Panavia Tornado (variante)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

1leftarrow blue.svg Vocea principală: Panavia Tornado .

Tornade germane cu livrare specială în formare.

Avionul de luptă multi-rol Tornado a fost dezvoltat în trei variante principale.

Rezumatul versiunilor și cantităților produse

Versiunile produse au fost următoarele:

Câteva variante de colorare folosite de tornadele italiene.
  • Tornado IDS : interdicție și versiune de atac la sol, principalul dintre cele produse.
  • Tornado ADV : versiune special dezvoltată de Marea Britanie pentru apărarea aeriană; avea un nas mai lung decât celelalte (pentru a găzdui radarul Foxhunter dezvoltat special pentru misiunile CAP și lupta BVR) și unele specimene au fost achiziționate și în arendă din Italia. Au fost apoi toți returnați și înlocuiți cu F-16A achiziționate în arendă prin programul Peace Caesar (de asemenea, deja returnat)

În total, au fost comandate 809 de mașini: 220 IDS și 165 ADV pentru RAF și restul IDS pentru Germania și Italia. În total, producția a ajuns ulterior la aproximativ 992 de unități, puțin sub mie de unități care se așteptau să fie realizate în ansamblu. Producția a fost organizată după cum urmează [1] :

  • Avion lot 1 : 43 cu motoare Mk 101 3773/6730 kg / s. Au existat 11 prototipuri Mk 1, 12 Mk 1T, 3 ADV F Mk.2, 14 GT (Trainer german) și 3 IDS germane (Strike german). Seria: 001-43
  • Lotul 2 : odată cu această producție a venit producția de masă. 110 mașini formate din: 39 britanici GR Mk I, 16 GR Mk IT, 27 IDS GS, 13 IDS GT și primele 5 IDS IS (italiană). C / c 044-153
  • Lotul 3 : un total de 164 de mașini (C / c 154-317), inclusiv: 60 GR Mk I, 8 GR Mk IT, 56 IDS GS, 12 IDS GT, 26 IDS IS și 2 IDS cu două locuri. GR Mk I a fost echipat cu LRMTS, mach 1.8 prize de aer fixe, 14 dintre acestea au fost GR Mk IA de recunoaștere și 26 Mk IB anti-navă. Motoarele modernizate erau, în 50 de mașini, RB.199 Mk 103 3926/7291 kg (cu „plusul de luptă” erau 7665 kg)
  • Lotul 4 : 162 de mașini produse cu seria 318-479. În detaliu erau 18 ADV F Mk 2, 47 GR Mk I, 8 Mk IT, 56 IDS GS, 8 IDS GT, 27 IDS IS. Doar aceste mașini au introdus capacitatea nucleară, iar Mk 103 ca ​​standard, ceea ce a permis aeronavelor italiene și germane, datorită prizelor de aer încă variabile (mașinile britanice le modificaseră, fixate) au ajuns la mach 1,92.
  • Lotul 5 : 173 mașini S / # 480-653. 63 ADV F Mk 3, 2 GR Mk IA, 14 GR Mk I și 6 1T pentru RSAF, 65 IDS GS, 5 GT, 27 IDS IS și 2 IDS IT. Computer de bord Life Spirit de 128 kB, gata pentru rachetele HARM, ECM-uri active introduse în cele din urmă (modelele anterioare nu aveau niciunul) în pod-uri externe, legătură de date Std 1553B.
  • Lotul 6 : 155 Tornado (652-807), dintre care: 68 ADV pentru RAF, 24 pentru RSAF, 63 IDS GS
  • Lotul 7 : 122 Tornado (808-929) cu 7 GR Mk I, 14 Mk IA, 6 Mk IT, plus mașini saudite (14 IDS, 8 CT, 6 Mk IA) și opt pentru Oman, dar împușcat la RAF. În cele din urmă au fost cele 35 EKA-ECR.
  • Lotul 8 : 69 de mașini, inclusiv 26 britanice, 35 germane și 8, pentru Iordania, toate anulate de la construcție.
  • Lot 9 : 48 RSAF IDS.

Versiunea IDS

Versiunea de interdicție și atac la sol a fost construită în conformitate cu diferite standarde de producție, atât pentru motoarele RB.199, care au trecut prin diferite creșteri de putere, de la 7.000 kg / s ale Mk 101 la aproximativ 8000 ale Mk 105, cât și pentru fitinguri și diverse actualizări. Au fost produse 8 loturi actualizate progresiv. Dintre sub-versiuni, cele specializate pentru atac anti-navă, atacuri cu precizie laser cu pod și LRTMS, atac antiradar .

