Zborul Varig 820
| Zborul Varig 820 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 11 iulie 1973 |
| Tip | Foc la bord; aterizarea pântecului într-un câmp |
| Loc | Aproape de Orly |
| Stat |  Franţa |
| Coordonatele | 48 ° 45'00 "N 2 ° 24'00" E / 48,75 ° N 02,04 ° E |
| Numărul zborului | RG-820 |
| Tipul de aeronavă | Boeing 707-320C |
| Operator | Varig |
| Număr de înregistrare | PP-VJZ |
| Plecare | Aeroportul Rio de Janeiro-Galeão-Antônio Carlos Jobim , Rio de Janeiro , Brazilia |
| Oprire intermediară | Aeroportul Paris Orly , Orly , Franța |
| Destinaţie | Aeroportul Heathrow din Londra , Londra , Marea Britanie |
| Ocupanții | 134 |
| Pasagerii | 117 |
| Echipaj | 17 |
| Victime | 123 |
| Rănit | 11 |
| Supraviețuitori | 11 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Varig 820 a fost un zbor internațional de pasageri programat de la aeroportul Rio de Janeiro-Galeão-Antônio Carlos Jobim , Brazilia , către aeroportul Londra-Heathrow , Marea Britanie , cu escală intermediară la aeroportul Paris Orly din Franța . La 11 iulie 1973, un Boeing 707 care opera zborul a aterizat în pântece de urgență pe câmpurile de ceapă, la aproximativ patru kilometri de Orly, din cauza fumului din cabină dintr-un incendiu într-o toaletă. Flăcările au provocat 123 de morți; doar 11 au supraviețuit (zece membri ai echipajului și un pasager). [1]
Avionul și echipajul
Aeronava a fost implicat un Boeing 707 , branduri PP-VJZ, numărul de serie 19841, numărul liniei de 683. Acesta a fost livrat la Seabord Mondiale Airlines în 1968 și vândute Varig la data de 31 martie 1969. Acesta a fost alimentat de 4 Pratt & Whitney JT3D exhaustor motoare -3B . La momentul accidentului, avionul avea puțin peste 5 ani. Avea o capacitate de 124 de pasageri și era aproape plină în momentul tragediei. [2] [3]
Echipajul la bordul 707 era format din patru membri ai echipajului de zbor, patru membri ai echipajului de rezervă și nouă însoțitori de zbor. Echipajul principal de zbor era format din comandantul Gilberto Araujo da Silva, 49 de ani, primul ofițer Alvio Basso, 46, inginerul de zbor Claunor Bello, 38, și navigatorul Zilmar Gomas de Cunha, 43. Căpitanul Araujo da Silva era foarte experimentat și a zburat 17.959 ore, din care 4.642 ore pe 707. Primul ofițer Basso a fost, de asemenea, foarte experimentat, cu 12.613 ore de zbor, din care 5.055 ore pe 707. Atât Bello, cât și Gomas de Cunha erau de asemenea, aviatori cu experiență înaltă, cu 9.655 ore și, respectiv, 14.140 ore; între ei au numărat 8.113 ore pe 707.
Echipajul de zbor de rezervă era format din comandantul Antonio Fuzimoto, 45 de ani, primul ofițer Ronald Utermoehl, 23 de ani, inginerul de zbor Carlos Nato Diefenthaler, 38 de ani, și navigatorul Salvador Ramos Heleno, 45 de ani. Căpitanul Fuzimoto a fost, de asemenea, foarte experimentat, cu un număr total de 17.788 de ore de zbor, din care 3.221 au fost pe 707. Primul ofițer de salvare Utermoehl a fost mult mai puțin experimentat, cu doar 1.540 de ore în total, din care doar 788 au fost pe 707. Inginerul Diefenthaler și navigatorul Heleno erau ambii aviatori foarte experimentați, cu 16.672 și, respectiv, 15.157 de ore de zbor și, respectiv, 17.859 de ore între ele pe 707.
Echipajul de cabină era format din comisarul șef Joao Egidio Galleti, 33 de ani, și însoțitori de zbor Edemar Gonçalves Mescarenas, 31, Carmelino Pires De Oliveira Jr, 31, Sergio Carvalho Balbino, 28, Luiz Edmundo Coelho Brandao, 26, Alain Henri Tersis, 26, Hanelore Danzberg, 34 de ani, Andrea Piha, 24 de ani, și Elvira Strauss, 24 de ani.
Pasagerii
Cei mai mulți pasageri ai avionului erau brazilieni. Singurii supraviețuitori erau în cabină și în primele rânduri de scaune. Dintre cei 11 supraviețuitori, 10 erau membri ai echipajului; singurul pasager supraviețuitor nu a respectat instrucțiunile de a rămâne pe locul său.
Printre victime s-au numărat:
- Filinto Müller , președintele Senatului Braziliei;
- Agostinho dos Santos , cântăreț brazilian;
- Jörg Bruder , marinar olimpic;
- Júlio Delamare , jurnalist sportiv brazilian.
Accidentul
Problemele cu zborul 820 au început când a izbucnit un incendiu într-o toaletă din spate. Membrii echipajului s-au mutat în partea din față a avionului spre ieșirile de urgență. Înainte de aterizarea burții , mulți pasageri muriseră deja din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon și a inhalării fumului. Aeronava a aterizat într-un câmp la 5 kilometri de pistă, cu clapele extinse și trenul de aterizare coborât.
Un singur pasager a supraviețuit; majoritatea echipajului au părăsit avionul de la ieșirea de urgență din partea de sus a cabinei de pilotaj .
Investigațiile
O posibilă cauză a incendiului a fost că conținutul coșului de gunoi a luat foc după ce a fost aruncată o țigară aprinsă. Ca urmare, FAA a emis Directiva 74-08-09 [4] care prevedea „instalarea unor semne care interzic fumatul în toaletă și aruncarea țigărilor în containere pentru deșeuri; stabilirea unei proceduri pentru a anunța ocupanților aeronavei că fumatul este interzisă în toalete; instalarea scrumierelor în anumite puncte și inspecții repetitive pentru a asigura funcționarea corectă a ușilor vasului de toaletă ".
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 707-345C PP-VJZ Aeroportul Paris-Orly (ORY) , pe aviation-safety.net. Adus la 18 mai 2020 .
- ^ (EN) PP-VJZ | Boeing 707-345C | 19841 , pe JetPhotos . Adus la 18 mai 2020 .
- ^ ( RO ) Detalii de înregistrare pentru PP-VJZ (Varig) 707-345C - PlaneLogger , pe www.planelogger.com . Adus la 18 mai 2020 .
- ^ (RO) Directiva FAA 08/09/74 (PDF) pe rgl.faa.gov.
