Zborul Sukhoi 36801

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Sukhoi 36801
Sukhoi Superjet 100 97004 UUBW 2011-8-19.png
Avionul implicat în accident a fotografiat în 2011.
Tipul evenimentului Accident
Data 9 mai 2012
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului
Loc Muntele Salak , Regența Bogor
Stat Indonezia Indonezia
Coordonatele 6 ° 42'36,72 "S 106 ° 44'40,92" E / 6,7102 ° S 106,7447 ° E -6,7102; 106.7447 Coordonate : 6 ° 42'36.72 "S 106 ° 44'40.92" E / 6.7102 ° S 106.7447 ° E -6.7102; 106,7447
Tipul de aeronavă Sukhoi Superjet 100-95
Operator Sukhoi
Număr de înregistrare RA-97004
Plecare Aeroportul Halim Perdanakusuma, Jakarta , Indonezia
Destinaţie Aeroportul Halim Perdanakusuma, Jakarta , Indonezia
Ocupanții 45
Pasagerii 37
Echipaj 8
Victime 45
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Indonesia
Zborul Sukhoi 36801
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Sukhoi 36801 a fost un zbor demonstrativ al unui Sukhoi Superjet 100 , înregistrat cumărcile RA-97004 și al cărui plan de zbor prevedea decolarea și întoarcerea pe aeroportul „ Halim Perdanakusuma din Jakarta . El a fost implicat într-un accident, la bord erau 37 de pasageri și opt membri ai echipajului. [1] La 9 mai 2012, avionul s-a prăbușit în Muntele Salak , pe insula Java , Indonezia [2] Epava avionului a fost văzută a doua zi la poalele unei vale stâncoase de munte [3] în timp ce cadavrele dintre victime au fost recuperate începând cu 12 mai și duse la aeroportul Halim Perdanakusuma pentru identificare [4] .

Raportul final al accidentului, publicat pe 18 decembrie 2012, dă vina pe dezastru piloților care au ignorat avertizarea de proximitate la sol, deoarece credeau că a fost cauzată de o configurare greșită a sistemului. [5] [6]

Avionul

Avionul fotografiat pe Aeroportul Internațional Naypyidaw cu două zile înainte de accident.

Aeronava implicată în accident a fost un Sukhoi SSJ-100-95 , cu marcajele 97004 [7] și numărul de construcție 95004. Aeronava a fost fabricată în 2009 și acumulase 800 de ore de zbor în momentul accidentului. Superjet 100 este primul avion de linie produs în Rusia după dizolvarea URSS în 1991 [8] .

Tur demonstrativ

Aeronava a participat pentru prima dată la turneul demonstrativ denumit „Bun venit Asia!”. Etapele anterioare ale turului avuseseră loc în Kazahstan și Pakistan , dar în acesta din urmă, din cauza unei probleme tehnice, avionul folosit nu reușise să zboare și, prin urmare, a fost înlocuit cu cel implicat ulterior în accident. [9] .

La momentul accidentului, 170 de avioane fuseseră deja comandate în întreaga lume, dintre care 42 în Indonezia. Sukhoi a prevăzut construcția a aproximativ 1000 de avioane Superjet [10] .

Muntele Salak

Muntele Salak văzut din Bogor

Muntele Salak este un vulcan înalt de 2211 metri situat pe insula Java, Indonezia. În deceniul dintre 2002 și 2012, au avut loc șapte accidente în zona din jurul muntelui și un ziar, Jakarta Post , îl numise „cimitirul avioanelor”: trei persoane au murit în timpul unui zbor de antrenament cu puțin timp înainte. 18 persoane au fost ucise într-un accident al Indoneziei în 2008; cinci persoane au murit într-un accident în iunie 2004, două în aprilie 2004, șapte în octombrie 2003 și una în octombrie 2002 [11] .

Accidentul

Sukhoi RRJ-95B crash.gif

La ora 07:20 UTC ( ora locală 14:20) [12] Sukhoi Superjet 100 decolase de pe aeroportul Halim Perdenakusuma pentru un zbor demonstrativ și urma să se întoarcă la același aeroport după un zbor de aproximativ o jumătate de oră. La bord erau 6 membri ai echipajului, 2 reprezentanți Sukhoi și 37 de pasageri. Printre pasageri s-au numărat reprezentanți ai AVIASTAR Mandiri , Batavia Air , Pelita Air Service și Sriwijaya Air . La 7:20, piloții au raportat turnului de control că ajunseseră la 10.000 de picioare și că se aflau pe radialul 200 al VOR HLM. [12] La 7:26, piloții au cerut turnului de control permisiunea să coboare la o altitudine de 6.000 de picioare și să efectueze un circuit orar. [12] La 07:32:26 aeronava a lovit pantele muntelui Salak; Cu 38 de secunde înainte de prăbușire, Terrain Awareness and Warning System (TAWS) era în funcțiune, dar a fost dezactivat de piloți. [12]

Victimele

Majoritatea victimelor erau jurnaliști și potențiali clienți: la bord erau 14 angajați ai companiei aeriene indoneziene Sky Aviation, directorul operațional al Kartika Airlines însoțiți de cinci jurnaliști, un reporter și un fotograf de la revista de aviație Angkasa , doi corespondenți de la Trans TV și unul de la Bloomberg News .

