CEMSA Caproni F.11

CEMSA Caproni F.11
Un CEMSA Caproni F.11 păstrat la muzeul de aviație din Volandia , Somma Lombardo .
Descriere generala
Constructor	CEMSA
Tipul principal	Prototip
Producție	din 1946 până în 1947
Exemplare produse	7
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4 408 m m
Lungime	1 628 mm
Înălţime	1 385 mm
Etapa	2 540 mm
Masa	930 k g
Alte
Proiect	Antonio Fessia
Stil	Bertone
Alți moștenitori	Lansează Flavia

CEMSA Caproni F.11 a fost un prototip de mașină sedan cu patru locuri proiectat de inginerul Antonio Fessia în numele CEMSA (aparținând grupului Caproni ) în 1946 - 1947 și produs în doar 7 unități.

Conceput pentru a permite industriilor Caproni (active înainte și în timpul celui de- al doilea război mondial în domeniul construcțiilor aeronautice ) să intre pe piața auto în urma războiului .

F.11 a fost caracterizat de soluții inovatoare (cum ar fi tracțiunea față ), dar, din cauza dificultăților financiare ale companiei, nu a putut fi produs în serie. Este considerat progenitorul Lancia Flavia , care ar fi adus formula tracțiunii față la succes în anii șaizeci .

Istorie

Inginerul Antonio Fessia a lucrat pentru Fiat timp de douăzeci de ani, contribuind la proiectarea de mașini precum Balilla , 500 „Topolino” și 1100 , ^[1] înainte de a fi angajat de CEMSA în 1946. ^[2] CEMSA, fondată în 1925 de către inginerul Nicola Romeo și Credito Italiano ^[3] ca Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno, suferise puternic de consecințele crizei economice din 1929 și a fost apoi absorbit de Caproni de Gianni Caproni în 1936 , fiind convertit la producția de material de război și fiind redenumit, în 1941 , ca Caproni Elettro Meccanica di Saronno; în urma celui de-al doilea război mondial, compania a fost nevoită să abandoneze producția de arme și gloanțe pentru a intra pe piața civilă. ^[4]

F.11 (al cărui nume derivă din Fessia) ^{[1] a} reprezentat încercarea grupului Caproni de a face față crizei postbelice prin explorarea domeniului auto, în timp ce alte proiecte au fost realizate de companie în domeniul motocicletelor ^{[4] ]} și în cel al aviației civile . ^[5] A fost o mașină foarte inovatoare, ^{[1] [2]} caracterizată prin tracțiune față, motor boxer cu 4 cilindri , cutie de viteze cu pârghie pe volan , suspensie roată independentă față și spate. ^[4] Prototipul a fost echipat cu un motor de 1 100 cm³ capabil să dezvolte o putere de 40 CP la 4 400 rpm , deși pentru producția de serie s-a planificat utilizarea unui 1 250 cm³ de la 46 CP la 4 400 rpm ^[4] Corpul cu 4 uși a fost proiectat de Bertone . ^[1]

Primele exemple ale modelului F.11, proiectate și construite pe parcursul a câteva luni , au fost prezentate la Salonul 34 al Parisului (23 octombrie -5 noiembrie 1947), trezind un interes considerabil din partea reprezentanților diferitelor națiuni. În special, corporația americană Tucker din Preston Tucker a încheiat acorduri cu Caproni pentru importul a aproximativ 1 000 de exemplare în America; cu toate acestea, odată cu falimentul lui Tucker în 1949 , inițiativa a luat-o în fum. ^{[1] [4]}

Cu toate acestea, Caproni a început să investească în mașina Fessia, pregătindu-și fabricile (inclusiv cea din Taliedo , care făcuse de mult timp avioane și care acum trebuia să construiască caroseria F.11) pentru producția în serie. În același 1949, mașina a fost prezentată și la Salonul Auto de la Torino , unde a primit o apreciere semnificativă. Cu toate acestea, încă în cursul anului 1949, dificultățile în care se găsise grupul Caproni din perioada războiului s-au înrăutățit și au ajuns să implice închiderea CEMSA și anularea programului referitor la F.11. ^[4]

