Bruno Spitzl

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această intrare este orfană
Această intrare despre subiectele Airmen și al Doilea Război Mondial este orfană , ceea ce înseamnă că nu există linkuri de intrare din alte intrări .
Vă rugăm să introduceți cel puțin un relevant și nu generice și elimina avertismentul. Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Bruno Spitzl
Naștere Fiume , 5 august 1918
Moarte Milano , 11 aprilie 1942
Cauzele morții Avion prăbușit
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Specialitate vânătoare
Departament 96 escadronă , grupa 9 , a 4-a aripă de luptător terestru
Ani de munca 1939-1942
Grad Sergent major
Comandanți Ernesto Botto
Războaiele Al doilea razboi mondial
Campanii Zona rurală nord-africană
Bătălii Operație Busolă
Decoratiuni Aici
date preluate de la Milano, 11 martie 1942 [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Bruno Spitzl ( Fiume , 5 august 1918 - Milano , 11 aprilie 1942 ) a fost un aviator și militar italian , pilot de luptă de specialitate, a participat la cel de- al doilea război mondial, unde s-a remarcat în special în Africa și nordul Italiei , lucrând întotdeauna în cadrul escadrilei 96, 9 Grup , din a 4-a aripă .

Biografie

S-a născut la Rijeka pe 5 august 1918 [1] și s-a înrolat la Royal Air Force la o vârstă foarte fragedă, obținând o licență de pilot militar la vârsta de nouăsprezece ani. [1] Cu rangul de sergent a fost repartizat la Escadrila 96 , Grupa a 9-a , Escadrila a 4-a de vânătoare terestră , echipată cu biplane de luptă Fiat CR.42 Falco . [1] Când Regatul Italiei a intrat în război , unitatea sa a operat pe Malta începând de la aeroporturile din Sicilia . [1] Grupul 9 , sub comanda maiorului Ernesto Botto , numit „Picior de fier”, [1] a fost transferat imediat înAfrica de Nord , luând măsuri. [1] Escadra sa a fost puternic implicată într-un ciclu de operațiuni de război și, pentru curajul arătat, i s-a acordat Medalia de Argint pentru Valoarea Militară . [2] La 16 decembrie, la câteva zile după întoarcerea unității în Italia, el a fost implicat într-un bombardament inamic pe baza Ain el-Gazala [2] în timp ce se afla la bordul unui avion de transport cu trei motoare Caproni Ca.133 , raportând diverse răni și arsuri . [2] Înapoi în Italia, el a petrecut o lungă perioadă de convalescență înainte de a relua serviciul activ la Grupul 9 care se afla la Gorizia [3] pentru echiparea monoplanului Aermacchi C.200 Saetta . [3] După ce au operat pentru o scurtă perioadă de timp în teatrul operațional iugoslav, [3] al 9-lea Grup a început echiparea [4] cu noile luptătoare Aermacchi C.202 Folgore , [5] și pe aceste aeronave s-au întors la serviciu promovat la gradul de sergent major . [2]

Astfel echipat, cel de-al 9-lea grup a fost dislocat pe aeroportul Comiso ( Ragusa ) pentru o nouă rundă de operațiuni împotriva insulei Malta. [5] La 4 octombrie 1941, a fost implicat într-o aterizare în afara ecranului, cu trenul de aterizare retras lângă Siracuza , din care a ieșit nevătămat. [2] Pe 22 noiembrie, în timpul unei misiuni de vânătoare gratuite în Malta, a angajat un luptător Hawker al escadrilei nr.249 în luptă, care i-a fost atribuit ca „victorie probabilă”. [2] Pe 26 noiembrie [5] Escadrila 96 a fost trimisă de urgență în Libia , pe aeroportul Martuba, [5] pentru a contracara Operațiunea Compass lansată de trupele britanice. În timpul operațiunilor, la 1 decembrie a pretins doborârea unui luptător Curtiss P-40 Tomahawk , [N 1] și pe 8 din aceeași lună o nouă victorie împotriva unui Royal Air Force P-40 Tomahawk [N 2] pe traseul cerului din Ain el Gazala-Trigh Capuzzo. [6] Supraviețuind din fericire unui bombardament aerian care decimase aeronava Grupului 9 [N 3], el, împreună cu ceea ce a rămas din unitate, s-a întors în patria sa la scurt timp după aceea. [7] Pentru acțiunile sale din timpul operațiunilor din Libia, a primit Medalia de bronz pentru valoare militară . [6]

