Urbanism

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Acest articol sau secțiune privind subiectele de planificare urbană și sociologie nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Procentele populației urbanizate în 2006

Urbanismul sau urbanizarea este procesul care constă în migrarea unor mase mari de populații din mediul rural către orașe [1] . Din punct de vedere social , acesta poate fi urmărit înapoi la asumarea unui stil de viață urban de către masele țărănești ( urbanizare ).

Fenomenul urbanizării a caracterizat diferite epoci ale evoluției organizării (sau dezorganizării) societății și a început cu afirmarea primelor unități locative organizate în oraș, însă forma sa cea mai radicală s-a dezvoltat din industrializarea Occidentului. Secolele XIX și XX [1] . Deși în diferite moduri, ea are loc și în epoca contemporană.

Evoluția, adesea necontrolată sau incontrolabilă, a situațiilor și mișcărilor de deplasare către anumite zone urbane cu o intensificare a densității populației și a așezărilor productive și comerciale a produs, în special începând din a doua jumătate a secolului XX, aglomerări foarte extinse care au fost denumite megalopolize , termen folosit de J. Gottmann pentru prima dată în 1961 pentru a indica acest fenomen [2] .

Relațiile oraș-țară înainte de urbanizare

Zona rezidențială pe 5th Avenue din Brooklyn

Din punct de vedere istoric, fenomenele de planificare urbană au existat de la nașterea orașelor, care au avut loc odată cu revoluția neolitică . În neolitic, de fapt, afirmarea agriculturii și creșterii în ceea ce privește culegerea și vânătoarea, a produs nașterea primelor așezări fixe. Unele dintre acestea, de-a lungul timpului, se datorează diferiților factori și printre aceștia în principal: poziția strategică (căi de apărare și comunicare) și fertilitatea locurilor învecinate, dezvoltată prin creșterea populației și extinderea. Această situație a exercitat o atracție asupra populațiilor învecinate și asupra migranților care trec. Motivele se găsesc în principal în foamete, în căutarea de oportunități comerciale, în posibilitatea organizării mai ușoare a apărării. Cu toate acestea, cel puțin în această fază foarte veche, era vorba de mișcări modeste, acum atribuibile întemeierii de noi orașe, ca în cazul unei noi colonii romane , acum prestigiului particular pe care un anumit oraș și-l asuma într-o anumită perioadă istorică, ca în cazul marilor capitale precum Roma imperială, Paris sau Londra . Mai mult, perioadele de urbanizare modestă au fost urmate de perioade de dezurbanizare , adesea atribuibile foametei, care corespundeau pestilor , care aveau o țintă privilegiată în orașe.

Caracteristicile fundamentale ale acestei prime perioade istorice au fost:

  • o productivitate redusă a câmpurilor: fiecare fermier a produs puțină hrană. Statistic, în Europa preindustrială, erau 9 țărani pe cetățean. O relație mai favorabilă cu orașul ar fi condus la foamete pe termen scurt.
  • rețele de transport ineficiente: acolo unde este posibil pe apă pentru transportul (rar) pe distanțe medii și lungi și pe uscat pentru transportul pe distanțe scurte, practic de la țară la piața orașului.
  • modalități ineficiente de conservare a alimentelor , cum ar fi uscarea sau depozitarea în ulei / sare.

Evident, din neolitic până în secolul al XIX-lea au existat multe inovații, dar niciuna nu este comparabilă cu ceea ce s-a întâmplat în secolul al XIX-lea datorită impactului asupra proceselor de urbanizare.

Caracteristicile prezentate mai sus ajută la înțelegerea vulnerabilității puternice față de foamete , deoarece a fost imposibil să se mute cantități mari de alimente dintr-un oraș în altul rapid și fără a suferi o deteriorare rapidă.

