| Canicattì-Caltagirone |
|---|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Lungime | 34,25 (numai o parte construită) km |
|---|
| Deschidere | nu sa întâmplat |
|---|
| Administrator | FS |
|---|
| Electrificare | Nu |
|---|
| Notă | de la proiect până la San Michele di Ganzaria; construit în parte deja pregătit pentru ecartamentul normal. |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Calea ferată îngustă Canicattì - Caltagirone (sau mai exact Canicattì- San Michele di Ganzaria ) a fost o cale ferată din partea centrală a Siciliei deja construită, dar neactivată (în Canicattì și Riesi ) și parțial proiectată numai (între Riesi și San Michele di Ganzaria). Secțiunea dintre San Michele di Ganzaria și Caltagirone (deschisă în 1930) ar fi trebuit să fie comună cu linia Dittaino-Caltagirone [1] .
Istorie
Această cale ferată a fost concepută, de asemenea, în funcție de nevoile industriei miniere de sulf și pentru a permite deplasarea minierilor de navetiști care trebuiau să meargă la muncă din diferite locații din numeroasele mine de sulf de pe teritoriul municipalităților din jur. În special, linia a traversat zona pe care se afla unul dintre cele mai importante și profitabile bazine ale Nyssian , complexul minier Trabia-Tallarita , dar, ca multe alte linii secundare din Sicilia, a fost construit cu mare întârziere în comparație cu nevoile, devenind inutil pentru scopul inițial, chiar dacă, odată finalizat, ar fi constituit un itinerar direct și mai scurt între Catania și Agrigento , prin Caltagirone și Canicattì . [2] [3] ; susținută împreună cu cantitatea pletorică de linii care ar putea fi finanțate în urma Legii Baccarini din 1879 , a fost totuși construită mult mai târziu. Cel mai mare dintre cele traversate a fost complexul minier Trabia-Tallarita, care se întinde între municipiile Sommatino și Riesi ; este un câmp vast, străbătut de râul Salso , care se ridică la suprafață în localitățile Rocca Messana, Maracchella, la Montagna, Olivella, Solfarella, Solfara Grande, Tallarita, Palladio, Rocca d'Amo și Pizzo di Conte Bosco. [4] În 1904 , pentru a crește cantitatea de minereu transportată în porturi, a fost construită o telecabină de 10 km între zonele de colectare ale minei Trabia-Tallarita și stația Campobello di Licata , situată pe linia de cale ferată Canicattì-Licata -Siracuza , pentru a încărca sulful pe vagoanele de cale ferată pentru a-l duce în porturile Licata, Terranova (Gela) și Siracuza [5] . Cu toate acestea, dată fiind importanța crescândă a rafinăriilor din orașul Catania , în care funcționau cele mai mari companii din sectorul sulfului și din portul Catania , a devenit din ce în ce mai necesară construirea căii ferate care, traversând direct zona minieră și alăturându-se spre Caltagirone-Catania , deja activ din 31 octombrie 1892 , a scurtat ruta către această din urmă locație, reducând semnificativ costurile de marketing. Odată cu apariția administrației FS , în 1906 toate proiectele neterminate au fost reluate și între 1911 și 1914 un anumit număr de linii siciliene au văzut lumina. Cu toate acestea, procesul Canicattì-Caltagirone a continuat încet până la izbucnirea Primului Război Mondial , care a blocat complet toate lucrările publice. După sfârșitul războiului, lucrările dintre Canicattì și Delia au fost în cele din urmă începute; raportul financiar al Ministerului Comunicațiilor-Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat , publicat în 1922 , indica faptul că secțiunile Delia-Sommatino și Sommatino-Riesi se aflau într-o stare avansată de proiectare . În cursul construcției, a ieșit la iveală faptul că linia, dacă ar fi construită la un ecartament normal, ar fi redus considerabil și timpul necesar trenurilor de călători între Catania și Agrigento / Licata; astfel secțiunea Sommatino-Riesi a fost construită cu o formă potrivită pentru gabaritul obișnuit al liniei deja existente către Catania. Prognoza proiectului a fost conectarea secțiunii ulterioare de la Riesi la San Michele di Ganzeria, pe Piazza Armerina-Caltagirone , economisind costurile rutei; această ultimă secțiune a fost deschisă în 1930 cu un ecartament îngust și mult reprelucrată în execuție, poate pentru că era de așteptat să fie necesară rearanjarea acestuia cu un ecartament dublu. Cu toate acestea, lucrările au decurs foarte încet, și pentru că și criza din 1929 a lovit abundent comerțul cu sulf, deja contractat din cauza concurenței americane. Calea ferată nefericită nu a fost însă inaugurată niciodată, deoarece odată cu intrarea în războiul Italiei , șinele și echipamentele de fier au fost deviate pentru a fi utilizate în industria de război [6] . După război, lucrările, încredințate apoi Ministerului Lucrărilor Publice, au fost reluate, fragmentar și cu o lentoare exasperantă, împreună cu cele ale secției Caltagirone-Gela ; cu toate acestea, în acest caz, acestea nu au fost finalizate și au fost definitiv abandonate, cu risipa totală de bani publici, la începutul anilor cincizeci . Din secțiunea Canicattì-Riesi de 34,25 km, în ciuda faptului că amplasamentul a fost deja finalizat [1] , sa decis oprirea construcției înainte de așezarea șinelor și punerea lor în condiții operaționale; din acest motiv stațiile fuseseră deja construite, dar a fost dezafectat definitiv cu un decret publicat în Monitorul Oficial al regiunii siciliene [7]
Complexul minier a rămas activ până în 1975 .
Caracteristici
Potrivit proiectului inițial, calea ferată ar primi linia de 0,95 mm cu ecartament îngust . A doua secțiune, totuși, a fost deja construită cu forma tunelurilor și a scaunului adecvate ecartamentului normal. Linia de cale ferată a început din piață spre sud-vestul stației Canicattì și la ieșirea din stație a traversat linia de gabarit standard pentru Licata și Siracuza cu un pod arcuit, îndoindu-se brusc spre est spre Delia, unde a întâlnit primul grup. Falzirotta-Failla minează de-a lungul văii râului Gibbesi de-a lungul căreia se îndrepta spre inima zonei miniere ajungând la Sommatino , care era înconjurată de continuarea spre valea râului Salso . De fapt, marele complex minier Trabia-Tallarita a fost amplasat aici, pe râul care era traversat de un impunător viaduct . Părăsind valea după o altă mină, Portella di pietra (între Sommatino și Riesi), a urcat apoi spre Riesi cu o îndrăzneață cale helicoidală, parțial în aer liber și parțial în tunel [8] . Următorul traseu, dacă ar fi finalizat, ar fi ajuns la Mazzarino și la cealaltă mină Gallitano , apoi la San Cono și San Michele di Ganzaria . Aici stația ar fi devenit o ramură (mai degrabă decât un tranzit), iar linia ar fi grefat pe calea ferată preexistentă Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone .
cale
Calea construită în așteptarea armării este cea dintre Canicattì și Riesi; restul a fost parțial în construcție până în anii 1950 .
Notă
Bibliografie
- Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
- Site-ul oficial al municipiului Sommatino [1]
Elemente conexe
linkuri externe
Italia
