Zborul 512 al Aeroflotului
| Zborul 512 al Aeroflotului | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 30 iunie 1973 |
| Tip | Ieșirea pistei în timpul decolării cauzată de o eroare a pilotului |
| Loc | Aeroportul internațional Queen Alia |
| Stat |  Iordania |
| Coordonatele | 31 ° 43'21 "N 35 ° 59'35" E / 31,7225 ° N 35,993056 ° E |
| Numărul zborului | SU512 |
| Tipul de aeronavă | Tupolev Tu-134A |
| Operator | Aeroflot |
| Număr de înregistrare | CCCP-65668 |
| Plecare | Aeroportul internațional Queen Alia , Amman , Iordania |
| Escale intermediare | |
| Destinaţie | Aeroportul Moscova Sheremetyevo , Moscova , Rusia |
| Ocupanții | 85 |
| Pasagerii | 78 |
| Echipaj | 7 |
| Victime | 2 |
| Supraviețuitori | 83 |
| Alții implicați | |
| Victime | 7 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Aeroflot Flight 512 a fost un zbor internațional de pasageri programat din Amman , Iordania către Moscova , Rusia , cu escale în Beirut , Liban și Erevan , Armenia . La 30 iunie 1973, un Tupolev Tu-134A care opera zborul a ieșit de pe pistă la decolarea din Amman și s-a prăbușit într-o clădire rezidențială. Victimele au fost în total 9: doi membri ai echipajului și șapte rezidenți în structura implicată. [1]
Avionul
Aeronava implicată era un Tupolev Tu-134A , marca CCCP-65668, numărul de serie 1351306, numărul liniei 13-06. A zburat pentru prima dată în 1971 și a fost livrat companiei sovietice Aeroflot , care l-a transferat în secțiunea armeană în același an. Era echipat cu 2 motoare turboventilatoare Aviadvigatel 'Solov'ëv D-30 . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ doi ani și acumulase 2.822 de ore de zbor. [2]
Echipajul
Avionul a fost pilotat de echipajul celei de-a 279-a unități de zbor, compoziția sa fiind următoarea:
- Comandantul aeronavei (PIC) - Karapet Hamazaspovich Koshtoyan.
- Al doilea șofer - Lavrik Surenovich Manukyan.
- Navigator - faraonul Grigorievich Ambartsumyan.
- Mecanic - Hrachik Mkrtichevich Amirbekyan.
- Operator radio - Grant Grigorievich Geghamyan.
- Inspector - Ernik Mukuchevich Grigoryan (comandant adjunct al unității de zbor).
Stewardesa Svetlana Avakovna Manucharova a servit pasagerii în cabina aeronavei.
Accidentul
Tu-134A marca USSR-65668 trebuia să efectueze zborul SU-512 de la Amman la Moscova cu escale intermediare în Beirut și Erevan; pe lângă cei 7 membri ai echipajului, la bord erau 78 de pasageri: 66 de adulți și 12 copii. [3]
În Amman vremea era senină, suflă un vânt moderat de vest, vizibilitatea depășea 10 kilometri; o eclipsă de soare incompletă era vizibilă în oraș în acel moment. Avionul a fost controlat de inspectorul Grigoryan (el era în locul PIC), iar PIC Koshtoyan în locul copilotului. La ora 13:37, echipajul a început cursa de decolare de pe pista 24. Tu-134 a atins viteza V1 (252 km / h), apoi VR (260 km / h), după cum a raportat navigatorul. Apoi, Grigoryan, cu o viteză de 265 de kilometri pe oră, a început să ridice nasul avionului acționând asupra balansoarelor . Imediat după aceea a văzut că viteza indicată a avionului a scăzut rapid de la 265 la 240 km / h, apoi a exclamat: „ Ce este asta! ” Și după câteva secunde: „ Defecțiunea motorului! ”. În consecință, a decis să întrerupă decolarea. La 500-550 de metri de la capătul pistei, șoferii au început să frâneze. [3]
Călătorind de-a lungul a ceea ce a rămas din suprafața pavată, Zborul SU-512 a ieșit de pe pistă și a căzut pe o pantă abruptă, doborând copaci și stâlpi. Apoi, la 290 de metri de capătul pistei, s-a prăbușit într-o casă din beton armat cu un etaj și s-a oprit. Fuzelajul s-a rupt în trei părți, iar carlinga a ajuns în clădire. Trenul de aterizare s-a prăbușit. Casa a fost complet distrusă. Un mic incendiu a izbucnit în zona băii, dar serviciile de urgență nu au durat mult să-l stingă. În accident, au murit 2 membri ai echipajului (navigator și operator radio) și 7 rezidenți ai casei: 3 adulți și 4 copii. [3]
Investigațiile
Ancheta a făcut posibilă constatarea faptului că ambele motoare funcționau normal. Chiar dacă unul dintre motoare ar înceta să funcționeze, viteza nu ar scădea, ci ar continua să crească mai lent. Comisia de anchetă a constatat că observația pilotului în calcularea vitezei ar putea fi derivată dintr-o percepție subiectivă eronată. Decisese să decoleze cu o viteză puțin mai mare decât era necesar, apoi să ridice nasul la aproximativ 270-275 km / h. Din moment ce viteza era mai mică, el a simțit că a scăzut. Știind că nu mai era multă pistă și știind panta la final, a trebuit să ia o decizie rapidă sub presiune. El a concluzionat că scăderea vitezei se datorează unei defecțiuni a motorului și decolării avortate. În timpul frânării, a fost utilizat doar sistemul principal de frânare și nu cel de urgență. [3]
Consiliul a remarcat, de asemenea, că eclipsa parțială observată în Amman în momentul prăbușirii ar fi putut contribui la prăbușire. Variația intensității luminii poate fi influențată starea psihofizică a instructorului în momentul procesului decizional. În special, experții au declarat că astfel de condiții particulare de mediu pot schimba nivelul tonusului general al corpului, în special al sistemului muscular. O schimbare a factorilor de lumină însoțește o schimbare a tonusului muscular, ceea ce duce activitatea la un nivel ușor diferit. Acțiunile efectuate în aceste condiții pot fi mai puțin adecvate cerințelor situației. [3]
Notă
- ^ (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Tupolev Tu-134A CCCP-65668 Aeroportul internațional Amman-Marka (ADJ) pe aviation-safety.net. Adus la 30 decembrie 2020 .
- ^ ( RU ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , pe russianplanes.net . Adus la 30 decembrie 2020 .
- ^ a b c d e ( RU ) Катастрофа Ту-134А Армянского УГА в а / п Амман (борт СССР-65668), 30 июня 1973 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, историaster.su . Adus la 30 decembrie 2020 .