Tornado IDS DC (Dual Command sau Trainer) : 126 de produse, care are un aranjament diferit al echipamentului intern. Cea de-a doua cabină are joystick-ul deplasat spre dreapta pentru a face loc unui joystick, în timp ce accelerațiile sunt în stânga. Această versiune nu are aceleași capacități de luptă ca monocomanda și poate folosi doar sarcini militare reduse (de la antrenament), printre altele acest lucru rezultă și din fotografiile în care monitorul TV-TAB din stânga, referitor la armele de atac, nu este prezent. Având în vedere că această versiune servește doar pentru a vă familiariza cu zborul aeronavei, limitarea rezultată a capacităților de atac este de înțeles, dar reală. Tornadele Cottesmore TTS, unde sunt prezente multe DC-uri, nu au, de obicei, nici măcar piloni sub-aripi pentru atac la sol sau chiar tancuri simple.

Versiunea ADV

O tornadă britanică F.3, observați structura mult mai subțire a IDS, în special nasul și partea centrală a fuselajului, în timp ce aripa este aceeași

Potențialul redus de creștere și flexibilitate a distins acest avion sofisticat și specializat care a avut o epigonă în modelul ADV („ Varianta de apărare aeriană ”, „Versiunea pentru apărarea aeriană), născută în esență din nevoile și tehnologiile britanice., Pentru a intercepta bombardierele de atac , sau aeronave din categoria căreia îi aparține IDS.

Prototipul a efectuat primul său zbor la 27 octombrie 1979 și în toate exemplarele F Mk 2 au făcut obiectul a 10 comenzi (plus 8 în versiunea de antrenament). Radarele au fost AI.24A Foxhnter, apoi demontate din cauza ineficienței demonstrate, ulterior înlocuite cu AI.24B din 1985.

Prima versiune cu adevărat operațională a fost Mk 3 cu motoare Mk 104 echipate cu o tracțiune sporită și un canal de evacuare prelungit cu 36 cm, precum și numeroase alte îmbunătățiri. Lungimea fuselajului a crescut la 18,08 m [1] .

Mk 2 a fost prelungit în fuzelaj cu aproximativ 50 cm pentru a avea o aerodinamică mai bună și pentru a adăposti 4 rachete de rază medie sub fuzelaj în două perechi în tandem (downshifts), pentru a adăuga mai mult combustibil și pentru a îmbunătăți accelerația și viteza. Din motive industriale și politice, a fost preferat F-14 american, în ciuda faptului că avea puține avantaje în comparație cu acesta, două mai presus de toate: viteza și stabilitatea la altitudine mică și autonomia extraordinară la viteza de croazieră.

Această aeronavă avea un sistem de arme complet renovat, cu un puternic radar Foxhunter capabil să intercepteze ținte multiple la peste 180 km și instrumente de cabină reproiectate. Harta în mișcare a fost eliminată, lăsând doar afișajul multifuncțional în cabina din spate. Aripa a fost echipată cu sistemul automat de reglare a săgeții aripii pentru a facilita duelul aerian, care a fost ulterior îndepărtat, deoarece nu oferea niciun avantaj practic. Motoarele aveau un canal de evacuare alungit și alte modificări minore pentru a le face mai eficiente în zbor prelungit la altitudine și viteză mare. Intervalul de acțiune al subsonicului F Mk 3 este extraordinar (1850 km, interval de transfer 4800), dar în misiunile supersonice atinge doar 550, practic egal cu cel al Mirage 2000 (600 km) mai mic [1] .

Dificultăți de tot felul au apărut în dezvoltarea aeronavei și, în special, a radarului, înlocuite de la un moment dat cu un balast de plumb. Motoarele au văzut diverse modificări, inclusiv prelungirea țevilor de eșapament pentru a spori eficiența acestora, fără rezultate extraordinare.

Echipamentul submarin al aeronavei era, în mk 2, o pereche de rachete AIM-9 Sidewinder sub aripi și 2 tancuri de 1500 litri. Mai târziu, cu F Mk 3 a avut loc dublarea Sidewinders-ului și adoptarea rezervoarelor de 2250 litri. Sub fuzelaj se aflau cele 4 rachete Skyflash sau AIM-120 AMRAAM cu rază medie de acțiune, aranjate într-o poziție semi-conformă, adică înecate în fuzelaj și cu ejectoare Frazer-Nash pentru eliberarea în siguranță în toate condițiile de zbor.

