Zborul Itavia 703

Zborul Itavia 703
Epava avionului în zăpadă pe Monte Serra Alta
Tipul evenimentului	Accident
Data	30 martie 1963
Acum	19:36 local
Tip	Zbor controlat împotriva solului cauzat de eroarea pilotului și de condițiile meteorologice nefavorabile
Loc	Monte Serra Alta, Balsorano
Stat	Italia
Coordonatele	41 ° 45'38,3 "N 13 ° 33'51,1" E / 41,760639 ° N 13,564194 ° E 41,760639; 13.564194 Coordonate : 41 ° 45'38.3 "N 13 ° 33'51.1" E / 41.760639 ° N 13.564194 ° E 41.760639; 13.564194
Tipul de aeronavă	Douglas DC-3
Operator	Itavia
Număr de înregistrare	I-TAVI
Plecare	Aeroportul Pescara , Pescara , Italia
Destinaţie	Aeroportul Roma Ciampino , Roma , Italia
Ocupanții	8
Pasagerii	5
Echipaj	3
Victime	8
Rănit	0
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Itavia 703 a fost un zbor programat al companiei aeriene italiene Itavia , efectuat cu un Douglas DC-3 , care în seara de 30 martie 1963 s-a prăbușit pe versanții Muntelui Serra Alta (1 710 m ), în muntele Serra Lunga range. , pe marginea municipiului Balsorano , în provincia L'Aquila și în care au pierit toți cei 8 ocupanți ai avionului, 5 pasageri și 3 membri ai echipajului ^[1] .

Accidentul

Itavia e Douglas DC-3 I-TAVI a fost un vechi Douglas C-47B care datează din 1945 , convertit într - un avion de pasageri și achiziționate utilizate de către compania proprietarul anterior de vanatoare-Clan Servicii aeriene ^[2] .

Sâmbătă, 30 martie 1963, la ora locală 18:36, aeronava DC-3 a companiei italiene „Aerolinee Itavia”, a înregistrat numărul de zbor I-TAVI, IFR (Istrumental Flight Rules) „IT / 703” cu 3 membri la bordul echipajului ( C.te: Ernesto Roggero, copilot: Carlo Erminio Bonfanti, însoțitor de bord: Luigi Palitta) și 5 pasageri (Gelber Marvin Walter, Di Michele Marco, Angeloni LeonBruno, Marcello Nicolò și Mancini Guido vicepreședinte al companiei) au decolat de la aeroportul Pescara "Liberi" spre Roma-Ciampino .

Traseul direct Pescara - Ciampino a fost impracticabil din cauza vremii nefavorabile care a dezlănțuit centrul Italiei cu ploi, zăpadă și rafale puternice de vânt.

C.te Ten.Col. pilotul Ernesto Roggero, a prezentat un plan de zbor alternativ care a ocolit tulburările care treceau la sud de acesta, care a fost aprobat de ACC din Brindisi .

În prima etapă a zborului Pescara- Roccaraso , DC-3 a fost perfect ghidat de radarul militar Pescara „Fionda”, pentru a evita cumulii periculoși în timpul zborului.

În a doua etapă a zborului, Roccaraso-Ciampino, în timp ce semnalul de asistență radar „Fionda” s-a estompat, DC-3 nu a putut stabili contactul cu radarul Romei , reușind să se conecteze doar prin radio cu informațiile despre romi, ceea ce a făcut nu a văzut și nu a cunoscut poziția avionului, dar s-a bazat pe ceea ce a raportat pilotul.

Între Roccaraso ( AQ ) și Settefrati ( FR ), avionul a fost încetinit de un puternic vânt frontal de aproximativ 40 de noduri, ceea ce i-a făcut pe cei 2 piloți să piardă toate referințele, deoarece nimeni nu i-a putut informa despre poziția lor reală.

În acea întindere de zbor, în întuneric și în mijlocul norilor, se bazau pe ceas și timpii de călătorie. Avionul călătorea la o altitudine de 3048 m slm, unde presiunea atmosferică era izobarică.

