie
Linie pentru Catania
În 1938, mișcarea trenurilor de călători în gară a inclus sosirea a 5 trenuri ALn 56 și a unui tren omnibus din Catania și plecarea unui prim tren omnibus, dimineața, și a 5 trenuri în timpul zilei [7] .
În 1964 , trenurile care soseau din Catania erau 7 dintre care 5 din categoria accelerată și una din categoria directă efectuate cu vagoane și un tren din material obișnuit cu o locomotivă cu aburi . Trenurile care plecau spre Catania erau 6 dintre care primul, dimineața, era cu trăsuri și tracțiune cu aburi și 5 cu vagoane, dintre care unul era de categorie directă [8] .
Linie pentru Piazza Armerina și Dittaino
În 1938 traficul pe linia Piazza Armerina era foarte redus: un singur tren mixt dimineața care a ajuns la stația Dittaino în aproximativ 5 ore și un omnibus în după-amiaza târziu limitat la Piazza Armerina (cu o călătorie de 2h 18m., O trenul mixt a sosit dimineața de la Piazza Armerina și un omnibus după-amiaza de la Dittaino [9] .
Serviciul s-a îmbunătățit după sosirea vagoanelor RALn 60 ; calendarul din 1964 a raportat plecarea a 4 trenuri accelerate efectuate cu vagoane, dintre care două au ajuns la Dittaino în aproximativ 2h 50m și două au fost limitate la Piazza Armerina (ajuns în aproximativ 1h 20m). Trenurile care soseau din gabarit îngust erau 4, 3 din Piazza Armerina și ultima seara de la Dittaino. [10] .
Din februarie 1965, serviciul feroviar de cale ferată îngustă a fost înlocuit de un serviciu de autobuz care pleca din piața gării externe până când a fost mutat în noul sediu; cu toate acestea, nu a fost prevăzut niciun serviciu până la Dittaino [11] .
Servicii
Stația a fost dotată cu:
-
Bar -
Toaletă
Schimburi
În gară a existat coincidența trenurilor între cele două linii din gară. Pe piața din afara stației s-au oprit autobuzele serviciului substitut și serviciul urban.
Notă
- ^ Direcția Generală a Căilor Ferate, Raport statistic privind construcția și funcționarea căilor ferate italiene, Tipografia eredi Botta, 1882 p. 139 [1]
- ^ Societatea Italiană pentru Căile Ferate din Sicilia, Ordinul Serviciului General nr. 11 , 1892
- ^ Necesitatea unei extinderi a stației, având în vedere cantitatea mare de trafic pe care o dobândise, fusese deja abordată și abordată în Camera Deputaților (Actele Parlamentului italian: 1909, Discuții, Volumul 20, p. 24312)
- ^ Autorizație cu DM 15 decembrie 1964 n. 4141, în Acte parlamentare, Camera Deputaților, legislatura a VII-a, p. 1054
- ^ Sergi , p. 18 .
- ^ Societatea italiană pentru căile ferate din Sicilia, Ordinul serviciului general nr. 11, Palermo, 30 octombrie 1892 , pe trenidicarta.it . Adus la 26 octombrie 2014 . . Deschiderea secțiunii liniei Scordia-Caltagirone.
- ^ Pozzo calendar general feroviar din 4 decembrie 1938, calendar 405, p. 154
- ^ Orar feroviar general Pozzo din 31 mai 1964, orar 382
- ^ Orar feroviar general Pozzo din 14 noiembrie 1938, orar 429, p. 159
- ^ Orar feroviar general Pozzo din 31 mai 1964, orar 383
- ^ Pozzo calendar general feroviar din 28 septembrie 1975, calendar 383, p. 582
Bibliografie
- s: L. 29 iulie 1879, n. 5002, pentru construcția de noi linii pentru finalizarea rețelei feroviare a Regatului
- Renzo Marini, Noua cale ferată Caltagirone-Gela, în Railway Engineering-11 , Roma, CIFI, 1969.
- Giuseppe Sergi, noua cale ferată Caltagirone - Gela , în „ Trenurile de azi ” n. 1 (septembrie 1980)
