Friedrichshafen FF 41
| Friedrichshafen FF 41 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Friedrichshafen |
| Prima întâlnire de zbor | 1916 |
| Data intrării în serviciu | 1916 |
| Utilizator principal | Kaiserliche Marine |
| Alți utilizatori |  Suomen ilmavoimat Lennuväe rügement |
| Exemplare | 9 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 13,27 m |
| Anvergura | 21,96 m |
| Înălţime | 4,7 m |
| Suprafața aripii | 112,5 m² |
| Greutate goală | 2 300 kg |
| Greutatea încărcată | 3 670 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Benz Bz.III |
| Putere | 150 CP (110 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 125 km / h |
| Autonomie | 575 km |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru de 7,92 mm |
| Rachete | o torpilă |
datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial . [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Friedrichshafen FF 41 a fost un scout bimotor, cu trei locuri și biplan hidraulic , dezvoltat de compania germană imperială Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH în anii 10 ai secolului al XX-lea .
Propus Marinei Kaiserliche , marina militară a Imperiului German, să-și echipeze departamentele aeriene în timpul primului război mondial , a fost realizat și într-o variantă, denumită FF 41AT, potrivită pentru misiuni de torpilare și bombardare.
Istoria proiectului
În primele etape ale Primului Război Mondial, dezvoltarea rapidă a industriei aeronautice a făcut necesar ca Kaiserliche Marine să creeze departamente aeriene a căror sarcină era de a preveni orice atac inamic asupra bazelor navale situate pe Marea Nordului .
Flugzeugbau Friedrichshafen, care a furnizat deja cu succes hidroavionul multirol FF 33 către Marina, a decis să înceapă dezvoltarea unui model mai specific adecvat misiunilor de recunoaștere aeriană, un hidroavion de încărcare denumit FF 41, dezvoltat pe baza experienței sale dobândit în realizarea precedentului FF 35 care a rămas în etapa de prototip și din care a propus din nou setarea, adică un biplan bimotor cu trei locuri înarmat. Soluția de încărcare a făcut posibilă echiparea aeronavei în caz de nevoie, cu încărcături de război care să atârne sub fuselaj , făcându-l potrivit cu puține modificări la bombardamentul cu torpile .
Prototipul a fost trimis spre evaluare marinei imperiale care l-a considerat adecvat pentru service, apoi compania l-a început pentru construcție în serie mică. Specimenele, care au început să fie livrate din februarie 1916 , s-au diferit unele de altele pentru adoptarea unei cozi diferite, caracterizate fie printr-un singur element vertical mare , fie printr-o soluție cu un element principal central integrat printr-o mică derivă pentru fiecare parte.
Utilizare operațională
Imperiul German
Estonia
Odată cu sfârșitul conflictului, pe teritoriul noii înființate Estonii , în orașul Reval, redenumit Tallinn care a devenit capitala noului stat baltic, au fost găsite trei exemplare din FF 41, una sau alte surse, din care doar unul în stare bună.
Potrivit uneia dintre reconstrucțiile istorice, autoritățile militare estoniene au ordonat reconstrucția unui avion plecând de la rămășițele găsite în hangarele fostei baze ale marinei Kaiserliche, devenind primul avion disponibil pentru forțele armate naționale. Preluat la 13 martie 1919 de „Lennuväe rügement” (în estonă , „regimentul de aviație”), a fost reatribuit „escadrilei de hidroavion” de la înființarea sa în 1921 . [2]
Potrivit altor informații, estonienii au găsit trei exemplare de FF 41, unul, cel în stare mai bună, achiziționat din Finlanda , în timp ce celelalte două în condiții mai proaste au fost folosite pentru a reconstrui unul funcțional care a intrat apoi în serviciu cu forțele armate estone. [3]
Finlanda
Un exemplar de FF 41AT rămas în baza din Tallinn a fost achiziționat de Finlanda la 26 noiembrie 1918 pentru a forma Suomen ilmavoimat , forța aeriană militară a națiunii scandinave . Aeronava, singurul bimotor care se ocupa de forța aeriană recent înființată, a fost trimisă pentru o primă reparație la începutul anului 1919. În 1922 s- a decis un proces de reparații ulterior, trimițându-l la atelierele bazei militare din Santahamina , unde aeronava a fost supusă unor modificări care au schimbat forma părții frontale a fuselajului și care au îndepărtat echipamentul adecvat pentru eliberarea torpilelor. Restaurată în condiții operaționale și denumită „Friedrichshafen-suurkoneeksi”, în noiembrie 1922 a desfășurat o activitate limitată, în scurt timp întreruptă și reluată pentru doar cinci zboruri în vara anului 1923 . Având în vedere persistența funcționării incorecte a motoarelor, în imposibilitatea unei reglări definitive, în ianuarie 1924 s- a decis scoaterea din serviciu.
Utilizatori
Notă
- ^ Gray și Thetford 1962 .
- ^ Meremuuseum , pe meremuuseum.ee .
- ^ (EN) Friedrichshafen FF.41 în țările baltice , pe theaerodrome.com.
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
- ( FI ) Timo Heinonen, Thulinist Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , Espoo, Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4 .
- ( FI ) Kalevi Keskinen, Kari Stenman; Klaus Niska, Suomen ilmavoimien Facilekoneet 1918-1939 , Tietoteos, 1976.
- ( FI ) Kalevi Keskinen, Kyösti Partonen; Kari Stenman, Suomen Ilmavoimat I 1918-27 , 2005, ISBN 952-99432-2-9 .
linkuri externe
- ( EN , RU )Friedrichshafen FF41 , pe flyingmachines.ru , Mașinile lor de zbor. Adus la 13 mai 2015 .
- ( RU ) Friedrichshafen FF.41 , pe airwar.ru , Уголок неба. Adus la 13 mai 2015 .