Deodată, piloții au întrezărit luminile unui oraș din dreapta lor și, crezând că au ajuns acum la Roma Ciampino, au virat în acea direcție.

Antreprenorul a cerut două coborâri de altitudine, în încercarea de a avea o imagine mai bună asupra luminilor pe care le putea vedea. Informațiile despre romi, neștiind unde se află DC-3, având încredere în ceea ce a raportat C.te, au autorizat doar coborârea de la 10000 la 6000 de picioare.

În timp ce aparatul se îndrepta spre acele lumini îndepărtate la o altitudine de 6000 de picioare, în stânga C.te a întrezărit lumina roșie de semnalizare a unei antene și gândindu-se că este cea a lui Monte Cavo din Lazio, era convins că era aproape acolo. . Apropiindu-se de lumină, pilotul C.te Roggero și-a dat seama că nu se află în Ciampino și a cerut imediat autorităților Roma Informații pentru a merge spre VOR din orașul Ostia ( RM ) pentru a efectua în cele din urmă forțe pe mare.

Această manevră ar fi fost utilă pentru a evita interferențele cu radioul de la bord, din cauza munților, ceea ce l-a determinat să creadă că a avut chiar o defecțiune a instrumentelor și să recâștige referințele corecte conectându-se cu baliza LJ, poziționată pe aeroportul Romei Urbe.

Operatorul Roma Information a autorizat avionul să se îndrepte spre Ostia VOR menținând altitudinea de 18000,8 m. Câteva clipe mai târziu, la ora locală 19:36, a avut loc un accident împotriva muntelui acoperit de zăpadă cu vedere la municipiul Balsorano (AQ), în Monte Serra Alta, la câteva sute de metri de granița cu municipiul Sora (FR) unde și-au pierdut toți cei 8 oameni care ocupau aeronava. Altitudinea de 6000 de picioare (1828,8 m) indicată de altimetrul barometric instalat la bord și confirmată în comunicările T / B / T de C.te Roggero, din păcate, nu corespundea adevărului. Diferența dintre altitudinea indicată și cea reală a fost de aproximativ 586,6 picioare sau 178,8 metri.

DC-3 s-a prăbușit în fața stâncii la o altitudine de aproximativ 1650 metri pentru a opri la o altitudine de 1685 metri, la doar 25 de metri de vârful de deasupra acelui punct. Coliziunea a început cu impactul aripii stângi împotriva copacilor tăiați și în special împotriva unui fag mare care a provocat detașarea prin rotirea aeronavei spre stânga cu aproximativ 18 grade, provocând, de asemenea, gash-ul de la fuselaj până la punctul de atașament a aripii stângi și curbarea părții rămase către aripioarele cozii cu detașarea motorului. Toate acestea au provocat evacuarea benzinei de aviație din rezervoarele aripii și partea centrală a aeronavei a luat foc cu flăcări mari vizibile din țările înconjurătoare, în ciuda vremii nefavorabile ^{[3] [4]} .

Epava avionului, care a devenit un fel de memorial, se află pe locul impactului.

Victimele

Trei membri ai echipajului au pierit în accidentul aviatic: Ernesto Roggero - (căpitan), Erminio Bonfanti - (pilot secund) și Luigi Palitta - (însoțitor de bord) și cinci pasageri: Leonbruno Angeloni, Marco Di Michele, Marvin Walter Gelber, Nicolò Marcello și Guido Mancini ^[5] .

O stelă comemorativă a fost dedicată victimelor instalate pe locul impactului, unde se află epava avionului.

Notă

Elemente conexe

• Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
• Douglas DC-3
• Itavia

linkuri externe

• Descrierea incidentului pe site-ul Itavia.it , pe itavia.it .
• Asociația Culturală Serra Alta - filmul aniversării a 50 de ani a tragediei , pe youtube.com .

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport