Borgward Hansa 1500
| Borgward Hansa 1500 | |
|---|---|
 Hansa 1500 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Borgward |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Vagon , coupe , decapotabil , autoutilitară |
| Producție | din 1949 până în 1954 |
| Inlocuit de | Borgward Isabella |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4450 m m |
| Lungime | 1620 mm |
| Înălţime | 1560 mm |
| Etapa | 2600 mm |
| Masa | 1120 - 1245 k g |
 Borgward Hansa 1800 | |
Borgward Hansa 1500 a fost un automobil de clasă mijlocie produs între 1949 și 1954 de compania Carl FW Borgward GmbH, cu sediul în Bremen .
A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din martie 1949, în timp ce producția a început pe 13 octombrie a aceluiași an. În 1952 a fost introdus modelul Hansa 1800 , care era foarte asemănător cu Hansa 1500.
Hansa 1500 a fost înlocuit în 1954 de Borgward Isabella .
Adesea denumit primul model nou realizat de industria automobilistică germană după cel de- al doilea război mondial cu Hansa 1500, Borgward a introdus, cu câțiva ani înainte, caroseria inovatoare - pentru moment - de trei volume Ponton, care va fi realizată ulterior. renumit în toată Europa de Mercedes-Benz cu modelul său W120 .
Hansa 1500
Modelul a fost lansat cu două sau patru uși sedan corp complet realizat din oțel și construit în jurul unei centrale cadru din același material. Aspectul estetic împărtășea unele caracteristici ale Ford-ului din 1949. Aripile erau complet integrate în caroserie, iar carlinga avea lățimea totală. La acea vreme, concurenții erau reprezentați de modelele Opel și Mercedes-Benz care, totuși, din punct de vedere estetic atrăgeau încă vehiculele înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Lățimea habitaclului Hansa 1500 a fost îmbunătățită prin alegerea introducerii scaunelor de pe bancă atât pentru scaunele din față, cât și pentru cele din spate. Această caracteristică a primit comentarii foarte pozitive din partea presei și a făcut din mașină un adevărat șase locuri .
O altă caracteristică inovatoare, pentru 1949, a fost capacul portbagajului separat care a permis accesul în compartiment din exteriorul mașinii. În față, capota era articulată pe laturi și putea fi deschisă, dacă este necesar, atât din partea dreaptă, cât și din partea stângă. În locul semaforelor tradiționale , modelul Hansa 1500 a fost echipat cu lumini intermitente în față, care au fost folosite pentru a indica direcția de virare. Această caracteristică a fost reprodusă în spate cu luminile intermitente cu trei funcții care constau dintr-o lumină de avertizare constantă, stopuri și semnalizatoare intermitente în stil SUA .
Volanul a fost conectat la coloana centrală prin trei seturi de tije subțiri, ca niște tije. Designul volanului, care a fost similar cu cel al primelor Porsche , a asigurat vizibilitatea instrumentelor de bord. Pe partea laterală a coloanei de direcție se afla maneta schimbătorului de pe volan.
Cele două uși de familie și versiunea cu două uși cu cinci locuri convertibile au fost disponibile în același timp cu două uși versiunea cu două locuri. Cabrioul a fost asamblat de caroseria Hebmüller din Wülfrath, care le-a construit până în mai 1952.
Motor, transmisie și șasiu
Hansa a fost introdus cu motorul de 1.498 cu patru cilindri cu arborele cu came aerian, care asigura o putere de 35 kW (48 CP). În 1952, motorul a fost modificat pentru a produce o putere de 38 kW (52 CP). O versiune de 49 kW (66 CP) a acestui motor a fost instalată pe versiunea Sport Cabriolet . Motorul Borgward avea un design neobișnuit, deoarece colectorul principal era plasat deasupra motorului și trecea prin capacul supapei împreună cu carburatoarele . Bill Blydenstein a modificat mai multe dintre aceste motoare pe care le-a folosit în curse obținând un anumit succes.
Volanul schimbare a controlat o transmisie manuala cu trei trepte sau o transmisie automată cu două viteze cu treapta de viteză indicator de pe coloana de direcție.
Suspensiile erau roți independente pentru suspensia din spate și cu arcuri hidraulice și amortizoare pentru toate roțile. Frânele de pe toate cele patru roți au fost acționate prin intermediul unui sistem hidraulic. Frâna de mână era de tip mecanic și funcționa doar pe roțile din spate.
Hansa 1800
În 1952 a fost introdus cel mai rapid ' Borgward Hansa 1800 . Echipat cu un motor cu patru cilindri de 1.758 cmc, producea 44 kW (60 CP) și avea o transmisie cu patru trepte cu sincronizator între cele două produse superioare. Indicatoarele de direcție care erau amplasate sub farurile din Hansa 1500 au fost mutate în partea superioară a aripii din față din Hansa 1800.
Noua mașină a fost disponibilă și în caroserii sedan cu două și patru uși, decapotabile și familiale.
Anul următor a devenit disponibilă versiunea cu motor diesel a modelului Hansa 1800. Dislocarea acestui motor a fost aceeași cu cea pe benzină, dar puterea a fost de 31 kW (42 CP). Testat în 1954 de revista britanică The Motor, motorina Hansa a atins o viteză maximă de 109 km / h și a accelerat de la 0 la 80 km / h în 27,9 secunde. Consumul de combustibil a fost de 6,19 L / 100 km (45,6 mile pe galon britanic - 38 mile pe galon SUA). Mașina de testare costă 1.493 de lire sterline în Marea Britanie la acea vreme, inclusiv taxe .
Bibliografie
- Borgward Hansa 1500 Fourgonnette & Station Wagon (broșură publicitară), de pe http://www.borgward.org.uk , pagină accesată în 2 februarie 2013
- „Dieselul Borgward 1800”. Motorul. 10 martie 1954.
- „Aller Anfang ist er”. Auto Motor u. Sport Heft 13 1996: Pagina 44–49. 14 iunie 1996.
- Schmidt, Georg (1986), Borgward - Carl FW Borgward und seine Autos , Stuttgart: Motorbuchverlag. ISBN 3-87943-679-7 .
- Auto und Motorrad-Welt, "Nr. 6, 20 martie 1953
- Peter Kurze (2001), Carl FW Borgward Automobilwerke , Verlag Peter Kurze, Bremen, ISBN 3-9806977-3-8
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Borgward Hansa 1500