Departamentele celei de-a 4-a aripi erau concentrate pe aeroportul Udine-Campoformido , [2] grupul 10 fiind re-echipat pe C.202 Folgore, în timp ce cel de-al 9-lea aștepta livrarea de noi avioane de către Breda pe care o desfășura. la planta Bresso . [6] Piloții departamentului mergeau regulat la Bresso pentru a ridica noile avioane și a le duce la Udine-Campoformido, profitând de zborul de transfer pentru a le testa. [6] La 11 martie 1942 a decolat de la Bresso la bordul unui C.202 [N 4] pentru al transfera la Udine-Campoformido. La câteva minute după decolare, avionul a avut o avarie mecanică în timp ce zbura deasupra orașului Milano . [6] În ciuda încercării pilotului de a inversa ruta și a reveni la Bresso, avionul s-a prăbușit în Via Padova, [N 5] după ce a lovit o clădire, rănind doi trecători. Din cauza rănilor foarte grave și a arsurilor raportate, pilotul a murit la 11 aprilie [8] la Ospedale Maggiore din Niguarda . [8]

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza militară
„ Pilot de vânătoare iscusit și curajos, în acțiuni de aliniere și în lupte acerbe, a dat dovadă de curaj și agresivitate neobișnuite, aruncându-se mereu cu mare dispreț față de pericol în cea mai groasă luptă, fără a se îndepărta niciodată de cerul bătăliei până după scăparea inamicului. Întotdeauna pregătit pentru acțiune, a contribuit în mod valabil la succesul operațiunilor de război la care a participat. Cerul Mediteranei și al Africii de Nord, iulie-decembrie 1940. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
« Pilot de vânătoare, în diferite ciocniri cu inamicul a luptat curajos, doborând un avion inamic și colaborând la doborârea altora. Cerul Mediteranei și Marmarica, octombrie-decembrie 1941. "

Notă

Adnotări

  1. ^ Care i-a fost atribuit ca „probabil”.
  2. ^ Victoria i-a fost atribuită ca „sigură”.
  3. ^ La 17 decembrie, un raid aerian inamic asupra aeroportului Barce a avariat serios 8 avioane, inclusiv conexiunea Caproni Ca.133 , ucigând locotenentul pilot Giuseppe Deanna și trei specialiști și rănind mulți alții.
  4. ^ Acesta a fost MM 7931.
  5. ^ Un drum care leagă Piazzale Loreto de Crescenzago .

Surse

  1. ^ a b c d e f g Massimello 2006 , p. 42.
  2. ^ a b c d e f g Massimello 2006 , p. 43.
  3. ^ a b c Cattaneo 2006 , p. 37 .
  4. ^ Apostolo, Cattaneo, Massimello 2006 , p. 13 .
  5. ^ a b c d Apostolo, Cattaneo, Massimello 2006 , p. 19 .
  6. ^ a b c d și Massimello 2006 , p. 44.
  7. ^ Apostolo, Cattaneo, Massimello 2006 , p. 20 .
  8. ^ a b Massimello 2006 , p. 41.

Bibliografie

  • Giorgio Apostolo, Gianni Cattaneo și Giovanni Massimello, Ali d'Italia n.22. Aer.Macchi C.202 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2006.
  • Gianni Cattaneo, Ali d'Italia n.8. Aer.Macchi C.200 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2000.
  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya Editore, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
Periodice
  • Giovanni Massimello, Milano, 11 martie 1942 , în Istoria militară , n. 111, Parma, Ermanno Albertelli Editore, decembrie 2002, pp. 41-45.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bruno_Spitzl&oldid=115074369 ”