Comandantul Sukhoi Superjet 100 a fost Alexander Yablontsev, fost pilot militar rus și pilot de test al primului zbor de testare al Superjet 100 în mai 2008; se putea lăuda cu peste 10.000 de ore de zbor și cu peste 1.300 pe Superjet 100; [13] primul ofițer a fost Alexander Kotchetkov, cu peste 3.000 de ore de zbor acumulate și 625 pe Superjet 100 [14]

Investigație

A doua zi după accident, rus prim - ministrul Dmitri Medvedev a înființat o comisie de anchetă pentru a investiga cauzele accidentului [15] . Potrivit NTSC , agenția indoneziană de siguranță a zborului ar fi luat până la 12 luni pentru a afla cauzele accidentului [16] . La 15 mai 2012, s-a raportat de către mass-media locală că guvernul indonezian a respins cererea Rusiei de a trimite înregistrările cu date de zbor, precizând că anchetatorii indonezieni vor fi cei care vor stabili cauzele accidentului, în timp ce experții ruși vor oferi doar sprijinul. Cockpit Voice Recorder a fost găsit pe 15 mai 2012 la aproximativ 200 de metri de secțiunea coadă. Înregistratorul de date de zbor a fost găsit pe 31 mai 2012 la 200 de metri de secțiunea coadă. Raportul final a fost publicat la 18 decembrie 2012 și a indicat o distragere a atenției piloților în stabilirea traseului ca fiind cauza accidentului; în plus, membrii echipajului au ignorat avertismentele GPWS, pe care le atribuiseră din greșeală unei probleme din baza de date. Echipajul dezactivase voluntar GPWS, în ciuda zborului aproape de munți. Echipajul, inclusiv comandantul, a fost implicat în conversații cu potențiali clienți în momentul impactului. [7]

Urmări

Sky Aviation , o companie aeriană indoneziană, a întârziat livrarea celor 12 Superjet 100 după accident. Arfin Seman de la Kartika Airlines, un alt transportator național indonezian, a declarat că vor exista întârzieri pentru 30 Sukhoi Superjet 100. Cu toate acestea, câteva zile, aceeași sursă care declarase întârzierile de livrare a Sky Aviation a raportat că contractul nu va fi terminat. În plus, directorul general al Sky Aviation a adăugat că aeronava suplimentară cu 100 de locuri ar fi necesară pentru conectarea principalelor orașe din Indonezia [17] . Președintele Interjet, Miguel Aleman Velasco, a declarat că accidentul nu va avea nicio influență asupra disponibilității companiei de a achiziționa noi superjete. [18]

Compania rusă Aeroflot și Armenian Armavia , cei doi operatori ai SSJ-100 nu își suspendaseră zborurile în momentul accidentului. Armavia a declarat că va continua negocierile pentru achiziționarea unui alt Superjet 100 pentru flota sa. [19]

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Sukhoi Superjet 100-95B 97004 Jakarta , pe aviation-safety.net . Adus la 22 ianuarie 2020 .
  2. ^ Sukhoi SuperJet-100 din Rusia scoate radarele în Jakarta, deturnarea nu este exclusă - RT News .
  3. ^ „Nici un semn de supraviețuitori” la locul de epavă Sukhoi SuperJet-100 - RT News .
  4. ^ Rudele victimelor accidentului Superjet observă corpurile recuperate | Lumea | RIA Novosti .
  5. ^ (EN) Comitetul Național de Siguranță în Transporturi, Raport de Investigare a Accidentelor Aeronautice (PDF), mai 2012, p. 50. Adus pe 28 martie 2018 .
  6. ^ Piloții Superjet vinovați pentru accidentul din Indonezia - articol AVweb flash
  7. ^ a b ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация .
  8. ^ Rusian Sukhoi SuperJet-100 dispărut pe zborul de test în Indonezia - YouTube .
  9. ^ Johanson, Mark, Sukhoi SuperJet 100 dispare peste Indonezia purtând speranțele aviatice ale Rusiei . International Business Times , IBTimes.com, 9 mai 2012. Accesat la 10 mai 2012 .
  10. ^ Indonezienii găsesc resturi ale avionului rus dispărut .
  11. ^ ИТАР-ТАСС: Архив - В районе индонезийской горы Салак за последние 10 лет произошло уже 7 авиастата .
  12. ^ a b c d ( EN ) Comitetul Național de Siguranță în Transporturi, Raport de Investigare a Accidentelor Aeronautice ( PDF ), mai 2012, p. IX. Adus pe 28 martie 2018 .
  13. ^ (EN) Comitetul Național de Siguranță în Transporturi, Raport de Investigare a Accidentelor Aeronautice (PDF), mai 2012, p. 4. Adus pe 28 martie 2018 .
  14. ^ (EN) Comitetul Național de Siguranță în Transporturi, Raport de Investigare a Accidentelor Aeronautice (PDF), mai 2012, p. 5. Accesat la 28 martie 2018 .
  15. ^ Medvedev înființează Comisia pentru a investiga incidentul Superjet | Rusia | RIA Novosti .
  16. ^ Lenta.ru: Россия: Расследование причин катастрофы Sukhoi Superjet-100 займет до года .
  17. ^ Executivul Sky Aviation neagă anularea achiziției lui Sukhoi | The Jakarta Post Arhivat la 11 septembrie 2012 la Internet Archive.
  18. ^ Interjetul din Mexic poate cumpăra 20 de avioane SSJ-100 | Afaceri | RIA Novosti .
  19. ^ «Армавиа» продолжит переговоры о покупке второго самолета SuperJet-100 - МИР24 Arhivat 14 mai 2012 la Internet Archive ..

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Sukhoi_36801&oldid=122537801 ”