Calea ferată Fossano-Cuneo
| Fossano-Cuneo | |
|---|---|
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 25 km |
| Deschidere | 1854 (Fossano-Olmo) 1855 (Olmo-Cuneo) |
| Administrator | RFI |
| Managerii anteriori | SFTC SFAI RM FS |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | 3 kV în curent continuu |
| Căile ferate | |
Calea ferată Fossano-Cuneo este o linie de cale ferată de stat italiană care leagă Cuneo de Fossano , unind linia către Torino .
Calea ferată este cu o singură cale și este electrificată 3 kV în curent continuu .
Gestionarea infrastructurii și facilităților feroviare este încredințată Rete Ferroviaria Italiana , o companie a grupului Ferrovie dello Stato , care califică linia drept complementară [1] .
Istorie
| Se ocupă cu | Inaugurare |
|---|---|
| Fossano - Centallo | 20 august 1854 [2] |
| Centallo-Madonna dell'Olmo | 16 octombrie 1854 [2] |
| Madonna dell'Olmo- Cuneo | 5 august 1855 [2] |
O particularitate a liniei Torino-Cuneo este că este prima concesiune, obținută în 1850 de o companie feroviară privată, pentru construirea unei căi ferate în porțiunea dintre Torino și Savigliano . Doi ani mai târziu, în 1852 , aceeași companie a obținut autorizația de a continua construcția până la Cuneo și de a construi o sucursală de la Savigliano la Saluzzo . Trenul a ajuns la Cuneo în august 1855 .
Atelierul pentru construcția și reparația materialului rulant feroviar al Companiei de Căi Ferate Torino-Cuneo a fost construit lângă stația Savigliano .
În 1869 linia Torino-Cuneo a fost alocată Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) care a închis atelierele Savigliano pentru că nu erau necesare. Zece ani mai târziu, primarul din Savigliano a semnat un memorandum de înțelegere cu SFAI pentru a permite renașterea fabricii. Astfel, la 17 iulie 1880 , s-a născut Società Nazionale Officine di Savigliano cu sediul social în Torino și cu sediul administrativ și de producție, cu o fabrică în Savigliano în incinta vechiului atelier.
Anii 2000
În 2018, linia de cale ferată Fossano-Cuneo se caracterizează printr-o singură secțiune de cale până la gara Bivio Madonna dell'Olmo . De aici până la capitala Grandei, secțiunea este flancată de linia către Saluzzo.
Caracteristici
| Stații și stații | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linie pentru Torino | |||||||
| 50 + 541 | Fossano | ||||||
| 51 + 357 | Linie pentru Savona | ||||||
| 57 + 297 | Maddalene | ||||||
| 62 + 483 | Centallo | ||||||
| 66 + 698 | San Benigno din Cuneo | ||||||
| Montaj Michelin | |||||||
| Linie pentru Savigliano / Linie pentru Mondovì | |||||||
| 72 + 418 | Joncțiunea Madonna dell'Olmo | ||||||
| Viaduct râul Soleri Stura di Demonte | |||||||
| 75 + 680 | Pană | 541 m slm | |||||
| Linie pentru Limone - Ventimiglia | |||||||
Linia face parte din itinerariul internațional pentru Nisa și național pentru Ventimiglia ; de fapt de la Cuneo continuă spre Breil-sur-Roya de unde se ramifică în ambele direcții.
Linia este o singură piesă cu 1435 mm obișnuit ecartament . Secțiunea dintre joncțiunea Madonna dell'Olmo și stația Cuneo rulează alături de linia unică a liniei care vine de la Saluzzo . Aceasta nu este o secțiune cu dublă pistă : deoarece aparțin a două linii diferite, ambele operând pe o singură pistă, au cerințe de reglementare specifice și distincte și ore secundare distincte. [3]
Operațiunea feroviară este reglementată de un director central de operațiuni (DCO) al cărui sediu a fost transferat de la Cuneo la Lingotto din Torino la 19 decembrie 2010 . [4]
cale
Până la 6 noiembrie 1937 calea ferată stătea în Cuneo în ceea ce se numește "stația Gesso" : a doua zi a fost deschisă noua linie între Madonna dell'Olmo și stația Borgo San Dalmazzo , inclusiv cea actuală. Stația principală Cuneo [5] [6] . Secțiunea dintre Madonna dell'Olmo și Cuneo Gesso a fost menținută în funcțiune pentru serviciul de transport de marfă; ulterior, schimbul de pe partea Fossano a fost eliminat și pista a fost utilizată ca o legătură cu fabrica Michelin din Cuneo.
Înainte de modernizarea tronsonului Fossano-Limone, efectuată în 1988 [7] odată cu instalarea blocului contra axelor și a telecomenzii de la Cuneo a stațiilor, linia Fossano-Cuneo permitea traversarea trenurilor numai în Centallo. Pista de trecere a stației Maddalene nu a fost de fapt restaurată după cel de- al doilea război mondial , în timp ce stația San Benigno di Cuneo a fost lipsită de ea de la început.
Trafic
Linia este deservită de treizeci și două de perechi de trenuri regionale Trenitalia care leagă Fossano de Cuneo și Limone Piemonte . Treisprezece trenuri de marfă sunt, de asemenea, programate în ambele sensuri.
Notă
- ^ Rețeaua feroviară italiană , RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Accesat la 2 septembrie 2009 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
- ^ a b c Collidà 1982 , p. 40 .
- ^ Înainte de modernizarea liniei, care a avut loc în 1988 odată cu activarea blocului contra axelor și a telecomenzii stațiilor, secțiunea Bivio Madonna dell'Olmo-Cuneo a fost gestionată efectiv ca o linie cu două căi.
- ^ Impianti FS (ianuarie 2011) , p. 7 .
- ^ Comanda de service n. 124 din 1937
- ^ Garzaro și Molino 1982 , pp. 41-42 .
- ^ Din raportul comisiei de anchetă privind accidentul de la San Dalmazzo di Tenda din 2003.
Bibliografie
- Franco Collidà, Max Gallo; Aldo A. Mola, CUNEO-NICE Istoria unei căi ferate , Cuneo (CN), Cassa di Risparmio di Cuneo, iulie 1982, ISBN nu există.
- Stefano Garzaro, Nico Molino, FEROVAIA TENDA De la Cuneo la Nisa, ultima mare traversare alpină , Colleferro (RM), EST - Editrice di Storia dei Trasporti, iulie 1982, ISBN nu există.
- Broșură RFI SpA Linia 7. Calea ferată Fossano-Cuneo . pp. 53-64.
- Impianti FS (septembrie 2010), „Flash news” în Trenuri , 31 (2010), n. 329, p. 6
- Impianti FS (ianuarie 2011), „Flash news” în Trenuri , 32 (2011), n. 333, pp. 6-7
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Fossano-Cuneo
