Gara Lauria

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lauria
gară
Calea ferată Lauria 1982.jpg
Stația în 1982, la scurt timp după suprimare
Locație
Stat Italia Italia
Locație Lauria
Coordonatele 40 ° 02'34 "N 15 ° 50'54" E / 40.042778 ° N 15.848333 ° E 40.042778; 15.848333 Coordonate : 40 ° 02'34 "N 15 ° 50'54" E / 40.042778 ° N 15.848333 ° E 40.042778; 15.848333
Linii Calea ferată Lagonegro-Castrovillari-Spezzano Albanese
Caracteristici
Tip Stație de suprafață, prin
Starea curenta Întrerupt
Activare 1929
Suprimarea 1979
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Lauria este o gară dezafectată a vechii linii de cale ferată îngustă Lagonegro -Spezzano Albanese a Căilor Ferate Calabro Lucane construită pentru a deservi unul dintre cele mai mari municipii din Basilicata , Lauria [1] , în provincia Potenza , în afara orașului [2] ] de -a lungul SP exSS 19 din Calabrie .

Proiect

Legea Baccarini (29 iulie 1879, n. 5002), pentru construcția de noi linii pentru a finaliza rețeaua feroviară a Regatului , desemna linia care de la Reggio Calabria - Paola - Castrocucco ducea la Eboli ca o linie de importanță internațională și, prin urmare, de prima categorie. Proiectul prevedea conectarea Eboli la Castrocucco prin două artere feroviare distincte, una de coastă și cealaltă internă. Acesta din urmă, în special, pornind de la o grefă pe secțiunea Eboli- Romagnano [3] a căii ferate Battipaglia-Potenza-Metaponto care se finalizează și trece prin Vallo di Diano , Lagonegro și Valle del Noce , deci Lauria , ar trebui să se alăture calea ferată planificată din sudul Tirrenului de lângă castelul Castrocucco di Maratea ; de aici ar fi putut fi continuat în direcția sud spre capătul Reggio Calabria și în direcția nord spre Salerno prin varianta care trecea din nou prin Cilento și Eboli [4] . Cheltuielile majore pentru construcția sa au fost suportate de stat pentru 200 255 000 lire (cu excepția materialului mobil), în timp ce pentru provincii și municipalități în cauză a fost de aproximativ 10 745 000 lire.

Alegerea pe traseu, chiar înainte de promulgarea legii, împărțise regiunile în cauză, Campania , Basilicata și Calabria , în două facțiuni opuse: una favorabilă traseului intern și cea mai înclinată să urmeze coasta. Provincia Basilicata , mai mult decât toate, luptase pentru calea internă, declarând că este chiar dispusă să autofinanțeze studiile preventive din zonă pentru a-și afirma obiectivele de cheltuieli împotriva celor ale Ministerului Lucrărilor Publice . Aceste dezacorduri nu au facilitat redactarea unui proiect definitiv pentru tronsonul Lagonegro-Castrocucco, atât de mult încât, în 1898, un raport al Societății pentru Căile Ferate Mediteraneene a raportat că doar secțiunea Sicignano degli Alburni-Lagonegro a fost finalizată ( 1892 ) dar nimic nu fusese prezentat încă pentru întinderea de la Rivello la Castrocucco. Anul următor, inginerul șef al biroului tehnic al administrației provinciale din Basilicata, Decio Severini, a luat o opinie negativă cu privire la fezabilitatea acestei secțiuni, considerând-o extrem de scumpă. Cu toate acestea, consilierul provinciei Basilicata, Michele Lacava, a considerat că proiectul liniei Lagonegrese este fundamental în rezolvarea problemei seculare a izolării sociale și economice a zonei.

Între timp, statul studia deja o soluție alternativă din 1884 cu scopul de a crea o linie de a treia categorie, cu ecartament îngust, care să se conecteze la zonele interne din Calabria cu un efort tehnico-economic mai mic decât cel prevăzut pentru o linie de cale ferată. de prima categorie cu ecartament obișnuit așa cum a fost prevăzut în proiectul original în raport cu secțiunea Lagonegro-Castrocucco. Numai când primul ministru a plecat în Basilicata în septembrie 1902, el însuși Giuseppe Zanardelli , pe atunci șeful guvernului Italiei unite [5] , a reușit să realizeze personal întârzierea teritoriului districtului Lagonegro, pe care încă nu avea drum rulant. Prin urmare, el l-a însărcinat pe inginerul șef al Departamentului de Construcții Civile , Eugenio Sanjust, să pregătească un plan tehnic pentru construcția liniei Lagonegro- Castrovillari care a devenit în cele din urmă concretă cu legea specială nr. 140 din 31 iulie 1904 (art. 60). În raportul din 1906 al nou-înființatei companii feroviare de stat, FS , se arăta de fapt că proiectul liniei Lagonegro-Spezzano Albanese era deja în studiu, dar se afla într-un stat avansat doar pentru secțiunea Spezzano- Castrovillari; cu toate acestea, nu fusese încă început nimic pentru secțiunea Lagonegro-Castrovillari și în special pentru secțiunea Lagonegro-Lauria, deși compania și-a exprimat voința fermă de a începe contractul.

Dificultățile Compartimentului Napoli , cauzate de inundația din 1905 înainte și de erupția Vezuviului după 1906 , au provocat o încetinire a planurilor de execuție a lucrării, care a intrat într-un lung impas odată cu apariția primului război mondial . Secțiunea dintre Lagonegro și Laino Borgo a intrat în funcțiune abia în 1929 și în ziua dedicată sărbătoririi celui de-al optulea An Nou Fascist . Între timp, trecuseră 50 de ani de la legea care a conceput proiectul la punerea în funcțiune a stației Lauria.

  • Șantier în anii 1920

  • Finalizarea zidului de susținere impozant situat sub materialul rulant

  • Podul de cale ferată de lângă cimitir

  • Mașină H0 a stației expusă la Hobby Model Expo 2012

Istorie

50 de ani de serviciu

Stația dezafectată și abandonată acum

Urmând traseul rulant, stația Lauria a fost a șasea din prima secțiune de ecartament îngust (950 mm), inaugurată la 28 octombrie 1929 (VIII EF ) [6] , a căii ferate Lagonegro-Spezzano Albanese și a fost inclusă între stația Pastorella și stația Galdo; împreună cu cel al lui Bivio Latronico , care i-a precedat și pe cel al lui Prestieri care i-a urmat [7], toți erau situați pe teritoriul Lauriei . Secțiunea Lauria a fost conectată la cea mai veche linie, Castrovillari-Spezzano Albanese , datând din 1915 , când a fost inaugurată ultima secțiune Laino Borgo-Morano Calabro la 1 iulie 1931 . [8]

Linia de cale ferată a fost traversată de mici trenuri cu aburi pentru transportul de călători și / sau mărfuri și mai târziu de caracteristica Emmine [9] cu două axe numite de oamenii Litturini .

În urma izolării progresive a liniei Ferrovie Calabro Lucane de rețeaua feroviară națională ca urmare a eșecului structural al viaductelor din Lagonegro înainte ( 1952 ) [10] [11] și Cassano all'Ionio după ( 1970 ), compania inițial a suspendat serviciul la 18 iunie 1978 [12] și apoi a abolit oficial secțiunea Lagonegro-Spezzano Albanese la 20 ianuarie 1979 [13] și odată cu aceasta stația Lauria.

Setul de film

Stația a apărut în filmul Basilicata coast to coast în partea în care patru dintre protagoniști, inclusiv regizorul Rocco Papaleo însuși , fac un duș improvizat și sunt luați prin surprindere de camera Tropea ( Giovanna Mezzogiorno ), fiica onorabilului Limongi. La începutul scenei, se observă imediat un prim-plan al inscripției stației de pe clădirea pasagerilor ; apoi întreaga structură de zidărie și, în fundal, ceea ce a fost depozitul de mărfuri .

Notă

  1. ^ Roberto Troiano, Calabro Lucane Lines (galeria foto 1) Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive .
  2. ^ Davide Nesi , p. 14 .
  3. ^ Intersecția numită Bivio di Castrocucco corespundea stației actuale din Sicignano degli Alburni .
  4. ^ Eboli va constitui un post de mișcare pe linia Tirrenului de Sud . În realitate, prima stație utilă pentru pasageri va fi situată câțiva kilometri mai târziu în Battipaglia .
  5. ^ Până atunci nu a existat niciun prim-ministru care să fi vizitat acea regiune săracă și maltratată din sudul Italiei după 1861
  6. ^ Luisa Spagnoli și Lucia Varasano , p. 205 (PDF, p. 22) .
  7. ^ Societatea italiană pentru căile ferate mediteraneene , programul de vară 1964 ( JPG ), pe ilmondodeitreni.it . Adus la 22 octombrie 2012 .
  8. ^ Davide Nesi , pp . 13-14 .
  9. ^ Roberto Troiano, Calabro Lucane Lines (galeria foto 2) Arhivat 6 noiembrie 2015 la Internet Archive .
  10. ^ Federico Ferraboschi, Căile ferate de concesiune și tramvaiele extraurbane (Harta nr. 12) , pe miol.it.
  11. ^ Podul Lagonegro de pe calea ferată Calabro Lucana către Castrovillari-Spezzano
  12. ^ Luisa Spagnoli și Lucia Varasano , p. 208 (PDF, p. 25) .
  13. ^ Gianfranco Oliva, NOTĂ PRIVIND ARTICOLUL „LA LITTORINA” ( PDF ), pe faronotizie.it , aprilie 2008, p. 2. Adus 19-19-2021 .
    «Francesco Piperata raportează în schimb comanda de serviciu n. 6 din FCL din 20 ianuarie 1979: „Serviciul feroviar, pe tronsonul Lagonegro-Castrovillari, a fost desființat și înlocuit cu un serviciu auto; prin urmare, operațiunea Lagonegro-Spezzano AT din 18-6-1978 se desfășoară în întregime cu servicii auto "" .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stazione_di_Lauria&oldid=122457653 ”