Zborul 705 al Northwest Airlines
| Zborul 705 al Northwest Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 12 februarie 1963 |
| Tip | Pierderea controlului cauzată de turbulențe puternice la urcare |
| Loc | Everglades , Florida |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 25 ° 33'53 "N 80 ° 53'00" W / 25,564722 ° N 80,883333 ° W |
| Tipul de aeronavă | Boeing 720-051B |
| Operator | Northwest Airlines |
| Număr de înregistrare | N724US |
| Plecare | Aeroportul Internațional Miami , Miami , Statele Unite |
| Oprire intermediară | Aeroportul Internațional Chicago O'Hare , Chicago , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Spokane, Spokane , Statele Unite |
| Ocupanții | 43 |
| Pasagerii | 35 |
| Echipaj | 8 |
| Victime | 43 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 705 al Northwest Airlines a fost un zbor programat al companiei Northwest Airlines , operat la 12 februarie 1963 de un Boeing 720. La scurt timp după ce a decolat de la aeroportul din Miami, a suferit eșecuri structurale și s-a prăbușit în Everglades [1] .
Avionul
Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 720B cu numărul de înregistrare N724US construit în iulie 1961 și propulsat de patru JT3D Pratt & Whitney . La momentul accidentului, el acumulase un total de 4.684 de ore de zbor.
Comandant era Roy W. Almquist, în timp ce primul ofițer era Robert J. Feller. Ambele aveau cerințele necesare pentru a zbura aeronava [2] .
Accidentul
În ziua accidentului, zona din jurul Miami a fost caracterizată de un front de vreme rea de aproximativ 250 de mile lungime situat chiar la nord-vest de oraș. Acoperișul acestei perturbații a fost estimat la aproximativ 30.000 de picioare [2] .
Tot pe baza informațiilor primite de la comandantul zborului anterior, s-a decis efectuarea unei manevre care să permită dobândirea unei altitudini suficiente pentru a depăși frontul virând spre sud-est [2] .
După decolare, Boeing-ului i s-a permis să se întoarcă doar spre sud-vest, deoarece exista și alt trafic în aer spre sud și sud-vest. La 13:43 a fost autorizat să ajungă la FL250. Chiar în etapele inițiale ale acestei urcări, avionul a început să întâmpine turbulențe grele timp de aproximativ trei minute. Viteza a început să oscileze între 320 și 210 noduri. Ajungând la aproximativ 17.500 de picioare, Boeing-ul a întâlnit un vânt ascendent foarte puternic, care a provocat o scădere bruscă a vitezei de la 270 la 215 noduri. Pentru a evita blocarea, piloții au împins joystick-ul înainte pentru a coborî nasul aeronavei. În timpul acestei manevre, aeronava a fost determinată de o accelerație de -2,8G și a intrat într-o scufundare rapidă la sol. În ciuda încercărilor de a ridica nasul aeronavei, Boeingul a continuat să piardă altitudine. În ultimele nouă secunde înregistrate de înregistratorul de date de zbor, viteza a atins 470 de noduri [3] .
Investigațiile
Pentru a stabili cauzele accidentului, a fost numită o comisie de anchetă de către CAB (Consiliul de aeronautică civilă). Pe baza analizei epavelor, s-a constatat că Boeing 720 a început să se dezintegreze în zbor în jur de 10.000 de picioare din cauza solicitărilor la care fuselajul a fost supus (peste -3,5G și 470 noduri). Primul element care a eșuat a fost stabilizatorul orizontal [3] .
Ancheta a constatat că cea mai probabilă cauză a fost pierderea controlului de către piloți cauzată de turbulențele întâlnite în timpul urcării.
Notă
- ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 720-051B N724US Everglades, FL , pe aviation-safety.net . Adus pe 29 martie 2018 .
- ^ a b c ( EN ) Index: CAB Aircraft Accident Report, Northwest Airlines Flight 705.pdf - Wikisource, biblioteca online gratuită ( PDF ), la en.wikisource.org . Adus pe 29 martie 2018 .
- ^ a b Administrația Federală a Aviației, Lecții învățate , la lessonslearned.faa.gov . Adus pe 29 martie 2018 .