Cele șapte modele de pre-serie care fuseseră construite între timp au fost lichidate împreună cu compania însăși; una a fost achiziționată de producătorul auto belgian Minerva, care a făcut, de asemenea, aranjamente pentru achiziționarea de mașini și licența pentru producția modelului F.11, însă, după ce a expus un prototip în 1953 la Salonul 36 de la Bruxelles (17- ianuarie) 28 , 1953) ^{[6] [7]} atunci nu a concretizat această ipoteză. ^[4] Un alt exemplu a rămas la Tucker, ^{[4] în} timp ce alte două au rămas în Italia : primul este în prezent ^[8] expus la muzeul aeronautic (strâns legat de istoria grupului Caproni) din Volandia ; al doilea este expus în Muzeul Industriilor și Muncii din Saronnese , 5 exemplare revizuite de un atelier Saronno au fost vândute unor persoane particulare din zona Saronese cu un al doilea motor de rezervă, au ieșit din Cemsa cu roți din lemn și cauciuc din cele menționate mai sus atelier.

În 1955, Antonio Fessia s-a mutat la Lancia , unde a reușit să valorifice experiența dobândită datorită proiectului F.11 de a construi Flavia, care începând din 1960 a fost printre primele mașini cu tracțiune față care s-au bucurat de succes comercial. ^{[1] [2]}

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - CEMSA Caproni F.11

Configurare Caroserie : sedan Poziția motorului : față Tracțiune : față Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4 408 × 1 628 × 1 385 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2 540 mm Cale : față 1 250 - spate 1250 mm Înălțimea minimă de la sol : 155 mm Număr total de locuri : 4, 4 uși Portbagaj : Rezervor : 40 L Liturghii / în stare de funcționare: 930 kg Mecanică Tipul motorului : boxer cu 4 cilindri, în consolă în raport cu roțile din față Deplasare : 1 099,31 (alezaj × cursă: 72 × 67,5 mm) cm³ Distribuție : tije și basculante cu arbore cu came central Alimentare : gravitațională, cu carburator Zenith 30 IMF Performanța motorului Putere : 39,5 CP la 4400 rpm / Cuplu : 73 N m Aprindere : ordin de aprindere 1-4-3-2 Sistem electric : 12 Volți Ambreiaj : Cutie de viteze : manuală, la volan, cu 4 trepte cu a doua, a treia și a patra sincronizate Şasiu Caroserie structură autoportantă, cu cadru din tablă de cutie cu traverse de rigidizare Direcție șurub și rolă Suspensii față: cu roți independente, cu arc oscilant transversal, arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice telescopice / spate: cu roți independente, cu arc oscilant transversal, arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice telescopice Frâne față: prin intermediul tamburilor speciale din fontă și aripioarelor exterioare pentru disiparea căldurii, marca Marelli, cu comandă hidraulică / spate: prin intermediul tamburilor speciale din fontă și aripioarelor exterioare pentru disiparea căldurii, marca Marelli, cu control hidraulic Anvelope 5.50-15 Performanța declarată Viteza : 122 km / h Accelerare : Consum 9 L / 100 km Alte Notă Datele se referă la versiunea expusă la Salonul Auto de la Paris din octombrie 1947; la Salonul Auto de la Geneva din martie 1948, motorul avea valori diferite de foraj și cursă și, prin urmare, deplasare (alezaj 70 mm, cursă 71 mm, deplasare 1 092,96 cm³. Ulterior, în 1949, deplasarea a crescut semnificativ ajungând la 1254, 67 cm³ (alezaj 75 mm și cursă 71 mm) [9] în timp ce puterea crește de la 39,5 CP la 46 CP la o viteză cuprinsă între 4000 și 4400 rpm. Sursa datelor : 1946 Cemsa Caproni F11 în Carfolio.com și mașină pe benzină de 1254 cmc în patrimoniul cultural Lombardy

Notă

Elemente conexe

• CEMSA
• Caproni
• Lansează Flavia
• Volandia

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe CEMSA Caproni F.11

linkuri externe

• Claudio De Biaggi, CEMSA - Caproni - Romeo , în MILS - Muzeul Industriilor și Muncii din Saronnese , 2010. Adus la 31 august 2012 .
• Simona Ranon, mașină pe benzină de 1254 cmc , în Lombardia Beni Culturali , 2008. Adus la 31 august 2012 .
• ( RO ) Cemsa Caproni și dezvoltarea FWD Flat Four , în VeloceToday.com . Adus la 31 august 2012 .
• ( EN ) 1946 Cemsa Caproni F11 , în Carfolio.com . Adus la 31 august 2012 .

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini