Gara Nova Gorica
| Nova Gorica gară | |
|---|---|
| fost Gorizia Montesanto fost Gorizia Nord fost Görz Staatsbahnhof | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Slovenia |
| Locație | Nova Gorica |
| Coordonatele | 45 ° 57'18 "N 13 ° 38'07" E / 45 955 ° N 13,635278 ° E |
| Linii | Jesenice-Trieste Nova Gorica-Gorizia |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 1906 |
| Piste | 14 |
Stația Nova Gorica este stația feroviară Jesenice-Trieste care deservește orașele Nova Gorica și Gorizia .
Este situat în orașul sloven la aproximativ treizeci de metri de granița cu Italia . Datorită poziției sale geografice, pe parcursul istoriei sale, stația a trecut de pe teritoriile Imperiului Austro-Ungar (1906-1919) la cele italiene (1919-1943 și 1945-1947), la cele germane ( 1943-1945), iugoslavii (1947-1991) și în cele din urmă slovenilor, în consecință , presupunând nume diferite: din germană Gorz Staatsbahnhof (stația Gorizia a caii ferate de stat) la cele italiene de Gorizia Nord și Gorizia Montesanto.
Istorie
Perioada austriacă
Gara a fost deschisă la 23 iulie 1906 odată cu inaugurarea căii ferate Jesenice-Trieste , o secțiune a căii ferate Transalpina care leagă Jesenice de Trieste Sant'Andrea [1] . Conducerea căii ferate și, prin urmare, a fabricii a fost încredințată Căilor Ferate Imperiale ale statului austriac , deoarece la vremea respectivă orașul Gorizia era situat pe teritoriile Austro-Ungariei . Stația avea numele de Görz Staatsbahnhof, sau stația Gorizia a căilor ferate de stat, pentru a o distinge de cealaltă gară principală a orașului, Görz Südbahnhof , situată de-a lungul Udine-Trieste și administrată de compania privată Südbahn . Cele două stații au fost alăturate de o pardoseală care folosea parțial linia de cale ferată existentă între Gorizia și Aidussina .
În timpul primului război mondial , datorită apropierii sale de frontul de război, clădirea pasagerilor din stație a suferit pagube grave.
Perioadă italiană
Odată cu trecerea către administrația italiană în 1918 și anexarea ulterioară la Regatul Italiei în 1921, gestionarea Transalpinei între Piedicolle și Trieste a trecut la Căile Ferate de Stat . Stația a fost operată de FS care a reconstruit mai întâi clădirea pasagerilor urmând planurile inițiale. Initial statia a luat numele de Gorizia Nord; în 1923 a fost botezată Gorizia Montesanto [2] .
La 30 mai 1928 a fost conectat lastația Gorizia San Marco printr-o cale independentă, paralelă cu linia Piedicolle-Trieste [3] .
Odată cu intrarea în războiul Italiei în 1940 și cu ocuparea Iugoslaviei în 1941 , stația a jucat un rol important în transportul de oameni și vehicule către sau de pe front. În 1943 instalațiile feroviare au fost ocupate de germani.
Perioada germană
Din 1943 până în 1945 stația a fost operată de Căile Ferate Reich germane . S-a găsit într-un punct strategic pentru a-i aduce pe evrei în lagărele de concentrare de la Auschwitz , Mauthausen , Terezin și cel al Risiera di San Sabba . Partizanii slavi capturați au fost trimiși în cea mai mare parte pe insula Rab și la Risiera di San Sabba.
Perioada iugoslavă
În urma Tratatului de la Paris , în 1947 , teritoriile de est ale provinciei Gorizia , districtele de est ale capitalei și ruta Transalpinei dintre Piedicolle și Villa Opicina au trecut în Iugoslavia .
Conducerea stației a trecut, așadar, către Căile Ferate Iugoslave sub divizia Ljubljana . Piața din fața uzinei era împărțită de noua frontieră de stat. O stea roșie, simbol al socialismului , a fost plasată pe fațada de intrare a clădirii călătorilor, care privea direct spre Italia . Legătura cu stația Udine-Trieste a fost întreruptă la granița din apropiereastației Gorizia San Marco (acum Vertoiba), care se afla între cele două sisteme feroviare și se afla pe teritoriul iugoslav. Căile ferate iugoslave au reconstruit ruta dintre Gorizia Montesanto și Prevacina și au redenumit stația Transalpina cu numele care indică municipiul care avea să apară în districtele de est ale Goriziei: Nova Gorica.
În 1960 , conexiunea cu stația Gorizia Centrale a fost redeschisă. Serviciul de călători a fost garantat de materialul rulant al Căilor Ferate de Stat .
În 1991 , cu independența Sloveniei , conducerea a trecut la Slovenske železnice .
Perioada slovenă
După independența Sloveniei , în 1991 stația și linia ferată s-au schimbat în căile ferate slovene (SŽ). În decembrie al aceluiași an, simbolul stelei roșii a socialismului a fost schimbat în reprezentarea unei stele de Crăciun și a fost ulterior îndepărtat. Piața Transalpina era împărțită între Italia și noul stat sloven.
În 2004 , odată cu intrarea Sloveniei în Uniunea Europeană , toate semnele de frontieră din piață au fost eliminate și bariera de frontieră care o împărțea în două a fost demolată. În 2007 , odată cu intrarea slovenilor în spațiul Schengen și eliminarea consecventă a ultimelor controale vamale oficiale, piața a fost reconstituită în unitatea sa.
Structuri și sisteme
În plus față de clădirea pentru pasageri, există și un depozit de locomotive dotat cu un platan rotativ.
În apropiere se află un monument al locomotivei cu aburi 118-005 a Jugoslovenske železnice, fostă 940.015 a Căilor Ferate de Stat .
Schimburi
Între 1909 și 1935 marea piață della Transalpina , în fața clădirii călătorilor, a găzduit capătul nordic al rețelei de tramvaie Gorizia .
Pe Piazza della Transalpina, pe teritoriul italian, există o oprire a liniei urbane 1 a APT Gorizia , în timp ce în teritoriul sloven, pe Prvomajska ulica , există o oprire a liniei urbane 12 a AvriGO .
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Accesat la 4 iunie 2009 .
- ^ Decretul regal 29 martie 1923, n. 800
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 143 , 1928
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Nova Gorica
linkuri externe
- Imagine a orașului cu stația , pe burger.si .
- Omar Cugini, Ennio Morando, Calea ferată Gorizia - Nova Gorica , pe ilmondodeitreni.it . Adus la 8 iunie 2009 (arhivat din original la 12 martie 2010) .
