Zborul Libian Arab Airlines 114

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Libian Arab Airlines 114
Libian Arab Airlines Boeing 727 5A-DAH.jpg
5A-DAH într-o imagine de arhivă
Tipul evenimentului Reducerea de către avioanele de vânătoare
Data 21 februarie 1973
Loc Lângă Ismailia
Stat Egipt Egipt
Coordonatele 30 ° 20'40 "N 32 ° 40'33,9" E / 30,344444 ° N 32,676083 ° E 30,344444; 32.676083 Coordonate : 30 ° 20'40 "N 32 ° 40'33.9" E / 30.344444 ° N 32.676083 ° E 30.344444; 32.676083
Tipul de aeronavă Boeing 727-224
Operator Libyan Arab Airlines
Număr de înregistrare 5A-DAH
Plecare Aeroportul internațional Benghazi-Benina , Benghazi , Libia
Oprire intermediară Aeroportul Benina , Benghazi , Libia
Destinaţie Aeroportul Internațional Cairo , Cairo , Egipt
Ocupanții 113
Pasagerii 104
Echipaj 9
Victime 108
Rănit 5
Supraviețuitori 5
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Egitto
Zborul Libian Arab Airlines 114
Rețeaua de siguranță a aviației
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Libyan Arab Airlines Zborul 114 a fost o legătură internațională programată a libian transportatorului de pavilion Libyan Arab Airlines care servește între aeroporturile din Benghazi , Libia, și Cairo , Egipt . La 21 februarie 1973, zborul a fost operat de un Boeing 727-224 care transporta 104 pasageri și 9 membri ai echipajului francez [1] care, după ce a pierdut ruta peste deșertul Sinai , a fost interceptat de doi luptători fantomă ai forțelor aeriene israeliene. și a doborât la aproximativ 20 de kilometri de Canalul Suez în acea parte a Sinaiului ocupată de Israel în 1967 cu războiul de șase zile . Aeronava s-a prăbușit la sol după ce a încercat să aterizeze, ucigând 100 de pasageri și 8 membri ai echipajului.

Avionul

Aeronava care opera zborul era triplul motor Boeing 727-224 cunumărul de înmatriculare 5A-DAH și numărul de serie 20244/650; Al 650-lea exemplar comandat, a fost livrat către Libyan Arab Airlines la 28 decembrie 1970 . Acesta a fost propulsat de 3 motoare Pratt & Whitney JT8D -9 și a efectuat primul său zbor pe 16 octombrie 1968. În momentul accidentului, a avut, prin urmare, puțin peste 4 ani de serviciu. [2]

Uciderea

Boeing 727, care a decolat din Benghazi și s-a îndreptat spre Cairo , a întâmpinat condiții meteorologice nefavorabile pe ruta sa, cu prezența cumulusului de stat și a norilor cumulus mari la altitudine mare și și-a pierdut traseul după ce a trecut verticala satului Sidi Barrani , situat pe coasta mediteraneană la aproximativ 95 de kilometri est de granița dintre Libia și Egipt. Comandantul, dezorientat, a continuat apoi dincolo de Cairo și, aflându-se deasupra deșertului Sinai și recuperând vizibilitatea terenului, probabil că și-a dat seama că se afla în deplasare într-o zonă neacoperită de serviciile de navigație aeronautică.

Conform relatării timpului raportat de Agenția Telegrafică Evreiască din Israel, la ora 13.55 Boeing ar fi pătruns 80 de kilometri în teritoriile ocupate de Israel, ar fi înconjurat Canalul Suez și ar fi survolat un aerodrom militar israelian [3] acest lucru declanșează interceptarea aeronavei de către două fantome ale forțelor aeriene israeliene .