Arma este în stânga, un Mauser de 27 mm cu o rată de tragere de 1700 de runde pe minut. În plus față de radar, nu există dispozitive de declanșare optronice. Sistemul RWR este foarte sofisticat în comparație cu cel al modelelor IDS și este mai versat în operațiuni aer-aer. ALE-40 pleava și lansatoarele flare sunt singurul ocazional prezent printre ECMS activi. Specialitatea Tornado ADV este interceptarea la altitudine mică și la viteză mare a altor avioane rapide, datorită performanțelor sale bune în acest context. La altitudini mari, aeronava este cu siguranță în afara zonei sale operaționale optime.

Saudiții au respins acest model comandând aeronave suplimentare din versiunea IDS abia în 1992.

HDV arată întreaga încărcare a rachetelor ventrale

Italia avea, la începutul anilor nouăzeci, o linie de avioane de vânătoare cu o eficiență foarte redusă. Având în vedere că RAF avea mașini în surplus după reducerea departamentelor operaționale, AM a comandat și a primit 24 ADV închiriate pentru 10 ani pentru a obține un dispozitiv de interceptare care să poată funcționa în apărarea aeriană a țării, atribuit la două grupuri, unde a fost utilizat fără pierderi .

Acest model a folosit rachete Sky Flash, deoarece nu a fost considerat convenabil să se modifice sistemul de tragere pentru Aspis . Astfel, având în vedere că rachetele Sky Flash (4 pe aeronavă) erau ale modelului de bază, cu motorul Sparrow E, situația luptătorilor interceptori italieni s-a stabilizat într-un mod necoordonat, ADV-urile echipate cu radar cu rază lungă de acțiune, dar cu rachete de rază redusă și luptători interceptori F-104S, cu echipament opus (Setter și Aspide).

Un motiv pentru alegerea acestui model (ca alternativă la luptătorul american) a fost obținerea unei aeronave la fel de asemănătoare cu IDS, dar obiectivul s-a dovedit a fi mai puțin productiv decât era de așteptat, deoarece diferențele de structură și echipamente erau de natură să lăsați prea puțin în comun. În esență, a fost un dispozitiv util în special pentru a conduce F-104 în acțiune, datorită radarului său puternic (așa cum sa întâmplat deja pentru ADV / English Electric Lightning , cel mai vechi și mai rapid avion operat cu radarul oprit, ghidat la distanță de cel mai modern avion).

Tornado ADV, la sfârșitul contractului de leasing pe zece ani (rezultat foarte scump) au fost înlocuiți cu 32 de ADF-uri americane F-16, care încă așteptau Eurofighter Typhoon care trebuia să intre în serviciu în 1996, dar ale cărui întârzieri ne-au obligat să ia în considerare măsuri de stop-gap, cum ar fi închirierea de aeronave străine (chiar și Forțele Aeriene Grecești oferiseră cei 28 de supraviețuitori ai ei Mirage F1 în 2000) și programul suplimentar și costisitor F-104S ASA / ECO (mai târziu ASA-M) pentru a extinde viața operațională a 64 de Starfighters (49 monoplace și 15 biplace).

Britanicii au continuat să actualizeze F. Mk3 până când a atins standarde de nivel înalt, odată cu introducerea motoarelor îmbunătățite, JTDS, rachete ASRAAM de nouă generație AIM-132 , în timp ce a existat și înlocuirea Sky Flash cu AMRAAM [1] . În general, însă, dezvoltarea a fost prea lungă și complexă pentru a putea fi considerată un succes complet, în timp ce se poate spune că, în comparație, schimbarea rolului F-15 Eagle în modelul „E” a fost mai fericită. Posibilitatea ca bombardierele ruse să fie însoțite de luptători Sukhoi Su-27 Flanker cu rază lungă de acțiune a ridicat, de asemenea, îndoieli cu privire la interceptorii ADV, nu prea potrivite pentru luptele aeriene manevrate. Intrarea în serviciu a avut loc practic când amenințarea sovietică a fost deja redusă, Su-24 și Tu-22M fiind întemeiate pe lipsa de combustibil începând din 1991. Celălalt element al apărării aeriene britanice de nouă generație, Nimrod AEW , nu intră în serviciu, iar RAF a comandat 7 E-3D Sentry AWACS de la Boeing .

Recent, ADV, datorită lipsei amenințărilor aeriene, a fost transformat de RAF și poate și de RSAF cu rolul Wild Weasel , înarmat cu rachete ALARM , utilizate de ambele forțe aeriene și care necesită puține modificări pentru aeronava care transportă.

În general, Tornado ADV reprezintă o dezvoltare remarcabilă din punct de vedere structural al IDS compact original. Fuzelajul este capabil să transporte mult mai mult combustibil (7300 l), iar aerodinamica este substanțial mai bună, cu câștiguri semnificative în accelerație, viteză și chiar în faza delicată de realimentare în zbor. Tocmai pentru a profita de aceste îmbunătățiri, a fost conceput proiectul Super Tornado sau Tornado 2000, o mașină cu mai multe roluri bazată pe Mk 3, dar a rămas fără următoarele: a fost concepută în 1991 ca o mașină de atac cu combustibil suplimentar, electronică modernizată și altele modificări, dar abandonate ulterior din diverse motive economice și tehnice.

În total, au fost produse nu mai puțin de 620 IDS (inclusiv 126 DC), 100 pentru AM, 226 pentru LW, 100 pentru MF, 48 pentru RSAF și 220 pentru RAF. Au fost inițial planificate multe altele, dar au existat reduceri și creșteri de costuri. Celelalte mașini sunt 187 ADV (165 RAF și 24 RSAF) și 35 ECR.

Versiunea ECR

Acest program a avut îndrumări germane de la bun început. În timp ce RAF nu s-a obosit să folosească o astfel de mașină, Luftwaffe a solicitat un model numit EKA, numit ulterior ECR. Avionul, în această versiune, are un localizator radar inamic ELS, rachete AGM-88 HARM , sisteme de recunoaștere (linescan IIS) cu senzor AN / ADR-5 (aterizat după câțiva ani), un pod FLIR ( infraroșu care vizionează spre înainte ) Carl Zeiss și un sistem de transmisie a datelor ODIN (Interfață operațională de date). Echipamentul standard este de 4 rachete, 2 păstăi ECM și 2 AIM-9 , în timp ce pentru misiunile cu rază lungă de acțiune pot fi echipate cu 2 tancuri sub-aripi. Linia de zbor Luftwaffe avea 35 de aeronave în serviciu activ și alte 15, actualizate la acest standard, în AMI. ECR a fost, de asemenea, propus USAF, fără succes, ca înlocuitor pentru F-4G Phantom II în rolul SEAD ( WW ).

Tornada Luftwaffe germană a Lechfeld JbG-32, înarmată cu o rachetă aer-aer AIM-9 Sidewinder sub aripa dreaptă și o rachetă anti - radar AGM-88 HARM în poziție ventrală. O aripă de război electronic este instalată sub aripa stângă

Programul a fost început în 1983, cu scopul de a dezvolta o mașină similară cu EF-111A , dar, abandonată în acest sens, accentul a fost pus pe dezvoltarea unui avion predominant WW . Comandate în 1986, au făcut primul zbor pe 16 august 1988 și livrările s-au încheiat în 1992. Sunt încă alimentate cu turboventilatoare Mk 105, capabile de performanțe mult mai mari, cu o valoare de 4419/8020 kg, care poate fi mărită la 8443 kg . Primul avion ECR-I a ieșit de pe linia de asamblare pe 19 martie 1992 . Mașinile modificate au fost recentul lot 5, păstrat în rezervă. Echipamentul acestor dispozitive a fost bazat pe motoarele Mk 103, un computer cu 224Kb de RAM, ecrane cartografice digitale color, HUD reînnoit, sistem ARWE ECM cu jammer electronic Elt-553 Mk 2.

Pentru rolul lor de recunoaștere , în Luftwaffe și Forțele Aeriene, a fost ales un pod extern similar cu Orpheus, în timp ce RAF a optat pentru 30 GR Mk 1A, care, la fel ca ECR, a renunțat total la utilizarea armelor interne pentru a lăsa spațiu unui nou linescan Vinten 4000. Cu toate acestea, rezultatele nu au fost considerate excepționale, în ciuda faptului că sunt un sistem complet electronic.

Notă

  1. ^ a b c d Sgarlato 2007.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Panavia_Tornado_(varianti)&oldid=119021732 ”