Creșterea populației

Până în secolul al XVIII-lea , tendința demografică a suferit fluctuații de creștere sau scădere a populației ca urmare a foametei, epidemiilor și războaielor, chiar de-a lungul deceniilor. Începând cu anii 1700, creșterea demografică în Europa are un caracter nou, deoarece este generală și neîntreruptă, cu o scădere constantă a mortalității și prelungirea duratei vieții.

Pe de altă parte, fluctuațiile continuă să apară pe alte continente: în Asia populația era mai numeroasă în 1795 decât în ​​1800; în timp ce în Africa scăderea sau stagnarea demografică este determinată de raidurile frecvente ale sclavilor efectuate în țara respectivă.

În timpul revoluției secolului al XVIII-lea elementele constante au fost:

  • transformarea agriculturii, cu o creștere a producției și, prin urmare, o îmbunătățire a nutriției;
  • creșterea nașterilor;
  • scăderea mortalității în special la copii;
  • progresul medicinii, cu vaccinul împotriva variolei și aportul de chinină împotriva malariei și a altor „febre”;
  • o îmbunătățire a condițiilor de igienă publică și igienă personală odată cu răspândirea utilizării săpunului și cămășilor ;
  • rarefactia foametei.

Primul stat care a suferit acest tip de revoluție a fost Marea Britanie , de fapt populația britanică în jurul anului 1700 a început să crească din ce în ce mai repede. Cauzele acestei dezvoltări au fost atribuite inițial reducerii mortalității și progresului medical. Creșterea demografică se datorează efectului foarfecă: reducerea ratei mortalității și creșterea ratei natalității ; determinată de factori economici, în primul rând este îmbunătățirea alimentelor provocată de revoluția agricolă. Creșterea ratei fertilității totale este atribuită căsătoriilor anterioare și nașterilor nelegitime, care au însoțit dezvoltarea urbană și viața în fabrică. Abandonarea mediului rural are loc atât în ​​mod spontan, cât și pentru că țăranii sunt alungați de proprietarii care au pământul cultivat de locatari sau angajați și aduc îmbunătățiri semnificative în modul de cultivare a terenurilor ale căror produse le vând locuitorilor orașelor. În plus, noi tehnici sunt aplicate în domenii precum rotația de patru ani și noi culturi, cum ar fi: cartofi, roșii, porumb și grâu; toate produsele importate din America.

ani Europa Asia America Africa Italia
1700 115 milioane 320 milioane 12 milioane 90 de milioane 13,2 milioane
1800 150 de milioane 460 milioane 16 milioane 100 de milioane 15,3 milioane
1850 190 de milioane 620 milioane 26 de milioane 100,95 milioane 17,8 milioane

Cauzele urbanismului

Condițiile evidențiate mai sus dispar datorită marilor transformări de la sfârșitul secolului al XIX-lea , creând condițiile pentru urbanizare. În primul rând, revoluția agricolă duce la creșterea dramatică a productivității câmpurilor și provoacă fenomene de șomaj în masă în rândul populației țărănești, care migrează către centrele urbane. În detaliu: dacă datorită mașinilor, se produc din ce în ce mai multe alimente pentru fiecare fermier, va fi necesar ca proprietarul terenului să angajeze mai puțini fermieri. Micii proprietari, pe de altă parte, este puțin probabil să poată rezista concurenței agriculturii prelucrate și nici nu își vor permite să achiziționeze mașini noi, așa că își vor vinde terenurile, căutând avere în altă parte. Fără a intra în meritele impactului revoluției agrare, este suficient să știm că toate acestea au dus la formarea maselor de țărani șomeri, care s-au mutat în orașe în căutarea unor noi forme de venit . Consecința a fost urbanizarea și angajarea lor la noi uzine industriale . Aceste mari procese migratorii au fost însoțite de probleme sociale ( sărăcie , exploatarea muncii copiilor etc.) și de sănătate ( epidemii precum holera ) de o importanță enormă, care au dus la răspândirea ideologiilor socialiste , dezvoltarea planificării urbane și adoptarea legi pentru rezolvarea problemelor conexe. Acest prim proces explică în mare măsură fenomenul urbanismului din secolul al XIX-lea, care, însă, a fost enorm amplificat de celelalte două procese care distrug imaginea capitolului anterior.