Interceptarea i-a văzut inițial pe cei doi luptători israelieni semnalizând jetul civil să aterizeze prin intermediul semnalelor tipice ale acelor manevre și cu niște tunuri de tun explodate în fața nasului Boeing-ului; apoi, văzând că pilotul zborului libian nu a răspuns și că într-adevăr a dat semne că se va întoarce pentru a se întoarce în Cairo, cei doi piloți militari au doborât motorul civil cu explozii de gloanțe de urmărire pe aripi până când avionul a luat foc. În încercarea de a efectua o aterizare de urgență, avionul s-a prăbușit la sol, ucigând instantaneu 70 la bord. În zilele următoare, însă, numărul victimelor a crescut la 108 și doar 5 au fost salvate. [4]

Pilotul, Jacques Bourges, cu o experiență de 17 ani în companii aeriene civile [5] , împreună cu o parte din echipaj, era francez; în ciuda cererilor repetate din partea piloților israelieni, el a decis să se întoarcă la Cairo, ignorându-i, și mai întâi spunând „suntem urmăriți de patru MiG” [5], în ciuda însemnelor evidente israeliene de pe avion și spre disperarea unui însoțitor de zbor arab, printre supraviețuitori, care în schimb îi identificau pe luptători ca fiind israelieni. Ulterior, după loviturile de avertizare, avionul a scos trenul de aterizare pierzând altitudine, dar a continuat să se îndrepte spre Cairo; după o primă explozie în fața nasului, a informat Cairo prin radio spunând „Cred că busola mea are probleme”; când avionul a fost lovit, el încă a declarat calm la radio „acum suntem sub foc; un luptător ne-a lovit” [5] .

Reacții imediate

În orele care au urmat accidentului, premierul israelian de atunci, Golda Meir , într-o declarație publicată de radioul israelian, a exprimat „durerea guvernului pentru pierderea vieții umane” și regretul că pilotul avionului de linie nu a respectat-o. instrucțiunile de debarcare date de luptătorii militari și în conformitate cu obiceiul internațional, într-adevăr el ar fi strigat ca răspuns: „Nu primesc ordine de la Israel”; de asemenea, potrivit purtătorului de cuvânt al serviciilor de securitate israeliene, un raport venise anterior despre intenția gherilelor arabe nespecificate de a umple un avion mare cu explozivi și de a-l prăbuși într-o zonă dens populată. [1] Reprezentantul permanent egiptean la Consiliul de Securitate al Organizației Națiunilor Unite , ambasadorul Esmat Abdel Meguid, într-o scrisoare dură din 2 martie 1972 adresată președintelui Consiliului de securitate, a notat, printre altele, următoarele: [6]

„Este demn de remarcat faptul că avionul s-a îndreptat spre Sinai, care este ocupat ilegal de Israel, sfidând principiile și intențiile Cartei Națiunilor Unite și numeroasele rezoluții ale Organizației. Dacă Israelul ar fi respectat și aplicat obligațiile impuse de statutul respectiv și de rezoluțiile ONU, masacrul menționat anterior ar fi fost evitat și victimele nevinovate ar fi fost scutite "

În ziua doborârii, secretarul general al ministerului italian de externe, ambasadorul Gaja , la convocat pe ambasadorul israelian la Roma, Najar, pentru a doua zi. [1]

Notă

  1. ^ a b c Luptătorii israelieni au doborât avionul libian cu 104 pasageri pe Sinai: 70 de morți , în La Stampa , http://www.archiviolastampa.it , 22 februarie 1973. Adus 21 iulie 2014 .
  2. ^ Detalii de înregistrare pentru 5A-DAH (arabul libian) 727-224 , pe Plane Logger , http://www.planelogger.com . Adus pe 21 iulie 2014 .
  3. ^ Israelul coboară avionul pasagerilor libieni; 70 uciși, 13 supraviețuiesc; Vremea rea ​​poate fi cauzat pierderea avionului , pe JTA , http://www.jta.org , 22 februarie 1973. Adus pe 21 iulie 2014 .
  4. ^ Descrierea apariției penale , pe Rețeaua de siguranță a aviației , https://aviation-safety.net/ . Adus pe 21 iulie 2014 .
  5. ^ a b c https://news.google.com/newspapers?id=s_9HAAAAIBAJ&sjid=RQANAAAAIBAJ&pg=6095,2631072&dq=libyan+airlines+flight+114&hl=ro „Zborul Libian Arab Airlines 114 s-a pierdut peste deșertul Sinai”. Jurnalul. 23 ianuarie 1973.
  6. ^ Scrisoare din 2 martie 1973 de la Reprezentantul Permanent al Egiptului , pe ONU , un.org, 1 februarie 2008. Adus la 1 martie 1973 (arhivat din original la 28 iulie 2014) .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Libyan_Arab_Airlines_114&oldid=122106027 ”