Figoni et Falaschi
Acest articol sau secțiune privind subiectele companiilor de transport și companiilor de prelucrare a metalelor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Figoni et Falaschi | |
|---|---|
| Stat |  Franţa |
| fundație | 1920 |
| Gasit de | |
| Închidere | Anii 1940 |
| Sediu | Boulogne-Billancourt |
| Sector | Automobile |
| Produse | Vehicule cu motor |
Figoni et Falaschi a fost un atelier de caroserie francez activ din 1920 până imediat după cel de- al doilea război mondial .
Istorie și profil
Această caroserie și-a luat numele de la cei doi fondatori, Giuseppe Figoni și Ovidio Falaschi , italieni , dar transplantați în Franța. În realitate, pentru cea mai mare parte a existenței sale, atelierul de caroserie a văzut participarea doar a lui Figoni. Falaschi va deveni parte a acesteia abia din 1935 .
După primii câțiva ani pe ascuns, caroseria a atras atenția întregii Europe la Salonul Auto de la Londra din 1930 , când a expus câteva dintre creațiile sale bazate pe unele Delage D8 , mașini de lux pe listă de câțiva ani .
Mai târziu, Figoni și Falaschi au încercat din nou cu alte creații bazate pe Alfa Romeo , Rolls-Royce și Duesenberg , care s-au întâlnit doar cu câteva consimțământuri. Figoni s-a ocupat de modificările aduse caroseriei modelului Alfa Romeo 8C 2300 pentru a le permite să participe la 24 de ore de la Le Mans în același an, câștigând cursa Sommer și Chinetti. Aripile carenate purtau marca sa. La fel s-a întâmplat în 1933, când Sommer a câștigat cele 24 de ore de la Le Mans împerecheate cu Nuvolari și în 1934, când au câștigat Chinetti și Etancelin. Mai mult succes a venit la unele Lancias planificate pentru piața franceză.
Dar era o chestiune de timp: până acum germenul modului stilistic al aerodinamicii fusese deja pus. Figoni și Falaschi erau pur și simplu mult înaintea timpului său în comparație cu alte mașini și cu gusturile publicului, care a început să aprecieze lucrările acestui corp doar la mijlocul anilor '30 . Din acel moment, Figoni și Falaschi au atins apogeul succesului, datorită formelor sale aerodinamice îndrăznețe, bogate în carenaje și detalii cromate. Stilul său a fost definit ca „flamboyant”, termen care indică în domeniul auto o exasperare a conceptului de aerodinamică aplicat unei mașini . De asemenea, a fost definit ca „goutte d'eau”, sau picătură de apă , datorită formelor sale care semănau cu fluiditatea unei picături. Interpretări foarte valabile ale acestui stil au fost cele bazate pe Talbot-Lago , Delage și Delahaye . Dintre acestea din urmă, modelul Type 165 a fost foarte faimos, produs într-un singur exemplu și considerat ca fiind capodopera caroseriei.
Perioada postbelică a înregistrat o scădere rapidă a caroseriei, care neavând mai multe mașini de prestigiu față de caroserie, în afară de unele modele de puțin succes, a trebuit să înceteze activitatea care a făcut-o faimoasă și să dedice ultimii ani creațiilor bazate pe Renault , Simca și în cele din urmă Citroën .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Figoni și Falaschi