Un al doilea factor care supără imaginea anterioară este revoluția transporturilor, contemporană cu revoluția industrială , care duce și la dezvoltarea sistemului feroviar . Din punct de vedere istoric, dimensiunea și forma orașelor au fost determinate de modul de transport dominant. În orașele preindustriale, acestea erau picioarele, care corespundeau nucleelor ​​urbane mici. Transportul feroviar, cu o viteză mai mare, oferă, prin urmare, un impuls suplimentar proceselor existente. La nivel regional, conectează orașele mai mari între ele, permițând vânzarea de surplus de alimente pe diferite piețe, în timp ce la nivel local permite, datorită tramvaielor , deplasări urbane mai rapide. Vehiculul feroviar, la nivel urban, conectează în principal zonele rezidențiale cu zonele de lucru, marile uzine industriale.

Un al treilea factor este hrana tehnicilor de conservare, cum ar fi depozitarea în tablă sau refrigerare , care a contribuit în continuare la prevenirea riscului de foamete, sprijinind distribuția varietății de alimente pe piețe.

Pe scurt, urbanizarea este posibilă acolo unde există o creștere a excedentului de alimente produse de mediul rural și este baza revoluției industriale. Ulterior, revoluția industrială în sine crește procesul în curs, odată cu creșterea în continuare a productivității câmpurilor, dezvoltarea rețelelor de transport, care permit un transport mai mare în interiorul orașelor, dar și o conexiune între diferite orașe (de aici și crearea unor piețe mai mari decât necesită extinderea industriilor existente, un stimulent suplimentar pentru urbanizare). În cele din urmă, tehnicile de conservare a alimentelor facilitează transformările care au loc. Cu toate acestea, toate acestea nu sunt nedureroase: urbanizarea este, de asemenea, un proces care provoacă neplăceri enorme, cum ar fi epidemii de holeră (adesea cartierele muncitorești nu aveau cele mai elementare forme de sisteme de canalizare ) sau degradarea (gândiți-vă la mahalalele și la casele de lucru britanice ). Toate acestea creează terenul pentru difuzarea ideologiilor socialiste, care se nasc și se răspândesc în zonele urbane.

Urbanizarea, pe lângă faptul că este un fenomen fizic de expansiune a orașului în mediul rural, este, prin urmare, și un fenomen social, al oamenilor care abandonează stilul de viață al mediului rural în favoarea celui din oraș. Acest lucru este evident mai ales în a doua generație .

De la oraș la metropolă

Centrul orașului Toronto

Calea ferată a avut o importanță considerabilă în dezvoltarea orașelor, dar această dezvoltare s-ar fi oprit în curând dacă nu ar fi fost însoțită de dezvoltarea transportului urban. De atunci, orașele au început o creștere impetuoasă în funcție de două modele diferite: cel „cercurilor concentrice” și cel „de foc”.

  • cercuri concentrice: În acest caz, clădirile și cartierele în general se dezvoltă și se amenajează în jurul centrului, exploatând fiecare spațiu disponibil pentru a se extinde apoi din ce în ce mai mult în suburbii.
  • incendiu: în acest caz creșterea este mult mai neregulată și are loc mai presus de toate de-a lungul căilor majore de comunicare (unde țesătura productivă este mai activă).

