ANBO-IV

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ANBO-IV
Anbo4.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Antanas Gustaitis
Constructor Lituania Karo Aviacijos Tiekimo Skyrius
Prima întâlnire de zbor 14 iulie 1932
Data intrării în serviciu 1934
Data retragerii din serviciu 1940 (Lituania)
1941 (Uniunea Sovietică)
Utilizator principal Lituania Paginile de aur ale lui Karin
Alți utilizatori Uniunea Sovietică V-VS
Exemplare 14 ANBO IV, 20 ANBO 41
Dezvoltat din ANBO-III
Alte variante ANBO-41
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,80 m
Anvergura 13,20 m
Suprafața aripii 29,00 m²
Greutate goală 1 500 kg
Greutatea încărcată 2 300 kg
Propulsie
Motor un radial Bristol Pegasus XXIII
Putere 1 010 CP (750 kW )
Performanţă
viteza maxima 360 km / h
Viteza de croazieră 265 km / h [1]
Viteza de urcare 6,9 m / s
Autonomie 800 km
Tangenta 9 000 m
Armament
Mitraliere 2 Vickers calibru 7,7 mm vânătoare [1]
2 calibre Vickers 7,7 mm, spate oscilant
Bombe până la 200 kg
Notă datele se referă la versiunea ANBO 41

datele sunt extrase din Skraiduolis - pasaulio aviacijos apžvalga [2] integrate acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

ANBO-IV a fost un avion de recunoaștere cu umbrelă cu un singur motor cu aripă înaltă produs de compania lituaniană Karo Aviacijos Tiekimo Skyrius în anii 1930 .

Dezvoltat de la ANBO-III anterior, a fost singurul avion construit la nivel național folosit de Karinės Oro Pajėgos , forța aeriană lituaniană, în timpul celui de-al doilea război mondial .

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, colonelul Antanas Gustaitis , care a devenit și șeful biroului de proiectare al companiei lituaniene, a început dezvoltarea unui nou avion bazat pe multirolul anterior ANBO III folosit de forțele aeriene lituaniene ca avioane de antrenament , recunoaștere și atac ușor. . Proiectul s-a bazat pe designul anterior, propunând o abordare tradițională; monoplan de umbrelă de soare cu aripă înaltă monomotor cu tren de aterizare fix.

Prototipul noului model, desemnat ANBO VI și pentru sondaj, a fost construit în 1932 și zburat pentru prima dată cu succes pe 14 iulie a acelui an echipat cu un motor radial de producție SUA , cu 9 cilindri Pratt & Whitney Wasp C din 450 CP. [3] În perioada de testare ulterioară, acesta a fost testat cu o nouă unitate de propulsie pentru motor, britanicul Armstrong Siddeley Panther 14 cilindri cu stea dublă de 535 CP, dar ambele motoare nu au fost adoptate ulterior. [3]

Caracteristicile bune demonstrate de aeronavă l-au făcut să înceapă producția în masă la uzinele Karo Aviacijos Tiekimo Skyrius din Kaunas . Cele 13 unități construite au diferit substanțial prin adoptarea unui motor diferit, britanicul Bristol Pegasus , un radial cu 9 cilindri capabil să ofere o putere mai mare.

Tehnică

ANBO IV era un avion clasic, monomotor, cu aripă înaltă, umbrelă de soare, monomotor cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul a fost realizat în tehnică mixtă, cu o structură tubulară din duraluminie nituită acoperită cu panouri de placaj . [3] Prezenta două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și coada observatorului / tunului din spate, aceasta din urmă fiind echipată cu o pereche de mitraliere mobile de apărare. Mai târziu, el s-a încheiat într-un empenaj tradițional în derivă mono tradițională și planuri orizontale întărite.

Configurația aripii era monoplan echipat cu o aripă de umbră poziționată în poziție înaltă, conectată la fuzelaj printr-o bară transversală robustă și un castel tubular central.

Trenul de aterizare a fost fixat și integrat în spate de un suport de sprijin poziționat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Bristol Pegasus II, un cilindru radial de 9 cilindri plasat pe un singur rând și răcit cu aer , capabil să dezvolte o putere egală cu 585 CP (436 kW ), [3] plasat pe capătul anterior al fuselajului într-un baldachin NACA și combinat cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix.

Utilizare operațională

Specimenele au început să fie livrate către o unitate de recunoaștere aeriană de către Karinės Oro Pajėgos din 1934 , după ce trei exemplare au fost utilizate pentru un raid promoțional de 10 000 km, condus de colonelul Gustaitis, la care a ajuns între 25 iunie și 29 iulie Uniunea Sovietică , Franța , Regatul Unit și țările scandinave .

Specimenele au rămas cu siguranță în serviciu până în 1940 în rolul recunoașterii de zi și de noapte. Conform pactului Molotov-Ribbentrop stipulat între Germania și Uniunea Sovietică, din 1939 țara trebuia să fie sub influența germană și ca parte a campaniei poloneze forțele sale aeriene ar fi participat, în intențiile germane, la operațiunile de război pentru invazia Teritoriul polonez din est. Refuzul forțelor armate lituaniene a dus la invazia sovietică a statului și la înființarea Republicii Socialiste Sovietice Lituaniene . Aceasta a fost singura ocazie în care ANBO IV a fost folosit moderat în luptă de către forța aeriană lituaniană înainte de suprimare.

Unele exemplare supraviețuitoare au fost achiziționate atât de forțele sovietice, cât și de cele sovetice și de cele germane, în timpul operațiunii Barbarossa , și au fost atribuite Luftwaffe .

Versiuni

ANBO IV
prima versiune, desemnarea prototipului și a exemplelor din seria 13.
ANBO 41
dezvoltarea versiunii anterioare, caracterizată, printre altele, prin adoptarea unei elice din lemn cu trei pale.

Utilizatori

Germania Germania
a operat cu unele exemplare capturate după invazia teritoriului în timpul ofensivei împotriva Uniunii Sovietice. [1]
Lituania Lituania
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c ANBO 41 în Уголок неба .
  2. ^ ANBO - 41 in Skraiduolis - pasaulio aviacijos apžvalga .
  3. ^ a b c d ANBO-IV în Anbo Flyers .

Bibliografie

  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=ANBO-IV&oldid=113384038 ”