Gara Motta Sant'Anastasia
| Motta Sant'Anastasia gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Coordonatele | 37 ° 27'38,16 "N 14 ° 56'13,2" E / 37,4606 ° N 14,937 ° E |
| Linii | Palermo-Catania Catania-Agrigento Motta Sant'Anastasia-Regalbuto (linie activă din 1934, închisă din 1986) |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, trecere |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 1870 |
| Piste | 3 |
| Împrejurimi | Satul Sigonella |
  Motta Sant'Anastasia | |
Gara Motta Sant'Anastasia este o gară situată la km 223 + 039 din linia de cale ferată Palermo-Catania .
Istorie
Stația a fost construită ca parte a proiectului de construcție a căilor ferate implementat mai întâi de compania Vittorio Emanuele și a continuat cu compania pentru drumurile ferate din Sicilia , cunoscută și sub numele de Rete Sicula . De fapt, face parte din calea ferată care face legătura între Palermo, Agrigento și stațiile interne din Sicilia cu Catania și Messina și mai ales cu portul Catania, care era atunci indispensabilă pentru zonele purtătoare de sulf din zona central-estică a Insula. Stația a fost construită în Câmpia Catania, lângă intersecția cu drumul de stat 192 din municipiul Motta Sant'Anastasia, dar foarte departe de oraș și a fost inaugurată în 1870 pentru a coincide cu deschiderea secțiunii.
În trecut, stația a jucat un rol important ca stație de încărcare pentru citrice din zonă și produse agricole din Câmpia Catania.
A devenit o stație de ramură după deschiderea liniei către Regalbuto în 1934 , până de curând a fost o stație pentru toate categoriile de trenuri, în principal din motive de circulație a trenurilor. De fapt, sediul managerului unic a reglementat circulația trenurilor pe linie și sediul managerului de circulație. Era, de asemenea, locul în care trenurile de marfă cu citrice erau compuse și puse în ordine de plecare și unde trenurile de vagoane de marfă goale erau defalcate și pregătite.
Contracția traficului feroviar și închiderea liniei către Regalbuto au redus importanța gării. Din 11 decembrie 2005 a preluat funcția de post de mișcare [1], dar la 17 septembrie a anului următor a fost transformată înapoi în stație. [2]
Structuri și sisteme
Clădirea gării, care nu este mare și are o formă clasică, este situată la nord de linia de cale ferată; este format dintr-un corp central cu o clădire laterală de servicii și o grădină adiacentă.
Pachetul de linii include o primă linie de sosire și plecare pentru linia de cale ferată Regalbuto (dezafectată și utilizată ca legătură) și două linii, una cu o dispunere corectă și una pentru traversare și prioritate pentru serviciul de călători și diverse linii de trecere a mărfurilor. Diferite piste de bușteni, pentru serviciul de transport de marfă, sunt situate pe partea de vest a stației, unde se află și depozitul de marfă și podeaua încărcătorului , în timp ce la sud-est există câteva piste de service, un rezervor mare de apă cu o formă specială, forma limită și un pod basculant de 40 t [3] .
Circulaţie
Stația nu a avut niciodată un trafic mare de călători, deoarece se află în mediul rural. Orarul feroviar din 18 noiembrie 1938 a raportat oprirea a 4 perechi de trenuri locale și a unei perechi de trenuri directe (Catania-Palermo) [4] . Oferta de servicii din 1975 a raportat oprirea a 8 trenuri care veneau din Catania (inclusiv unul expres și trei directe) și 5 care veneau din Palermo sau Agrigento [5] . Orarul de serviciu 1981-1983 a inclus oprirea a 11 trenuri de călători din Catania și 8 din Palermo sau Agrigento [6] . Toate serviciile de călători către și de la Regalbuto se opriseră acolo; acest trafic a încetat în urma închiderii liniei. Transformarea într- un post de mișcare a dus la suprimarea totală a serviciului de călători.
Pe de altă parte, traficul de mărfuri a fost consistent, în special în ceea ce privește alimentele citrice și fructele și legumele (în sezonul anual noiembrie-mai) din fiecare an [7] . Traficul de marfă s-a redus progresiv de la începutul anilor 1980 până când a dispărut complet în urma închiderii liniei Carcaci (al cărei transport de marfă se mutase pe șosea); oferta orară din 1995 a inclus doar un tren de marfă rapid de la Messina și două traduse sosite din Catania și doar unul tradus la Acireale în sens invers (cu execuție periodică) [8] .
Notă
- ^ News flash, în iTreni, n. 277, ianuarie 2006, p. 8
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXVII, n. 286, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, octombrie 2006, p. 6, ISSN 0392-4602 .
- ^ dosar de circulație , p. 152.
- ^ Orar feroviar general Pozzo, 18 noiembrie 1938, cadru 410
- ^ Orar feroviar general Pozzo, din 28 septembrie 1975, cadrul 369
- ^ FO 152b , pp. 18-21, 45-47 .
- ^ FO 152b , pp. 22-34, 49-61 .
- ^ FO 154 , pp. 18, 28, 47 .
Bibliografie
- Ferrovie dello Stato, Broșură de circulație a liniilor unității periferice , ed. în vigoare din 24 septembrie 1995, Palermo, pp. 140-153
- Ferrovie dello Stato Palermo, Time Book 152b, valabil în perioada 31 mai 1981 - 28 mai 1983 , Genova, S. Basile Graphic Institute, 1981.
- Ferrovie dello Stato Palermo, Orar 154, valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997 , Genova, S. Basile Graphic Institute, 1995.
- Massimo Inzerilli, Francesco Santonocito, Calea ferată pentru citrice , în „Trenurile” n. 226 (mai 2001), pp. 20-23 .
Elemente conexe
- Rețeaua feroviară din Sicilia
- Calea ferată Palermo-Catania
- Calea ferată Motta Sant'Anastasia-Regalbuto
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Motta Sant'Anastasia