Primul mijloc important de transport urban a fost tramvaiul electric, care s-a răspândit în orașele mari în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea . Datorită acestui mijloc, gama de călătorii a crescut considerabil și cartierele populare au apărut de-a lungul tramvaiului (cele mai înalte au rămas oricum în centru). La scurt timp după aceea, bicicleta și-a făcut apariția și s-a răspândit imediat rapid printre clasele populare. Dar adevăratul mare salt înainte a venit odată cu motorizarea în masă (după cel de- al doilea război mondial ): datorită mașinilor , s-au deschis noi perspective atât pentru transportul urban, cât și pentru cel extraurban. Multe orașe au crescut din toate proporțiile dincolo de propriile suburbii, încorporând nu numai toate spațiile din mediul rural înconjurător, ci și satele și orașele mici din apropiere. Orașele au fost astfel transformate în metropole .

În 1800, doar 2 din 100 de persoane locuiau în oraș; la începutul secolului 20 15 din 100; în secolul 21, mai mult de jumătate din populație locuiește în oraș. Urbanismul din ultima perioadă a fost caracterizat în principal de o creștere generală a metropolei: în 1950 1% din populație trăia într-un oraș cu mai mult de un milion de locuitori; acum, 8% trăiesc într-un oraș milionar. Acest tip de metropolă a condus la formarea de „giganți urbani” cu peste 10 milioane de locuitori: în 1950, doar New York a depășit 10 milioane de locuitori; în prezent, există 26 , iar unele dintre ele au creat regiuni urbanizate vaste, metropolele (megapolisul Atlantic se extinde pentru 740 km de-a lungul coastei atlantice a Statelor Unite , în japoneză megalopolis de 500 km și cuprinde peste 70 de milioane de japonezi). Unele megalopoluri sunt prezentate ca teritorii cu o densitate mare de structuri și servicii, altele cu vaste zone suburbane de sărăcie și cu condiții de viață mizerabile, acestea din urmă sunt situații prezente în principal în țările în curs de dezvoltare din Asia , America Latină și Africa .

Fenomene legate de urbanism

Centre de afaceri

Un alt fenomen legat de procesele de urbanizare este apariția orașelor sau a zonelor satelit dedicate în principal funcțiilor administrative, birourilor de administrare ale marilor companii și / sau centrelor comerciale: centrele de afaceri. Adunarea funcțiilor administrative și financiare ale companiilor și administrațiilor publice într-un singur loc este menită să ofere câteva răspunsuri funcționale și organizaționale: optimizarea transportului de călători; decongestionarea zonelor centrale ale orașului; obținerea de sinergii cu activitățile și serviciile învecinate; îmbunătăți controlul și siguranța; imagine și vizibilitate îmbunătățite. Centrele de afaceri au apărut adesea în zone descentralizate, creând suburbii satelit cu activități în principal în timpul zilei. Nu se poate verifica imediat dacă obiectivele stabilite au fost atinse în totalitate sau chiar doar parțial. Golirea parțială a funcțiilor administrative ale orașelor a pus problema, care a fost urmată de o dezbatere care nu a fost încă încheiată, cu privire la necesitatea și / sau oportunitatea unei reevaluări a funcțiilor de management ale centrelor istorice.

Orașe noi

Orașele satelit ( orașele noi ) s-au răspândit în Anglia începând cu sfârșitul anilor 1940.

În trecut - vechi și mai apropiați - au existat câteva exemple de „orașe noi - orașe ideale” cu diverse origini.

În unele cazuri, noi așezări apar aproape de zone productive sau centre de putere delocalizată; în alte cazuri apar ca centre rezidențiale. Câteva exemple, mai mult sau mai puțin reușite, le putem vedea în: Alexandria în Egipt , Palmanova , Versailles , Tokyo , Hollywood ,

Noile orașe britanice sunt o noutate în acest domeniu. Se nasc cu caracteristica de a dori să fie orașe reale în afara marilor zone urbane și concepute ca un oraș-grădină . Un instrument pentru decongestionarea, descentralizarea, crearea unui mod de viață mai bun.

Notă

  1. ^ a b Urbanism ( XML ), pe treccani.it , Treccani.
  2. ^ Gottmann .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 14299 · GND (DE) 4066752-2 · BNE (ES) XX530827 (data)
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Urbanesimo&oldid=120166619 ”